一种道路施工用夯实装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种道路施工用夯实装置，涉及道路施工设备技术领域。本实用新型专利技术包括车体和一对夯实板；车体前端固定安装有固定架；固定架内滑动配合有一活动架；活动架两侧对称固定安装有夯实板；车体底部设置有若干对驱动轮；车体上表面后端设置有驾驶舱；驾驶舱与固定架之间开设有一贯通槽；固定架为一矩形框架结构；固定架一相对侧面对称开设有第一矩形槽；第一矩形槽内底面固定连接有一导向杆；固定架固定安装有一顶板；顶板中部开设有一第二矩形槽。本实用新型专利技术通过车体、固定架、活动架和夯实板的作用，解决了现有的夯实设备结构固定，夯实板的重量无法进行调节，实用性低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种道路施工用夯实装置
本技术属于道路施工设备
，特别是涉及一种道路施工用夯实装置。
技术介绍
在道路的前期施工过程中，往往需要用到夯实装置对路面进行夯实，一方面使得路面更加平整，另一方面增加路面的压实程度，从而延长整个路面的使用寿命，达到路面的夯实要求。现有的路面在进行大型夯实机夯实后，由于路面严实度问题，导致在初步夯实后，路面的平整度较差，因此常需要进行平整处理。然而现有的夯实设备多用人工辅助进行夯实，工作效率低，而且不同的路面夯实要求不同，现有的夯实设备结构固定，夯实板的重量也无法进行调节，从而导致实用性低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种道路施工用夯实装置，通过车体、固定架、活动架和夯实板的作用，解决了现有的夯实设备结构固定，夯实板的重量无法进行调节，实用性低的问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种道路施工用夯实装置，包括车体和一对夯实板；所述车体前端固定安装有固定架；所述固定架内滑动配合有一活动架；所述活动架两侧对称固定安装有夯实板；所述车体底部设置有若干对驱动轮；所述车体上表面后端设置有驾驶舱；所述驾驶舱与固定架之间开设有一贯通槽；所述固定架为一矩形框架结构；所述固定架一相对侧面对称开设有第一矩形槽；所述第一矩形槽内底面固定连接有一导向杆。进一步地，所述固定架固定安装有一顶板；所述顶板中部开设有一第二矩形槽。进一步地，所述第二矩形槽上方设置有绕有缆绳的线盘；所述线盘安装于一支撑架内；所述线盘轴心处连接有驱动电机。进一步地，所述活动架为一条形板结构；所述活动架上表面中部固定连接有一固定环；所述固定环与线盘上的缆绳进行固定；所述活动架上表面对称开设有一对滑孔；所述滑孔内壁与导向杆滑动配合。进一步地，所述活动架两端对称固定连接有一对横板；所述横板两端对称开设有安装孔。进一步地，所述夯实板上表面对称固定连接有一对L形板；一对所述L形板背面均固定连接有固定柱；所述固定柱与安装孔内壁固定安装。进一步地，所述夯实板上表面中部固定安装有一限位框架；所述限位框架内固定有若干配重板。进一步地，所述限位框架内阵列有若干隔板；所述限位框架外表面开设有若干贯通孔；所述贯通孔内壁配合有螺纹杆；所述螺纹杆两端均配合有丝母；所述贯通孔依次穿过配重板和隔板。本技术具有以下有益效果：1、本技术通过固定环与线盘上的缆绳进行固定，通过电机带动线盘转动，从而带动夯实板上下运动，从而对路面进行夯实；通过限位框架内固定有若干配重板，便于根据不同夯实要求的路面调节夯实板的配重，灵活性高。2、本技术通过限位框架内阵列有若干隔板，用于分隔不同的配重板，便于将配重板快速放置和固定，需要调节配重时，只需要增减配重板的数量，而且隔板对不同数量的隔板都能进行夹持和固定，实用性强。3、本技术通过贯通孔内壁配合有螺纹杆；所述螺纹杆两端均配合有丝母，便于进一步固定限位框架内的配重板，防止配重板在夯实板上下运动过程中发生脱出，造成危险。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种道路施工用夯实装置的结构示意图；图2为车体与固定架的安装示意图；图3为活动架的结构示意图；图4为夯实板的结构示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-车体，2-固定架，3-活动架，4-夯实板，101-驱动轮，102-驾驶舱，103-贯通槽，201-第一矩形槽，202-导向杆，203-顶板，204-第二矩形槽，205-线盘，206-支撑架，207-驱动电机，301-固定环，302-滑孔，303-横板，304-安装孔，401-L形板，402-固定柱，403-限位框架，404-隔板，405-贯通孔，406-配重板，407-螺纹杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4所示，本技术为一种道路施工用夯实装置，包括车体1和一对夯实板4；车体1前端固定安装有固定架2；固定架2内滑动配合有一活动架3；活动架3两侧对称固定安装有夯实板4；车体1底部设置有若干对驱动轮101；车体1上表面后端设置有驾驶舱102；驾驶舱102与固定架2之间开设有一贯通槽103；固定架2为一矩形框架结构；固定架2一相对侧面对称开设有第一矩形槽201；第一矩形槽201内底面固定连接有一导向杆202，对夯实板4的运动进行导向，稳定性好。优选的，如图1-2所示，固定架2固定安装有一顶板203；顶板203中部开设有一第二矩形槽204。优选的，如图1-2所示，第二矩形槽204上方设置有绕有缆绳的线盘205；线盘205安装于一支撑架206内；线盘205轴心处连接有驱动电机207。优选的，如图3所示，活动架3为一条形板结构；活动架3上表面中部固定连接有一固定环301；固定环301与线盘205上的缆绳进行固定，通过电机带动线盘205转动，从而带动夯实板4上下运动，从而对路面进行夯实；活动架3上表面对称开设有一对滑孔302；滑孔302内壁与导向杆202滑动配合。优选的，如图3所示，活动架3两端对称固定连接有一对横板303；横板303两端对称开设有安装孔304。优选的，如图4所示，夯实板4上表面对称固定连接有一对L形板401；一对L形板401背面均固定连接有固定柱402；固定柱402与安装孔304内壁固定安装，通过设置一对夯实板4夯实路面，稳定性好。优选的，如图4所示，夯实板4上表面中部固定安装有一限位框架403；限位框架403内固定有若干配重板406，便于根据不同夯实要求的路面调节夯实板4的配重，灵活性高。优选的，如图4所示，限位框架403内阵列有若干隔板404，用于分隔不同的配重板406，便于将配重板406快速放置和固定，需要调节配重时，只需要增减配重板406的数量，而且隔板404对不同数量的隔板404都能进行夹持和固定，实用性强；限位框架403外表面开设有若干贯通孔405；贯通孔405内壁配合有螺纹杆407；螺纹杆407两端均配合有丝母，便于进一步固定限位框架403内的配重板406，防止配重板406在夯实板4上下运动过程中发生脱出，造成危险；贯通孔405依次穿过配重板406和隔板404。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路施工用夯实装置，包括车体(1)和一对夯实板(4)；其特征在于：/n所述车体(1)前端固定安装有固定架(2)；所述固定架(2)内滑动配合有一活动架(3)；所述活动架(3)两侧对称固定安装有夯实板(4)；/n所述车体(1)底部设置有若干对驱动轮(101)；所述车体(1)上表面后端设置有驾驶舱(102)；所述驾驶舱(102)与固定架(2)之间开设有一贯通槽(103)；/n所述固定架(2)为一矩形框架结构；所述固定架(2)一相对侧面对称开设有第一矩形槽(201)；所述第一矩形槽(201)内底面固定连接有一导向杆(202)。/n

【技术特征摘要】
1.一种道路施工用夯实装置，包括车体(1)和一对夯实板(4)；其特征在于：
所述车体(1)前端固定安装有固定架(2)；所述固定架(2)内滑动配合有一活动架(3)；所述活动架(3)两侧对称固定安装有夯实板(4)；
所述车体(1)底部设置有若干对驱动轮(101)；所述车体(1)上表面后端设置有驾驶舱(102)；所述驾驶舱(102)与固定架(2)之间开设有一贯通槽(103)；
所述固定架(2)为一矩形框架结构；所述固定架(2)一相对侧面对称开设有第一矩形槽(201)；所述第一矩形槽(201)内底面固定连接有一导向杆(202)。


2.根据权利要求1所述的一种道路施工用夯实装置，其特征在于，所述固定架(2)固定安装有一顶板(203)；所述顶板(203)中部开设有一第二矩形槽(204)。


3.根据权利要求2所述的一种道路施工用夯实装置，其特征在于，所述第二矩形槽(204)上方设置有绕有缆绳的线盘(205)；所述线盘(205)安装于一支撑架(206)内；所述线盘(205)轴心处连接有驱动电机(207)。


4.根据权利要求2或3所述的一种道路施工用夯实装置，其特征在于，所述活动架(3)为一条形板结构；所述活动架(3)上表面中部固定连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：程国福，葛子磊，章伟，李美玲，杨利虎，陈欢，
申请(专利权)人：合肥金鼎路桥工程有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34