车用侧墙板通风结构及其加工方法技术

本发明专利技术公开一种车用侧墙板通风结构及其加工方法，其中，车用侧墙板通风结构包括内饰板、外饰板和风道，内饰板包括壳体和连接部，连接部与外饰板连接，内饰板与外饰板的间隙处由连接部围成风道，风道在外饰板的上端形成进风口，风道在外饰板的下端形成第一出风口，车用侧墙板通风结构为压塑一体成型件。上述技术方案简化加工工艺，提高生产效率。并且减少了粘接剂的使用，优化工作环境，大幅提高整个车用侧墙板通风结构加工过程的环保性。并且在内饰板和外饰板之间形成风道，集成引导空调风的走向。

【技术实现步骤摘要】
车用侧墙板通风结构及其加工方法
本专利技术涉及交通轨道客车领域，尤其涉及一种车用侧墙板通风结构及其加工方法。
技术介绍
铁路运输生产力快速发展，改革不断深化，运输效率和效益显著提高，乘客旅途的舒适性问题随之而来，铁路客车的内装是解决是舒适性问题的关键，而内装中的侧墙板是于旅客接触最多的部位，其结构造型直接关系到车内的整体美观、保温、隔热和舒适性。现在的侧墙板采用玻璃钢成型加工工艺制成，该产品生产工艺不环保，易产生甲醛等有害物质，导致工人生产环境恶劣，对工作人员健康特别是肺部有极大的损害，并且生产工艺复杂，需要成型，组装，打胶，喷漆等多道环节，生产效率较低。因此，有必要提供一种车用侧墙板通风结构及其加工方法来解决上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提供一种车用侧墙板通风结构及其加工方法，旨在解决现有侧墙板结构生产效率较低的问题。为实现上述目的，本专利技术提出的车用侧墙板通风结构，包括内饰板、外饰板和风道，所述内饰板包括壳体和连接部，所述连接部与所述外饰板连接，所述内饰板与外饰板的间隙处由连接部围成所述风道，所述风道在所述外饰板的上端形成进风口，所述风道在所述外饰板的下端形成第一出风口，所述车用侧墙板通风结构为压塑一体成型件。优选地，所述内饰板与所述外饰板均开设车窗开口，所述风道在所述车窗开口的两侧各形成一个进风口。优选地，所述车窗开口的下边缘上设有窗台，所述窗台上开设有与所述风道连通的第二出风口。优选地，所述窗台包括挡板、第一连接板和第二连接板，所述挡板、所述第一连接板和所述第二连接板两两相互连接，且所述第一连接板远离所述挡板的一端与所述外饰板连接，所述第二连接板远离所述挡板的一端与所述内饰板连接，所述挡板远离所述第一连接板的一端与所述内饰板的车窗开口的下边缘围成所述第二出风口。优选地，所述第一连接板远离所述挡板的一端形成卡接槽，所述外饰板的车窗开口的下边缘设于所述卡接槽内；所述所述第二连接板远离所述挡板的一端抵接于所述内饰板的车窗开口的下边缘，所述第二连接板上开设通风孔；所述内饰板的车窗开口的下边缘向远离所述外饰板的方向弯折形成挡边，所述挡板远离所述连接板的一端与所述挡边围成所述第二出风口。优选地，所述外饰板上设置有窗帘盖板，所述窗帘盖板与所述外饰板之间设置窗帘安装板，所述窗帘盖板与所述窗帘安装板均设置于所述车窗开口上侧。优选地，所述内饰板还包括与所述壳体连接的导风条，所述导风条远离所述壳体的一侧与所述外饰板连接，所述导风条将所述风道分隔为第一支路与第二支路，所述第一支路连通所述进风口与所述第一出风口，所述第二风道连通所述进风口与所述第二出风口。优选地，所述内饰板与所述外饰板之间间隔设置多个加强部，所述加强部用于连接所述内饰板与所述外饰板。优选地，所述内饰板与所述外饰板均为一体成型的塑料树脂板。另外，本专利技术还提供了一种车用侧墙板通风结构的加工方法，所述车用侧墙板通风结构的加工方法用于加工如上所述的车用侧墙板通风结构，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、取内饰板材和外饰板材，对所述内饰板材和所述外饰板材进行吸塑成型加工，得到吸塑半成品；步骤二、对所述步骤一中的吸塑半成品进行切割加工，获得所述车用侧墙板通风结构。本专利技术技术方案中，车用侧墙板通风结构为压塑一体成型件，简化加工工艺，提高生产效率。并且减少了粘接剂的使用，优化工作环境，大幅提高整个车用侧墙板通风结构加工过程的环保性。并且利用内饰板与外饰板的双层设计，增强整个车用侧墙板通风结构的结构强度，防止在实际使用中碰撞中造成损坏甚至破裂。在内饰板和外饰板之间形成风道，集成引导空调风的走向。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本专利技术实施例中车用侧墙板通风结构一状态的结构示意图；图2为本专利技术实施例中车用侧墙板通风结构另一状态的结构示意图；图3为本专利技术实施例中车用风道的结构示意图；图4为本专利技术中车用侧墙板通风结构的加工方法一实施例的流程图。附图标号说明：标号名称标号名称100车用侧墙板通风结构430第一出风口200内饰板440第二出风口210壳体500车窗开口220连接部600窗台230挡边610挡板240导风条620第一连接板250加强部630第二连接板300外饰板700窗帘盖板410风道800窗帘安装板420进风口本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本专利技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。另外，本专利技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。如图1至图3所示，本专利技术一具体实施例中，车用侧墙板通风结构100包括内饰板200、外饰板300和风道410，内饰板200包括壳体210和连接部220，连接部220与外饰板300连接，内饰板200与外饰板300的间隙处由连接部220围成风道410，风道410在外饰板300的上端形成进风口420，风道410在外饰板300的下端形成第一出风口430，车用侧墙板通风结构100为压塑一体成型件。上述技术方案中，车用侧墙板通风结构100为压塑一体成型件，简化加工工艺，提高生产效率。并且减少了粘接剂的使用，优化工作环本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用侧墙板通风结构，其特征在于，包括内饰板、外饰板和风道，所述内饰板包括壳体和连接部，所述连接部与所述外饰板连接，所述内饰板与外饰板的间隙处由连接部围成所述风道，所述风道在所述外饰板的上端形成进风口，所述风道在所述外饰板的下端形成第一出风口，所述车用侧墙板通风结构为压塑一体成型件。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用侧墙板通风结构，其特征在于，包括内饰板、外饰板和风道，所述内饰板包括壳体和连接部，所述连接部与所述外饰板连接，所述内饰板与外饰板的间隙处由连接部围成所述风道，所述风道在所述外饰板的上端形成进风口，所述风道在所述外饰板的下端形成第一出风口，所述车用侧墙板通风结构为压塑一体成型件。


2.如权利要求1所述的车用侧墙板通风结构，其特征在于，所述内饰板与所述外饰板均开设车窗开口，所述风道在所述车窗开口的两侧各形成一个进风口。


3.如权利要求2所述的车用侧墙板通风结构，其特征在于，所述车窗开口的下边缘上设有窗台，所述窗台上开设有与所述风道连通的第二出风口。


4.如权利要求3所述的车用侧墙板通风结构，其特征在于，所述窗台包括挡板、第一连接板和第二连接板，所述挡板、所述第一连接板和所述第二连接板两两相互连接，且所述第一连接板远离所述挡板的一端与所述外饰板连接，所述第二连接板远离所述挡板的一端与所述内饰板连接，所述挡板远离所述第一连接板的一端与所述内饰板的车窗开口的下边缘围成所述第二出风口。


5.如权利要求4所述的车用侧墙板通风结构，其特征在于，所述第一连接板远离所述挡板的一端形成卡接槽，所述外饰板的车窗开口的下边缘设于所述卡接槽内；所述所述第二连接板远离所述挡板的一端抵接于所述内饰板的车窗开口的下边缘，所述第二连接板上开设通风孔；所述内饰板的车窗开口...

【专利技术属性】
技术研发人员：方正，夏军，赵俊武，王平，
申请(专利权)人：北京先河交通设备技术有限公司，维塔罗包装苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11