一种轨道车辆及其车体和端底架制造技术

本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和端底架。该端底架包括车钩端横梁组件、边梁、枕梁以及传力梁组件；所述车钩端横梁组件包括车钩端横梁、车钩安装座以及牵引梁；所述车钩安装座为中空结构，所述车钩安装座的一端部固定连接于所述车钩端横梁背离所述牵引梁的一侧表面、另一端部设置有用于安装车钩的安装面；所述车钩端横梁设置有用于使所述车钩从所述车钩安装座朝向所述牵引梁方向回退时穿设的回退通孔；所述牵引梁设置有用于容置回退的车钩的回退空间。该端底架通过整体结构进行传力以提高抗压缩重承载能力，并通过对车钩端横梁、牵引梁和车钩安装座的结构改进实现车钩回退的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及其车体和端底架
本申请涉及轨道车辆
，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和端底架。
技术介绍
轨道车辆的车体包括底架，底架包括端底架和中间底架，端底架包括牵引梁、枕梁、缓冲梁等部件。端底架一般采用由牵引梁、枕梁和缓冲梁进行传力的中部传力结构，边梁的传力效果微薄。现有轨道车辆的车体强度标准需要满足抗压缩载荷大于800kN的地铁类不锈钢车体标准BSEN12663-2以及抗压缩载荷大于1180kN的国内碳钢车体执行标准为TB/T1335。现有端底架的牵引梁一般设置为封闭箱体结构，以便提高端底架和车体的承载能力和抗压缩能力，但是，此种结构的牵引梁在安装车钩以后，当轨道车辆发生碰撞时，车钩在封闭箱体结构的阻挡下不便于回退。因此，当上述端底架面对压缩工况远大于上述标准要求的压缩工况(例如压缩3560kN)时，则无法满足抗压缩重承载要求，同时，现有牵引梁不能实现碰撞过程中车钩回退的功能。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其车体和端底架，该端底架通过整体结构进行传力以提高抗压缩重承载能力，并通过对车钩端横梁、牵引梁和车钩安装座的结构改进实现车钩回退的功能。根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种端底架，该端底架包括车钩端横梁组件、左边梁、右边梁、枕梁以及传力梁组件；其中：所述左边梁和所述右边梁并行排列；沿所述左边梁的长度延伸方向，所述车钩端横梁组件、所述枕梁以及所述传力梁组件依次固定连接、且均与所述左边梁和所述右边梁固定连接；所述车钩端横梁组件包括车钩端横梁、车钩安装座以及牵引梁；所述车钩端横梁固定连接于所述左边梁和所述右边梁；所述牵引梁固定连接于所述车钩端横梁与所述枕梁之间；所述车钩安装座为中空结构，所述车钩安装座的一端部固定连接于所述车钩端横梁背离所述牵引梁的一侧表面、另一端部设置有用于安装车钩的安装面；所述车钩端横梁设置有用于使所述车钩从所述车钩安装座朝向所述牵引梁方向回退时穿设的回退通孔；所述牵引梁设置有用于容置回退的车钩的回退空间。优选地，所述车钩安装座为矩形管状结构，所述车钩安装座设置有贯穿壁厚的多个压溃通孔。优选地，所述压溃通孔沿所述车钩安装座的周向均匀分布。优选地，所述压溃通孔设置于所述车钩安装座的棱边上。优选地，所述左边梁和所述右边梁均为双层结构，并包括开口朝向所述牵引梁的U形槽钢边梁、用于封堵所述开口的立板、以及U形不锈钢边梁，所述U形不锈钢边梁套设在所述U形槽钢边梁背离所述牵引梁的一侧外周面。优选地，沿所述U形槽钢边梁的长度延伸方向，在所述U型槽钢边梁与所述立板围成的边梁腔体内焊接有多个加强板。优选地，所述车钩端横梁的底面突出设置有用于安装所述车钩安装座的车钩安装面板；所述回退通孔贯穿所述车钩安装面板设置。优选地，在所述牵引梁朝向所述左边梁的一侧和朝向所述右边梁的一侧均固定连接有框架结构，所述框架结构包括固定连接的横梁和纵梁；在所述框架结构与所述左边梁之间、所述框架结构与与所述右边梁之间、所述传力梁组件与所述左边梁之间、以及所述传力梁组件与所述右边梁之间均设置有垂直相交的地板横梁和地板纵梁；在所述端底架的顶面焊接有不锈钢地板，所述不锈钢地板的边缘与所述左边梁、所述右边梁、所述牵引梁、所述枕梁、所述车钩端横梁以及所述传力梁组件之间均通过满焊工艺进行焊接连接。优选地，所述地板横梁上设置有减重孔；所述地板纵梁为M形结构，并且所述地板纵梁与所述不锈钢地板之间采用点焊工艺进行焊接连接。优选地，在所述不锈钢地板背离所述牵引梁的一侧表面焊接有多个加强筋板。优选地，所述牵引梁包括第一立板、第二立板、顶板、隔板和底板；所述第一立板和所述第二立板均与所述左边梁平行设置；所述底板和所述顶板均沿水平方向设置、且焊接连接于所述第一立板和所述第二立板之间；所述隔板焊接连接所述第一立板和所述第二立板，并且沿竖直方向位于所述底板和所述顶板之间。优选地，所述第一立板和所述第二立板均为直角梯形板，沿从所述车钩端横梁朝向所述枕梁的方向，所述第一立板和所述第二立板的高度均逐渐减小。另外，本申请实施例还提供了一种车体，该车体包括上述技术方案提供的任意一种端底架以及安装于所述端底架上的车钩。本申请实施例还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述技术方案提供的车体。采用本申请实施例中提供的轨道车辆及其车体和端底架，具有以下有益效果：第一，由于该端底架设置有依次固定连接的车钩端横梁组件、枕梁以及传力梁组件，并且车钩端横梁组件、枕梁以及传力梁组件均与左、右边梁固定连接，车钩端横梁组件包括车钩安装座、车钩端横梁和牵引梁，因此，在端底架受到压缩力的时候，不仅能够通过由牵引梁、枕梁以及传力梁组件构成的中部传力路径进行压缩力的传递，还能通过车钩端横梁和边梁通过两侧边传力路径进行压缩力的传递，同时，通过左、右边梁也增加了端底架的结构强度，能够通过整体结构进行传力以提高抗压缩重承载能力。第二，由于端底架的车钩安装座为中空结构，车钩端横梁设置有用于车钩回退时穿设的回退通孔，并且牵引梁设置有用于容置回退的车钩的回退空间，由于车钩安装座、车钩端横梁和牵引梁均为车钩设置了回退的空间，在轨道车辆发生碰撞时，车钩能够在碰撞能量的作用下破坏车钩安装座，并进入车钩端横梁上的回退通孔和/或牵引梁的回退空间中，使得车钩能够进行回退，对碰撞能量进行吸收，以降低碰撞带来的损失。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例提供的端底架的立体结构示意图；图2为图1中提供的端底架的另一角度的立体结构示意图；图3为图1中提供的端底架的车钩端横梁组件立体结构示意图；图4为图1中提供的端底架的左边梁的立体结构示意图；图5为图4中提供的左边梁的A-A的剖面结构示意图。附图标记：1-端底架；11-车钩端横梁组件；12-左边梁；13-右边梁；14-枕梁；15-传力梁组件；16-地板横梁；17-地板纵梁；18-不锈钢地板；19-加强筋板；111-车钩端横梁；112-车钩安装座；113-牵引梁；114-框架结构；121-U形槽钢边梁；122-立板；123-U形不锈钢边梁；124-加强板；161-减重孔；1111-车钩安装面板；1121-安装面；1122-压溃通孔；1131-回退空间；1132-第一立板；1133-第二立板；1134-隔板；1135-底板。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种端底架，其特征在于，包括车钩端横梁组件、左边梁、右边梁、枕梁以及传力梁组件；其中：/n所述左边梁和所述右边梁并行排列；/n沿所述左边梁的长度延伸方向，所述车钩端横梁组件、所述枕梁以及所述传力梁组件依次固定连接、且均与所述左边梁和所述右边梁固定连接；/n所述车钩端横梁组件包括车钩端横梁、车钩安装座以及牵引梁；/n所述车钩端横梁固定连接于所述左边梁和所述右边梁；/n所述牵引梁固定连接于所述车钩端横梁与所述枕梁之间；/n所述车钩安装座为中空结构，所述车钩安装座的一端部固定连接于所述车钩端横梁背离所述牵引梁的一侧表面、另一端部设置有用于安装车钩的安装面；/n所述车钩端横梁设置有用于使所述车钩从所述车钩安装座朝向所述牵引梁方向回退时穿设的回退通孔；/n所述牵引梁设置有用于容置回退的车钩的回退空间。/n

【技术特征摘要】
1.一种端底架，其特征在于，包括车钩端横梁组件、左边梁、右边梁、枕梁以及传力梁组件；其中：
所述左边梁和所述右边梁并行排列；
沿所述左边梁的长度延伸方向，所述车钩端横梁组件、所述枕梁以及所述传力梁组件依次固定连接、且均与所述左边梁和所述右边梁固定连接；
所述车钩端横梁组件包括车钩端横梁、车钩安装座以及牵引梁；
所述车钩端横梁固定连接于所述左边梁和所述右边梁；
所述牵引梁固定连接于所述车钩端横梁与所述枕梁之间；
所述车钩安装座为中空结构，所述车钩安装座的一端部固定连接于所述车钩端横梁背离所述牵引梁的一侧表面、另一端部设置有用于安装车钩的安装面；
所述车钩端横梁设置有用于使所述车钩从所述车钩安装座朝向所述牵引梁方向回退时穿设的回退通孔；
所述牵引梁设置有用于容置回退的车钩的回退空间。


2.根据权利要求1所述的端底架，其特征在于，所述车钩安装座为矩形管状结构，所述车钩安装座设置有贯穿壁厚的多个压溃通孔。


3.根据权利要求2所述的端底架，其特征在于，所述压溃通孔沿所述车钩安装座的周向均匀分布。


4.根据权利要求3所述的端底架，其特征在于，所述压溃通孔设置于所述车钩安装座的棱边上。


5.根据权利要求1所述的端底架，其特征在于，所述左边梁和所述右边梁均为双层结构，并包括开口朝向所述牵引梁的U形槽钢边梁、用于封堵所述开口的立板、以及U形不锈钢边梁，所述U形不锈钢边梁套设在所述U形槽钢边梁背离所述牵引梁的一侧外周面。


6.根据权利要求5所述的端底架，其特征在于，沿所述U形槽钢边梁的长度延伸方向，在所述U型槽钢边梁与所述立板围成的边梁腔体内焊接有多个加强板。


7.根据权利要求1所述的端底架，其特征在于，所述车钩端横梁的底面突出设置有用于安装所述车钩安装座的车钩安装面板；所述回退...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建英，许保磊，张硕韶，郝振杰，张锦华，王海生，杨玉喜，付一娜，宗建平，陈乐恒，刘涛，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13