一种加热发动机的呼吸器的设备和方法技术

本申请提供了一种加热发动机的呼吸器的设备和方法，该设备包括：控制器和第一支路，控制器用于接收车辆的环境温度，第一支路的第一端与发动机原回油回路连接，且流经呼吸器，第一支路的第二端连接油箱，控制器连接第一支路；用于在环境温度小于或等于第一预设温度阈值时，开启第一支路。从而可以在环境温度过低时，利用回油对呼吸器进行加热，由于发动机回油温度较高，可以解决呼吸器结冰问题，且基本不消耗车辆的电量，利用发动机回油自身的热量加热，降低了功耗和故障率。

【技术实现步骤摘要】
一种加热发动机的呼吸器的设备和方法
本申请涉及发动机
，特别涉及一种加热发动机的呼吸器的设备和方法。
技术介绍
目前，很多发动机采用闭式循环呼吸系统，在寒冷条件下，曲轴箱窜气温度高并含水，而寒区进气温度较低(-20℃以下)，两股气流在呼吸器气管与发动机进气管连接处交汇，水分不可避免的析出冷凝，进而附壁结冰，并逐渐堆积堵死管口，该连接处结冰堵死后会使曲轴箱压力快速升高，造成机油尺顶出，油底壳机油喷出，最终导致拉缸化瓦严重故障。而现阶段解决上述故障的方法主要有两种，一是在呼吸器气管与发动机进气管连接处让呼吸器的气管做成扩口管，同时将呼吸器气管加装保温层；二是在呼吸器气管与发动机进气管连接处，在呼吸器气管上安装加热器，同时将呼吸器气管加装保温层。这两种方法都有缺点，第一种方法可解决-20℃以上寒冷地区闭式循环结冰问题，针对-20℃以下的环境无法解决；第二种方法效果好，但是使用整车的电进行加热，消耗整车用电量，影响整车的经济性，另外还容易出现故障。因此，如何在寒冷条件下，对发动机的呼吸器进行加热，且功耗和故障率较低，是本领域亟待解本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加热发动机的呼吸器的设备，其特征在于，所述设备包括：控制器和第一支路；/n所述控制器用于接收车辆的环境温度；/n所述第一支路的第一端与发动机原回油回路连接，且流经呼吸器；所述第一支路的第二端连接油箱；/n所述控制器连接所述第一支路；用于在所述环境温度小于或等于第一预设温度阈值时，开启所述第一支路。/n

【技术特征摘要】
1.一种加热发动机的呼吸器的设备，其特征在于，所述设备包括：控制器和第一支路；
所述控制器用于接收车辆的环境温度；
所述第一支路的第一端与发动机原回油回路连接，且流经呼吸器；所述第一支路的第二端连接油箱；
所述控制器连接所述第一支路；用于在所述环境温度小于或等于第一预设温度阈值时，开启所述第一支路。


2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述设备还包括：尿素温度传感器；所述第一支路还流经尿素箱；
所述尿素温度传感器连接所述控制器；所述尿素温度传感器用于监测尿素箱中尿素的尿素温度；所述控制器用于接收所述尿素温度；
所述控制器，用于在所述尿素温度小于或等于第二预设温度阈值时，开启所述第一支路。


3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述第一支路包括：回油开关；
所述回油开关连接所述第一支路；用于在所述环境温度小于或等于所述第一预设温度阈值时，或，所述尿素温度小于或等于所述第二预设温度阈值时，开启所述第一支路。


4.根据权利要求3所述的设备，其特征在于，所述回油开关包括：三通阀；
所述三通阀的第一端连接所述原回油回路的第一部分；所述三通阀的第二端连接所述原回油回路的第二部分；所述三通阀的第三端连接所述第一支路；所述第一部分为所述原回油回路靠近所述发动机的一部分回路；所述第二部分为所述原回油回路靠近所述油箱的一部分回路。
所述三通阀用于在所述环境温度小于或等于所述第一预设温度阈值时，或，所述尿素温度小于或等于所述第二预设温度阈值时，关闭所述原回油回路的第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁昌水，曹原，张涛，梁冰，赵恺，王燕青，谢欣男，刘磊，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37