货车尾板转臂焊接工装制造技术

本实用新型专利技术属于焊接加工领域，其公开了一种货车尾板转臂焊接工装，包括框架，还包括沿框架的两侧的长边布置的一对第一抵紧单元、一对第二抵紧单元和一对第三抵紧单元；所述第一抵紧单元由两个相对布置的第一抵紧模块组成，所述第一抵紧模块包括第一气缸、设置在第一气缸动力输出端上的第一移动板、固定在第一移动板上的第二气缸和第一抵紧头。该工装可实现对货车尾板转臂的有效固定和全角度焊接。

【技术实现步骤摘要】
货车尾板转臂焊接工装
本技术涉及焊接加工领域，具体为一种货车尾板转臂焊接工装。
技术介绍
货车尾板的转臂如图1所示，其结构类似手臂，其由两块主板A和中间的连接板B组成；如何实现货车尾板的转臂的全角度焊接时本案要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于一种货车尾板转臂焊接工装，该工装可实现对货车尾板转臂的有效固定和全角度焊接。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种货车尾板转臂焊接工装，包括框架，还包括沿框架的两侧的长边布置的一对第一抵紧单元、一对第二抵紧单元和一对第三抵紧单元；所述第一抵紧单元由两个相对布置的第一抵紧模块组成，所述第一抵紧模块包括第一气缸、设置在第一气缸动力输出端上的第一移动板、固定在第一移动板上的第二气缸和第一抵紧头，所述第二抵紧单元由两个相对布置的第二抵紧模块组成，所述第二抵紧模块包括第三气缸、设置在第三气缸动力输出端上的第二移动板、固定在第二移动板上的第四气缸、第二抵紧头；所述第一抵紧头的高度低于第二抵紧头；所述第二气缸用于控制第一抵紧头扩张和收缩，所述第四气缸用于控制第二抵紧头扩张和收缩。在上述的货车尾板转臂焊接工装中，所述第一抵紧头包括第一抵紧柱、设置在第一抵紧柱内的相对布置的一对槽、铰接在槽内的锁件、套设在抵紧柱外的箍环；所述锁件上设有第一凸出和第二凸出，所述第二气缸的动力输出端和箍环固定连接；当箍环将第一凸出压入槽内时，一对锁件反向运动；当箍环将第二凸出压入槽内时，一对锁件相向运动。在上述的货车尾板转臂焊接工装中，所述锁件的自由端设有凸出的锁舌；当箍环将第一凸出压入槽内时，一对锁件反向运动锁舌从槽内伸出；当箍环将第二凸出压入槽内时，一对锁件相向运动锁舌缩回到槽内。在上述的货车尾板转臂焊接工装中，所述第二抵紧件和第一抵紧件结构相同，所述第二抵紧件的第一抵紧柱的高度高于第一抵紧件的第一抵紧柱的高度。在上述的货车尾板转臂焊接工装中，所述锁件包括锁件本体、设置在锁件本体中央的铰接孔、同侧布置的第一凸出、第二凸出和锁舌；所述第一凸出至第二凸出为弧形过渡面。在上述的货车尾板转臂焊接工装中，所述第三抵紧单元包括一对第五气缸、设置在第五气缸的动力输出端的第三抵紧头，所述第三抵紧头为圆柱形。在上述的货车尾板转臂焊接工装中，所述第一抵紧单元和第二抵紧单元之间设有第四抵紧单元和第五抵紧单元，所述第四抵紧单元的结构和第五抵紧单元的结构相同；所述第四抵紧单元包括设置在框架的长边的一侧的气动扳手和设置在长边另外一侧的挡块，所述气动扳手上设有第四抵紧头，所述第四抵紧头和挡块相对。在上述的货车尾板转臂焊接工装中，还包括底座，所述底座的两端设有用于安装转轴的轴孔，所述框架固定在底座上。在上述的货车尾板转臂焊接工装中，所述底座为矩形。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过三个抵紧单元将转臂上的三个孔抵紧，实现了对于转臂的主要位置的固定，该抵紧力度大，具有锁紧功能，转动过程中不怕脱落和位移。附图说明图1为本技术的实施例1的工作状态的立体图；图2为本技术的实施例1的立体图；图3为本技术的实施例1的第一抵紧头的立体图；图4为本技术的实施例1的锁件的主视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1～4，一种货车尾板转臂焊接工装，包括框架1，还包括沿框架1的两侧的长边布置的一对第一抵紧单元2、一对第二抵紧单元3和一对第三抵紧单元4；所述第一抵紧单元2由两个相对布置的第一抵紧模块组成，所述第一抵紧模块包括第一气缸5、设置在第一气缸5动力输出端上的第一移动板6、固定在第一移动板6上的第二气缸7和第一抵紧头8，所述第二抵紧单元3由两个相对布置的第二抵紧模块组成，所述第二抵紧模块包括第三气缸、设置在第三气缸动力输出端上的第二移动板、固定在第二移动板上的第四气缸、第二抵紧头9；第二抵紧单元3和第一抵紧单元2的结构相同，因此不进行更为详细的标号。所述第一抵紧头8的高度低于第二抵紧头9；所述第二气缸7用于控制第一抵紧头8扩张和收缩，所述第四气缸用于控制第二抵紧头9扩张和收缩。在加工过程中，将转臂的各零件放到框架1中的设定位置，通过第一抵紧单元2、第二抵紧单元3、第三抵紧单元4抵紧，其中第一抵紧单元2和第二抵紧单元3的第一抵紧头8具有锁紧功能，能够对转臂进行有效的锁紧固定，在框架1转动过程中，转臂的主要结构不会晃动移位。在本实施例中，所述第一抵紧头8包括第一抵紧柱81、设置在第一抵紧柱81内的相对布置的一对槽82、铰接在槽82内的锁件83、套设在抵紧柱外的箍环84；所述锁件83上设有第一凸出85和第二凸出86，所述第二气缸7的动力输出端和箍环84固定连接；当箍环84将第一凸出85压入槽82内时，一对锁件83反向运动；当箍环84将第二凸出86压入槽82内时，一对锁件83相向运动。第一抵紧头8的锁紧动作为：第二气缸7驱动箍环84运动，第一凸出85位于锁件83的尾端，当第一凸出85被压如槽82内，远离第一凸出85的锁件83的另外一端会凸出，第二凸出86位于锁件83的中部，当第二凸出86被压入槽82内时，远离第一凸出85的锁件83的另外一端会缩进槽82内，锁件83的另外一端即为锁件83的自由端，自由端设有凸出的锁舌87；当箍环84将第一凸出85压入槽82内时，一对锁件83反向运动锁舌87从槽82内伸出；当箍环84将第二凸出86压入槽82内时，一对锁件83相向运动锁舌87缩回到槽82内，以此实现锁紧和解锁。优选地，所述第二抵紧件和第一抵紧件结构相同，所述第二抵紧件的第一抵紧柱81的高度高于第一抵紧件的第一抵紧柱81的高度。第三抵紧单元4和第一抵紧单元2的高度一致。优选地，所述锁件83包括锁件本体88、设置在锁件本体88中央的铰接孔89、同侧布置的第一凸出85、第二凸出86和锁舌87；所述第一凸出85至第二凸出86为弧形过渡面。优选地，所述第三抵紧单元4包括一对第五气缸41、设置在第五气缸41的动力输出端的第三抵紧头42，所述第三抵紧头42为圆柱形。当第一抵紧单元2和第二抵紧单元3由锁紧功能后，第三抵紧单元4有无锁紧功能已经无关紧要。所以从简化设计的角度出发，无需设计锁紧功能。优选地，所述第一抵紧单元2和第二抵紧单元3之间设有第四抵紧单元10和第五抵紧单元11，所述第四抵紧单元10的结构和第五抵紧单元11的结构相同；第一抵紧单元2和第二抵紧单元3之间弯曲幅度较大，所以需要加装第四抵紧单元10和第五抵紧单元11。所述第四抵紧单元10包括设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种货车尾板转臂焊接工装，包括框架，其特征在于，还包括沿框架的两侧的长边布置的一对第一抵紧单元、一对第二抵紧单元和一对第三抵紧单元；所述第一抵紧单元由两个相对布置的第一抵紧模块组成，所述第一抵紧模块包括第一气缸、设置在第一气缸动力输出端上的第一移动板、固定在第一移动板上的第二气缸和第一抵紧头，/n所述第二抵紧单元由两个相对布置的第二抵紧模块组成，所述第二抵紧模块包括第三气缸、设置在第三气缸动力输出端上的第二移动板、固定在第二移动板上的第四气缸、第二抵紧头；/n所述第一抵紧头的高度低于第二抵紧头；/n所述第二气缸用于控制第一抵紧头扩张和收缩，所述第四气缸用于控制第二抵紧头扩张和收缩。/n

【技术特征摘要】
1.一种货车尾板转臂焊接工装，包括框架，其特征在于，还包括沿框架的两侧的长边布置的一对第一抵紧单元、一对第二抵紧单元和一对第三抵紧单元；所述第一抵紧单元由两个相对布置的第一抵紧模块组成，所述第一抵紧模块包括第一气缸、设置在第一气缸动力输出端上的第一移动板、固定在第一移动板上的第二气缸和第一抵紧头，
所述第二抵紧单元由两个相对布置的第二抵紧模块组成，所述第二抵紧模块包括第三气缸、设置在第三气缸动力输出端上的第二移动板、固定在第二移动板上的第四气缸、第二抵紧头；
所述第一抵紧头的高度低于第二抵紧头；
所述第二气缸用于控制第一抵紧头扩张和收缩，所述第四气缸用于控制第二抵紧头扩张和收缩。


2.根据权利要求1所述的货车尾板转臂焊接工装，其特征在于，所述第一抵紧头包括第一抵紧柱、设置在第一抵紧柱内的相对布置的一对槽、铰接在槽内的锁件、套设在抵紧柱外的箍环；所述锁件上设有第一凸出和第二凸出，所述第二气缸的动力输出端和箍环固定连接；当箍环将第一凸出压入槽内时，一对锁件反向运动；当箍环将第二凸出压入槽内时，一对锁件相向运动。


3.根据权利要求2所述的货车尾板转臂焊接工装，其特征在于，所述锁件的自由端设有凸出的锁舌；
当箍环将第一凸出压入槽内时，一对锁件反向运动锁舌从槽内伸出；当箍环将第二凸出压入槽内时，一对锁件相向运...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈涛，李家树，黄乐，
申请(专利权)人：广东聚维工业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44