自行车链轮制造技术

一种自行车链轮，包括链轮主体和多个链轮齿。多个链轮齿包括相对于旋转中心轴线的至少一个第一轴向凹入的升挡促进齿。多个链轮齿包括相对于旋转中心轴线的至少一个第一轴向凹入的降挡促进齿。至少一个第一轴向凹入的降挡促进齿与至少一个第一轴向凹入的升挡促进齿在相对于旋转中心轴线的周向方向上相邻，二者之间没有另一个齿。至少一个第一轴向凹入的升挡促进齿和至少一个第一轴向凹入的降挡促进齿设置有沿周向方向延伸的第一连续凹部。

【技术实现步骤摘要】
自行车链轮本申请为申请日是2019年06月27日、申请号是201910568121.9、专利技术名称是“自行车链轮”的中国专利申请的分案申请。
本专利技术涉及自行车链轮。
技术介绍
骑自行车正在成为越来越流行的娱乐形式以及交通方式。此外，骑自行车已成为对于业余爱好者和专业人士都非常受欢迎的竞技运动。无论自行车是用于娱乐、交通还是竞赛，自行车工业都在不断改进自行车的各种部件。自行车链轮是已经被广泛地重新设计的一种自行车部件。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，一种自行车链轮包括链轮主体和多个链轮齿。链轮主体具有相对于自行车链轮的旋转中心轴线的第一轴向面对表面和第二轴向面对表面。第二轴向面对表面在相对于旋转中心轴线的轴向方向上与第一轴向面对表面相反。第一轴向面对表面构造成在自行车链轮安装到自行车的组装状态下面向自行车的中心平面。多个链轮齿相对于旋转中心轴线从链轮主体径向向外延伸。多个链轮齿包括相对于旋转中心轴线的至少一个第一轴向凹入的升挡促进齿。至少一个第一轴向凹入的升挡促进齿从第二轴向面对表面朝向第一轴向面对表面凹入。多个链轮齿包括相对于旋转中心轴线的至少一个第一轴向凹入的降挡促进齿。至少一个第一轴向凹入的降挡促进齿从第二轴向面对表面朝向第一轴向面对表面凹入。至少一个第一轴向凹入的降挡促进齿与至少一个第一轴向凹入的升挡促进齿相邻在相对于旋转中心轴线的周向方向上，二者之间没有另一个齿。至少一个第一轴向凹入的升挡促进齿和至少一个第一轴向凹入的降挡促进齿设置有沿周向方向延伸的第一连续凹部。<br>利用根据第一方面的自行车链轮，第一连续凹部可以减小换挡促进区域的周向范围，该换挡促进区域构造成便于其中自行车链条在自行车链轮和另一个链轮之间换挡的换挡操作。这可以增加自行车链轮中的换挡促进区域的总数。因此，可以在换挡促进区域中确定且快速地执行换挡操作。根据本专利技术的第二方面，根据第一方面的自行车链轮构造成使得至少一个第一轴向凹入的降挡促进齿在自行车链轮的旋转驱动方向上设置在至少一个第一轴向凹入的升挡促进齿的上游侧。利用根据第二方面的自行车链轮，可以在换挡促进区域中更确定地执行换挡操作。根据本专利技术的第三方面，根据第一或第二方面的自行车链轮构造成使得至少一个第一轴向凹入的升挡促进齿包括第一升挡促进齿和第一附加升挡促进齿。第一升挡促进齿沿轴向方向凹入。第一附加升挡促进齿沿轴向方向凹入并且在周向方向上与第一升挡促进齿相邻，二者之间没有另一个齿。利用根据第三方面的自行车链轮，第一升挡促进齿和第一附加升挡促进齿平稳地执行升挡操作，在升挡操作中自行车链条从自行车链轮换挡到较小的链轮。根据本专利技术的第四方面，根据第一至第三方面中任一方面的自行车链轮构造成使得多个链轮齿包括最后链条接合升挡促进齿，最后链条接合升挡促进齿与至少一个第一轴向凹入的升挡促进齿在周向方向上相邻，二者之间没有另一个齿，最后链条接合升挡促进齿在旋转驱动方向上设置在至少一个第一轴向凹入的升挡促进齿的的下游侧。利用根据第四方面的自行车链轮，最后链条接合升挡促进齿平稳地执行升挡操作。根据本专利技术的第五方面，根据第一至第四方面中任一方面的自行车链轮构造成使得至少一个第一轴向凹入的降挡促进齿包括第一降挡促进齿和第一附加降挡促进齿。第一降挡促进齿沿轴向方向凹入。第一附加降挡降挡促进齿沿轴向方向凹入并且在周向上与第一降挡促进齿相邻，二者之间没有另一个齿。利用根据第五方面的自行车链轮，第一降挡促进齿和第一附加降挡促进齿平稳地执行降挡操作，在降挡操作中自行车链条从较小的链轮换挡到自行车链轮。根据本专利技术的第六方面，根据第一至第五方面中任一方面的自行车链轮构造成使得多个链轮齿包括最初链条接合降挡促进齿，最初链条接合降挡促进齿与至少一个第一轴向凹入的降挡促进齿在周向方向上相邻，二者之间没有另一个齿，最初链条接合降挡促进齿在旋转驱动方向上设置在至少一个第一轴向凹入的降挡促进齿的上游侧。利用根据第六方面的自行车链轮，最初链条接合降挡促进齿平稳地执行降挡操作。根据本专利技术的第七方面，根据第一或第二方面的自行车链轮构造成使得至少一个第一轴向凹入的升挡促进齿包括第一升挡促进齿和第一附加升挡促进齿。第一升挡促进齿沿轴向方向凹入。第一附加升挡促进齿沿轴向方向凹入并且在周向方向上与第一升挡促进齿相邻，二者之间没有另一个齿。至少一个第一轴向凹入的降挡促进齿包括第一降挡促进齿和第一附加降挡促进齿。第一降挡促进齿沿轴向方向凹入。第一附加降挡促进齿沿轴向方向凹入并且在周向方向上与第一降挡促进齿相邻，二者之间没有另一个齿。第一升挡促进齿、第一附加升挡促进齿、第一降挡促进齿和第一附加降挡促进齿设置有第一连续凹部。利用根据第七方面的自行车链轮，可以在换挡促进区域中更确定地执行换挡操作。根据本专利技术的第八方面，根据第七方面的自行车链轮构造成使得第一附加升挡促进齿与第一附加降挡促进齿在周向方向上相邻，二者之间没有另一个齿。利用根据第八方面的自行车链轮，可以增加自行车链轮中的换挡促进区域的总数。根据本专利技术的第九方面，根据第八方面的自行车链轮构造成使得第一附加升挡促进齿在旋转驱动方向上设置在第一附加降挡促进齿的下游侧。利用根据第九方面的自行车链轮，可以增加自行车链轮中的换挡促进区域的总数。根据本专利技术的第十方面，根据第一至第九方面中任一方面的自行车链轮构造成使得多个链轮齿包括相对于旋转中心轴线的至少一个第二轴向凹入的升挡促进齿。多个链轮齿包括相对于旋转中心轴线的至少一个第二轴向凹入的降挡促进齿。至少一个第二轴向凹入的降挡促进齿与至少一个第二轴向凹入的升挡促进齿在周向方向上相邻，二者之间没有另一个齿。至少一个第二轴向凹入的降挡促进齿在自行车链轮的旋转驱动方向上设置在至少一个第二轴向凹入的升挡促进齿的上游侧。至少一个第二轴向凹入的升挡促进齿和至少一个第二轴向凹入的降挡促进齿设置有相对于旋转中心轴线沿周向方向延伸的第二连续凹部。利用根据第十方面的自行车链轮，至少一个第二轴向凹入的升挡促进齿和至少一个第二轴向凹入的降挡促进齿可以使换挡操作更快。根据本专利技术的第十一方面，根据第一至第十方面中任一方面的自行车链轮构造成使得第一连续凹部具有从链轮主体的第二轴向面对表面沿轴向方向限定的多个凹部深度。利用根据第十一方面的自行车链轮，可以维持换挡促进区域中的自行车链轮的强度，并且在换挡促进区域中确定地执行换挡操作。根据本专利技术的第十二方面，根据第十一方面的自行车链轮构造成使得至少一个第一轴向凹入的升挡促进齿包括第一升挡促进齿和第一附加升挡促进齿。第一升挡促进齿沿轴向方向凹入。第一附加升挡促进齿沿轴向方向凹入并且在周向方向上与第一轴向凹入的升挡促进齿相邻，二者之间没有另一个齿。第一附加升挡促进齿在旋转驱动方向上设置在第一升挡促进齿的上游侧。多个凹部深度包括第一升挡凹部深度和第二升挡凹部深度。第一升挡凹部深度从链轮主体的第二轴向面对表面沿轴向方向限定。第二升挡凹部深度从链轮主体的第二轴向面对表面沿轴向方向限定。第二升挡凹部深本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车链轮，包括：/n链轮主体，所述链轮主体具有相对于所述自行车链轮的旋转中心轴线的第一轴向面对表面和第二轴向面对表面，所述第二轴向面对表面在相对于所述旋转中心轴线的轴向方向上与所述第一轴向面对表面相反，所述第一轴向面对表面构造成在所述自行车链轮安装到自行车的组装状态下面向所述自行车的中心平面；/n多个链轮齿，所述多个链轮齿相对于所述旋转中心轴线从所述链轮主体径向向外延伸；/n所述多个链轮齿包括相对于所述旋转中心轴线的至少四个轴向凹入的齿，所述至少四个轴向凹入的齿从所述第二轴向面对表面朝向所述第一轴向面对表面凹入；以及/n所述至少四个轴向凹入的齿设置有沿周向方向延伸的连续凹部。/n

【技术特征摘要】
20180706 US 16/028,4251.一种自行车链轮，包括：
链轮主体，所述链轮主体具有相对于所述自行车链轮的旋转中心轴线的第一轴向面对表面和第二轴向面对表面，所述第二轴向面对表面在相对于所述旋转中心轴线的轴向方向上与所述第一轴向面对表面相反，所述第一轴向面对表面构造成在所述自行车链轮安...

【专利技术属性】
技术研发人员：山崎梓，蒲田建二，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：日本;JP