用于制造机动车的动力电池的方法以及相应的制造装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于制造机动车的动力电池(2)的方法，其中，动力电池(2)的电池壳体(3)具有用于接纳单体模块(5)的接纳格(4)。在此提出，首先在界定接纳格(4)的底部(6)上施加导热剂(15)，随后借助于安置设备(10)在将单体模块(5)插入接纳格(4)中时将单体模块压紧在导热剂(15)上，其中，对作用在安置设备(10)上的压紧力进行调节，其中，在插入期间，在多个彼此间隔开的测量点(20)处测量在安置设备(10)与单体模块(5)之间作用的力，并当在所述测量点(20)中的至少一个测量点处的力超过阈值时，减小压紧力。本发明专利技术还涉及一种用于制造机动车的动力电池(2)的制造装置(1)。

【技术实现步骤摘要】
用于制造机动车的动力电池的方法以及相应的制造装置
本专利技术涉及一种用于制造机动车的动力电池的方法，其中，动力电池的电池壳体具有用于接纳单体模块的接纳格。本专利技术还涉及一种用于制造动力电池的制造装置。
技术介绍
由现有技术已知例如文献DE102017128529A1。该文献描述了一种机动车电池，即机动车的动力电池，该动力电池具有：电池壳体，该电池壳体具有由壳体框架和壳体底部局部界定的壳体内腔；多个布置在壳体内腔中的电池模块；和至少一个在壳体底部的区域中形成的第一冷却通道，该第一冷却通道用于从第一侧冷却电池模块。壳体内腔在与壳体底部相对的一侧上被壳体顶部或被壳体盖界定，其中，在壳体顶部或壳体盖的区域中，至少一个第二冷却通道被设计用于从第二侧冷却电池模块。此外，文献DE10320186A1公开了一种用于将功率半导体构件与冷却体热耦合的导热膏。在此，导热膏由基底材料和至少一种填充材料构成。各个组分具有以下特性：基底材料的动力粘度在25mPa·s和500mPa·s之间，至少一种填充材料由金属颗粒构成，该金属颗粒或填充材料具有小于20μm的颗粒本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于制造机动车的动力电池(2)的方法，其中，动力电池(2)的电池壳体(3)具有用于接纳单体模块(5)的接纳格(4)，/n其特征在于，/n首先在界定接纳格(4)的底部(6)上施加导热剂(15)，随后借助于安置设备(10)在将单体模块(5)插入接纳格(4)中时将单体模块压紧在导热剂(15)上，其中，对作用在安置设备(10)上的压紧力进行调节，其中，在插入期间，在多个彼此间隔开的测量点(20)处测量在安置设备(10)与单体模块(5)之间作用的力，并当在所述测量点(20)中的至少一个测量点处的力超过阈值时，减小压紧力。/n

【技术特征摘要】
20191220 DE 102019135391.21.一种用于制造机动车的动力电池(2)的方法，其中，动力电池(2)的电池壳体(3)具有用于接纳单体模块(5)的接纳格(4)，
其特征在于，
首先在界定接纳格(4)的底部(6)上施加导热剂(15)，随后借助于安置设备(10)在将单体模块(5)插入接纳格(4)中时将单体模块压紧在导热剂(15)上，其中，对作用在安置设备(10)上的压紧力进行调节，其中，在插入期间，在多个彼此间隔开的测量点(20)处测量在安置设备(10)与单体模块(5)之间作用的力，并当在所述测量点(20)中的至少一个测量点处的力超过阈值时，减小压紧力。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，底部(6)布置在柔性的、支承底部(6)的配合保持件(16)上。


3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在电池壳体(3)的界定接纳格(4)的壁(7)上形成有用于固定单体模块(5)的紧固元件(8)，其中，以如下方式将单体模块(5)插入接纳格(4)中，即：使得在插入后单体模块(5)与紧固元件(8)间隔开地布置。


4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，借助于通过推杆与安置设备(10)连接的致动器产生压紧力。


5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，安置设备(10)具有与推杆连接的至少一个基部元件(11)，并通过与基部元件(11)联接的至少一个保持元件(12)作用在单体...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·格曼斯，T·本克尔，R·海德，O·席勒尔，M·维弥，M·舒斯勒，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE