一种用于电动汽车的车电分离技术方法技术

本发明专利技术涉及一种用于但不限于电动汽车设计和生产的车电分离技术方法。尤指一种采用标准化、集约化生产的标准化蓄电池储电源和标准化蓄电池模块进行电动汽车的设计和生产。蓄电池模块从电动汽车基本配置和生产成本中剥离出来，归属公共能源供给体系，蓄电池模块成本列入蓄电池模块租赁成本中。电动汽车生产企业向用户提供不包括蓄电池模块的电动汽车。由社会化公共能源供给体系为电动汽车用户提供标准化蓄电池模块租赁、快速更换和售后公共服务。本发明专利技术的显著特征是：由目前生产的及或将来生产的各种品牌的各种体系蓄电池组成的标准化蓄电池模块，能够兼容目前生产的及将来生产的不同厂牌的各型电动汽车。还可以兼容通信电源、光伏发电和风能发电、电动车等产品和设备，提供了电动汽车蓄电池模块梯次利用无缝衔接的技术方法。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车的车电分离技术方法
本专利技术涉及一种用于但不限于电动汽车的车电分离技术方法。尤指一种采用标准化、集约化生产的蓄电池储电源和标准化蓄电池模块进行电动汽车设计和生产，由社会化公共能源供给体系为电动汽车终端用户提供标准化蓄电池模块租赁和快速更换公共服务，实现电能快速补给的技术方法。本专利技术的显著特征是：由目前生产的或将来生产的各种品牌的各种体系蓄电池组成的标准化蓄电池模块，能够为目前生产的或将来生产的各个厂牌的各型车电分离模式电动汽车提供租赁和快速更换，还可以用于通信电源、光伏发电和风能发电、电动车等领域，为电动汽车蓄电池模块梯次利用提供了最优技术方法。
技术介绍
在新能源汽车普及的道路上，依然还存在着诸多瓶颈问题。其中，续航时间短、充电时间长，充电设备少，制约了新能源车作为常规交通工具的通用性。目前推广的换电模式能够通过换电模式来进行补电，那是不是就可以解决这些问题？可事实却没有那么简单。目前新能源汽车电池储能电源标准不统一，不同车企或同一企业不同车型的电池不兼容，蓄电池储能电源资源难以共享，大家都要建各种不一样的换电站，消费者也只能到自己的(购车)企业去换，这样就导致社会成本非常高。建设的成本高，标准不统一、企业难盈利等问题，在一定程度上制约了换电模式的大规模推广。这种模式如果要是发展，首先我们要解决的是把标准要统一。尤其是，上述换电模式的推广，必然导致基础设施和消费市场的碎片化，成为制约电动汽车发展的新问题。上述还不能推广应用的换电模式之所以受到政策的大力扶持，除了可以缓解部分车辆快速电能补给外，主要在于通过换电模式的试点，鼓励对车电分离模式的探索。综上所述，目前电动汽车推广应用技术的现状是：1、新能源(电动)汽车推广应用仍面临“诸多瓶颈”，仍不能称为电动汽车。因为畅行天下是汽车(即道路车辆)的基本要求。目前的电动汽车还不具有畅行天下的特性。2、换电模式，是破解目前“诸多瓶颈”的可行技术路径。3、蓄电池储能电源实现标准化之前，电池更换仍不具备规模化推广应用的条件。在目前情况下，国家支持电池更换的目的，是对“车电分离商业模式”的期盼。除上述大众公知的制约新能源(电动)汽车推广应用“瓶颈”外，更大的挑战是，现有车电捆绑技术路线下，电动汽车已经误入“高能耗、高排放、高成本、不可持续”的歧途。现有车电捆绑技术路线下，只能采用增加蓄电池的装载量来增加续航里程。蓄电池的重量比能量是汽油的数十倍。增加蓄电池的装载量，虽然可以增加电动汽车的续航里程，同时也导致电动汽车质量的大幅增加。如XX续航里程达到400公里的电动汽车，与本厂同档次的汽油汽车相比，整车质量从1210公斤，增加到了2450公斤，增加了相当于16.5个体重75公斤乘员的质量总和。蓄电池装载量的大幅增加，不仅大幅提高了电动汽车的制造成本，还导致能耗、碳排放、和运营成本的大幅增加。由此，目前电动汽车的能耗、碳排放普遍高于我国第四阶段乘用车能耗限制标准。运营成本远高于汽车运营成本。用于出租车的电动汽车的实际运营成本远高于运营收入，不具有可持续性。促进交通运输领域能源替代、节能、减排，促进我国汽车工业结构调整，产业提质升级，是实施新能源汽车战略的初心和使命。若不能展现能源替代、节能、减排的比较优势，就丧失了实施节能与新能源汽车战略的理由和必要性。电动汽车若不能展现“能源替代、节能、低碳、可持续”的比较优势，“续驶里程”等其它指标就失去了意义。尽快使电动汽车重回“能源替代、节能、低碳、可持续”正确轨道，是事关新能源汽车战略可持续的重大战略问题，也是目前迫切需要解决的事关战略全局的重大课题。导致目前困局的主要根源是，现行“车电捆绑”技术路线不符合电动汽车的特点。应对目前困局，促进新能源汽车战略持续推进的必由之路是：创新产业模式，推广车电分离。2019年以来，支持和鼓励开展车电分离示范的政策已经密集出台。车电分离技术路线推广应用，是统筹全产业链的技术密集型系统工程。其中，电动汽车设计和生产环节技术路线的转变，是车电分离技术路线推广应用的关键环节之一。对于电动汽车设计和生产环节，从现有车电捆绑技术路线，即依据目标电动汽车设计要求，设计和生产专属于目标电动汽车的(非标准)蓄电池储能电源和蓄电池模块，并列为与目标电动汽车不可分割(紧密捆绑)的专属关键零部件，转变为采用标准化蓄电池储能电源和标准化蓄电池模块，设计和生产电动汽车的车电分离技术路线，是电动汽车产业技术路线的重大转变。本专利技术就是依据车电分离技术路线全产业链的总体要求，专利技术了电动汽车设计和生产环节的车电分离技术方法。该专利技术的显著特点是：1、采用本专利权人提交的相关专利技术专利申请《一种系统可重构的标准化蓄电池系统》专利技术的标准化蓄电池储能电源和标准化模块，设计和生产电动汽车。2、标准化蓄电池模块从电动汽车基本配置中剥离出来，归属电动汽车公共能源供给体系。由公共能源供给体系为所有车电分离模式电动汽车提供标准化蓄电池模块租赁、快速更换和售后服务。3、采用本专利技术的车电分离技术方法，是应对电动汽车续驶里程短、电能补给难、整车成本和使用成本高、车辆轻量化难、能耗高、碳排放高、车辆残值率低、蓄电池使用寿命短和更新费用高等制约电动汽车推广应用问题的有效方法和必由之路。本专利技术与现有基于车电捆绑技术路线的电池租赁、模块更换模式的本质区别在于：现有模式只是蓄电池模块安装方式和商业模式的改变，没有改变车电捆绑的本质。除可以解决快速电能补给外，不能解决车电捆绑技术路线带来的其它问题。尤其说明的是：因为“电池标准不统一，不同车企或同一企业不同车型的电池不兼容，资源难以共享”，“大家都要建各种不一样的换电站，消费者也只能到自己的(购车)企业去换”。由此导致车辆消费市场和基础设的碎片化。一旦形成碎片化的基础设施，将成为制约电动汽车推广应用更大的障碍。上述情况下，国家仍支持电池更换技术路线示范的原因是，“除了便利性外，还有它背后隐藏的巨大想象空间的关系：换电模式的背后是对车电分离商业模式的探索”。本专利技术的车电分离技术方法，正是上述背后的想象空间。
技术实现思路
为了克服上述车电捆绑技术方法的不足，本专利技术的内容是：1、专利技术了一种用主要用于但不限于电动汽车的车电分离技术方法，尤指一种采用专业化、集约化生产的标准化蓄电池储电源和标准化蓄电池模块进行电动汽车设计和生产技术方法。现有车电捆绑技术方法的特征在于：依据目标电动汽车的设计要求，设计目标电动汽车专属的(非标准)蓄电池储能电源和蓄电池模块，并成为与目标电动汽车不可分离的关键零部件。本专利技术车电分离技术方法的特征在于：采用标准化蓄电池储能电源和标准化蓄电池模块设计和生产电动汽车。蓄电池模块从电动汽车基本配置中剥离出来，归属公共能源供给体系，由公共能源供给体系为所有电动汽车用户提标准化蓄电池模块供租赁、快速更换和售后公共服务，实现车电分离。2、如1所述的标准化蓄电池储能电源技术，其特征在于：依据实际连接到蓄电池储能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用主要用于但不限于电动汽车的车电分离技术方法，尤指一种采用专业化、集约化生产的标准化蓄电池储电源和标准化蓄电池模块进行电动汽车设计和生产技术方法。其特征在于：将蓄电池模块从电动汽车基本配置和制造成本中剥离出来，归属公共能源供给体系，列入标准化蓄电池模块租赁成本。电动汽车生产商向用户提供不包括蓄电池模块的电动汽车。由公共能源供给体系向电动汽车终端用户提供租赁和快速更换公共服务。/n

【技术特征摘要】
1.一种用主要用于但不限于电动汽车的车电分离技术方法，尤指一种采用专业化、集约化生产的标准化蓄电池储电源和标准化蓄电池模块进行电动汽车设计和生产技术方法。其特征在于：将蓄电池模块从电动汽车基本配置和制造成本中剥离出来，归属公共能源供给体系，列入标准化蓄电池模块租赁成本。电动汽车生产商向用户提供不包括蓄电池模块的电动汽车。由公共能源供给体系向电动汽车终端用户提供租赁和快速更换公共服务。


2.如权利要求1所述的车电分离技术方法，其特征在于：电动汽车生产企业根据电动汽车设计和生产任务，采用由蓄电池储能电源开发和生产企业提供的标准化蓄电池储能电源的关键零部件和标准化蓄电池模块，制定目标电动汽车设计方案和具体技术指标，进行电动汽车设计和生产，为电动汽车用户提供不包括蓄电池模块的电动汽车，由社会化电动汽车公共能源供给体系为电动汽车用户提供标准化蓄电池模块租赁、快速更换和售后公共服务。


3.如权利要求1所述的标准化蓄电池模块，由蓄电池储能电源开发和生产企业，依据...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱良国，王万平，钱爱华，
申请(专利权)人：北京宏信万涛科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11