一种新型乘用车车门临时锁死系统技术方案

本发明专利技术公开的一种新型乘用车车门临时锁死系统，包括车门、门内锁死组件、继电器模块、DVL主控制器、车内ACC电源、扬声器和毫米波雷达，门内锁死组件设于车门内侧壁，继电器模块与门内锁死组件通讯连接，DVL主控制器与继电器模块通讯连接，毫米波雷达与DVL主控制器通讯连接，车内ACC电源与DVL主控制器电连接，扬声器与DVL主控制器电连接，门内锁死组件包括门内把手、拉丝一、塔簧、电磁吸盘一、电磁吸盘二、弹簧、安装底座、拉丝二和门销。本发明专利技术属于车门锁技术领域，具体是一种车门门锁在得到车辆自身门控开锁信号的情况下仍然能够实现车门在短时间内无法轻易打开，从而避免对乘客及后方移动行人造成伤害的新型乘用车车门临时锁死系统。

【技术实现步骤摘要】
一种新型乘用车车门临时锁死系统
本专利技术属于车门锁
，尤其涉及一种新型乘用车车门临时锁死系统。
技术介绍
随着社会的进步，我国车辆拥有量逐年增加，同时车祸也成了社会的一大焦点，“开门杀”正是威胁人们生命财产安全的车祸之一，因此需要一种新型乘用车车门临时锁死系统，实现车门门锁在得到车辆自身门控开锁信号的情况下仍然能够实现车门在短时间内无法轻易打开，从而避免对乘客及后方移动行人造成伤害。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本专利技术提供一种新型乘用车车门临时锁死系统，车门门锁在得到车辆自身门控开锁信号的情况下仍然能够实现车门在短时间内无法轻易打开，从而避免对乘客及后方移动行人造成伤害。本专利技术采用的技术方案如下：一种新型乘用车车门临时锁死系统，包括车门、门内锁死组件、继电器模块、DVL主控制器、车内ACC电源、扬声器和毫米波雷达，所述门内锁死组件设于车门内侧壁，所述继电器模块与门内锁死组件通讯连接，所述DVL主控制器与继电器模块通讯连接，所述毫米波雷达与DVL主控制器通讯连接，所述车内ACC电源与DVL主控制器电连接，所述扬声器与DVL主控制器电连接，所述门内锁死组件包括门内把手、拉丝一、塔簧、电磁吸盘一、电磁吸盘二、弹簧、安装底座、拉丝二和门销，所述门内把手设于车门内侧壁，所述拉丝一一端设于门内把手上，所述安装底座设于车门内侧壁，所述电磁吸盘二设于安装底座内，所述塔簧设于安装底座内一侧，所述塔簧设于电磁吸盘二与安装底座内侧壁之间，所述门内把手与电磁吸盘二通过拉丝一连接，所述电磁吸盘一设于安装底座内另一侧，所述弹簧设于安装底座内，所述弹簧设于电磁吸盘一与安装底座内侧壁之间，所述拉丝二一端设于弹簧上，所述门销设于车门内侧壁，所述弹簧与门销之间通过拉丝二连接。采用上述结构后，本专利技术有益效果如下：本专利技术一种新型乘用车车门临时锁死系统，初始状态时，电磁吸盘一和电磁吸盘二在弹簧和塔簧的作用下处于吸合状态，车内人员可以通过门内把手控制拉丝一和拉丝二，将门销打开，从而将车门打开，当车后方移动物体满足一定条件后，毫米波雷达接收到移动物体信号，将信号传送给DVL主控制器，DVL主控制器将信号传送给继电器模块，继电器模块控制电磁吸盘一和电磁吸盘二断电，电磁吸盘一和电磁吸盘二断电分开，拉丝一和拉丝二断开，车内人员不能通过门内把手将门销打开，进而控制车门打开，右上车门、左下车门和右下车门具有同样的机构，DLV主控制器可以通过继电器同时控制右上车门、左下车门和右下车门的锁死。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。图1为本专利技术一种新型乘用车车门临时锁死系统整体结构示意图；图2为本专利技术一种新型乘用车车门临时锁死系统DVL主控制器结构示意图。在附图中：1、车门，2、门内锁死组件，3、继电器模块，4、DVL主控制器，5、车内ACC电源，6、扬声器，7、毫米波雷达，8、门内把手，9、拉丝一，10、塔簧，11、电磁吸盘一，12、电磁吸盘二，13、弹簧，14、安装底座，15、拉丝二，16、门销，17、电源及触发信号输入接口，18、扬声器输出接口，19、雷达传感器接口，20、继电器控制信号接口。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。如图1-2所示，一种新型乘用车车门临时锁死系统，包括车门1、门内锁死组件2、继电器模块3、DVL主控制器4、车内ACC电源5、扬声器6和毫米波雷达7，所述门内锁死组件2设于车门1内侧壁，所述继电器模块3与门内锁死组件2通讯连接，所述DVL主控制器4与继电器模块3通讯连接，所述毫米波雷达7与DVL主控制器4通讯连接，所述车内ACC电源5与DVL主控制器4电连接，所述扬声器6与DVL主控制器4电连接，所述门内锁死组件2包括门内把手8、拉丝一9、塔簧10、电磁吸盘一11、电磁吸盘二12、弹簧13、安装底座14、拉丝二15和门销16，所述门内把手8设于车门1内侧壁，所述拉丝一9一端设于门内把手8上，所述安装底座14设于车门1内侧壁，所述电磁吸盘二12设于安装底座14内，所述塔簧10设于安装底座14内一侧，所述塔簧10设于电磁吸盘二12与安装底座14内侧壁之间，所述门内把手8与电磁吸盘二12通过拉丝一9连接，所述电磁吸盘一11设于安装底座14内另一侧，所述弹簧13设于安装底座14内，所述弹簧13设于电磁吸盘一11与安装底座14内侧壁之间，所述拉丝二15一端设于弹簧13上，所述门销16设于车门1内侧壁，所述弹簧13与门销16之间通过拉丝二15连接。其中，所述DVL主控制器4设有电源及触发信号输入接口17、扬声器6输出接口、雷达传感器接口19和继电器控制信号接口20，所述车内ACC电源5与电源及触发信号输入接口17电连接，所述扬声器6与扬声器6输出接口电连接，所述继电器模块3与继电器控制信号输出接口电连接，便于对各信号的输入输出的控制，所述继电器模块3与电磁吸盘一11和电磁吸盘二12电连接，便于对电磁吸盘一11和电磁吸盘二12开合的控制。具体使用时，初始状态时，电磁吸盘一11和电磁吸盘二12在弹簧13和塔簧10的作用下处于吸合状态，车内人员可以通过门内把手8控制拉丝一9和拉丝二15，将门销16打开，从而将车门1打开，当车后方移动物体满足一定条件后，毫米波雷达7接收到移动物体信号，将信号传送给DVL主控制器4，DVL主控制器4将信号传送给继电器模块3，继电器模块3控制电磁吸盘一11和电磁吸盘二12断电，电磁吸盘一11和电磁吸盘二12断电分开，拉丝一9和拉丝二15断开，车内人员不能通过门内把手8将门销16打开，进而控制车门1打开。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本专利技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型乘用车车门临时锁死系统，其特征在于：包括车门、门内锁死组件、继电器模块、DVL主控制器、车内ACC电源、扬声器和毫米波雷达，所述门内锁死组件设于车门内侧壁，所述继电器模块与门内锁死组件通讯连接，所述DVL主控制器与继电器模块通讯连接，所述毫米波雷达与DVL主控制器通讯连接，所述车内ACC电源与DVL主控制器电连接，所述扬声器与DVL主控制器电连接，所述门内锁死组件包括门内把手、拉丝一、塔簧、电磁吸盘一、电磁吸盘二、弹簧、安装底座、拉丝二和门销，所述门内把手设于车门内侧壁，所述拉丝一一端设于门内把手上，所述安装底座设于车门内侧壁，所述电磁吸盘二设于安装底座内，所述塔簧设于安装底座内一侧，所述塔簧设于电磁吸盘二与安装底座内侧壁之间，所述门内把手与电磁吸盘二通过拉丝一连接，所述电磁吸盘一设于安装底座内另一侧，所述弹簧设于安装底座内，所述弹簧设于电磁吸盘一与安装底座内侧壁之间，所述拉丝二一端设于弹簧上，所述门销设于车门内侧壁，所述弹簧与门销之间通过拉丝二连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型乘用车车门临时锁死系统，其特征在于：包括车门、门内锁死组件、继电器模块、DVL主控制器、车内ACC电源、扬声器和毫米波雷达，所述门内锁死组件设于车门内侧壁，所述继电器模块与门内锁死组件通讯连接，所述DVL主控制器与继电器模块通讯连接，所述毫米波雷达与DVL主控制器通讯连接，所述车内ACC电源与DVL主控制器电连接，所述扬声器与DVL主控制器电连接，所述门内锁死组件包括门内把手、拉丝一、塔簧、电磁吸盘一、电磁吸盘二、弹簧、安装底座、拉丝二和门销，所述门内把手设于车门内侧壁，所述拉丝一一端设于门内把手上，所述安装底座设于车门内侧壁，所述电磁吸盘二设于安装底座内，所述塔簧设于安装底座内一侧，所述塔簧设于电磁吸盘二与安装底座内侧壁之间，所述门内把手与电磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永军，
申请(专利权)人：上海埃基特智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31