一种耐磨损摩托车链条制造技术

本实用新型专利技术提供一种耐磨损摩托车链条，包括大转盘，所述大转盘的内部转动连接转轴，所述大转盘的外侧连接固定轮齿，所述轮齿与链销相卡接，所述链销的前端面铆接有链板，所述大转盘的右侧设置有支撑柱，所述支撑柱的上端面连接固定上放置盒，所述上放置盒的上端面固定连接上箱体，所述支撑柱的下端连接固定下箱体，本实用新型专利技术结构合理，能够使得链条整体进行密封式工作，且大大的降低了链条的磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨损摩托车链条
本技术是一种耐磨损摩托车链条，属于摩托车链条领域。
技术介绍
随着大排摩托车市场的蓬勃发展,近年来玩挡车的人越来越多。但说到档车的链条,很多人却是一知半解,甚至有人认为车会动,链条没断就好。不过链条状况的好坏,对于档车的骑乘安全性,以及骑乘感受的影响却相当巨大,千万不可小看，在摩托车运行过程中，用发动机来带动齿轮转动从而带动链条转动，使得车身向前移动，市场上有很大一部分车的链条是暴露在外的，对驾驶人员带来了巨大的安全隐患，当车上的链条有点松动时，在转动时与挡板摩擦带来了很大的磨损，因此需要一种新型的设计来解决这一问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种耐磨损摩托车链条，以解决上述
技术介绍
中提出摩托车的链条暴露在外，带来安全隐患和链条有点松动时与挡板摩擦带来了很大磨损的问题。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种耐磨损摩托车链条，包括大转盘，所述大转盘的内部转动连接转轴，所述大转盘的外侧连接固定轮齿，所述轮齿与链销相卡接，所述链销的前端面铆接有链板，所述大转盘的右侧设置有支撑柱，所述支撑柱的上端面连接固定上放置盒，所述上放置盒的上端面固定连接上箱体，所述支撑柱的下端连接固定下箱体，所述下箱体的下端固定连接下放置盒，所述上放置盒和下放置盒的内部放置有滑动辊。进一步地，所述滑动辊的两端转动连接滚动轴，所述滚动轴的前端面转动连接连接架，所述连接架的两端固定连接固定块，所述滑动辊在连接架上设置有多个，且呈水平等距排列。进一步地，所述下箱体左端面的上端固定连接第一下连接块，且第一上连接块的上端面开设有两个等距排列的通孔，所述第一上连接块经由螺栓穿过通孔与上箱体左端面下端的第一上连接块相固定，所述下箱体右端面的上端固定连接第二下连接块，且第二下连接块的上端面开设有两个等距排列的通孔，所述第二下连接块经由螺栓穿过通孔与上箱体右端面下端的第二上连接块相固定。进一步地，所述上箱体下端面的两端设置有卡接头，所述下箱体上端面的两端设置有卡接槽，所述上箱体通过下端的卡接头与下箱体上端的卡接槽相卡接。进一步地，所述大转盘上的转轴与摩托车的轮轴相连接，小转盘的转轴与摩托车的发动机相连接。进一步地，所述支撑柱的后端面固定连接连接杆，且连接杆与摩托车架相固定，所述下箱体与上箱体均为倒U型箱体，且上箱体和下箱体的后端面与摩托车前端面相贴合。本技术的有益效果：通过支撑柱下端固定连接的下箱体与支撑柱上端的上箱体相卡接，将第一上连接块通过螺栓与第一下连接块相固定，再将第二上连接块通过螺栓与第二下连接块相固定，使得上箱体与下箱体紧密贴合，再通过支撑柱的作用使得上箱体和下箱体的后端面与车身紧密贴合，以此达到将链条隐藏来减少对人员产生隐患的效果。通过在下箱体内部的下端设置下放置盒和在上箱体内部的下端设置上放置盒，使得将连接架能够放置到链条的下端，通过将滑动辊在连接架上转动连接，使得滑动辊在链条的正下方，在链条运动过程中会与下端的滑动辊进行滑动，以此达到减少链条磨损的效果。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种耐磨损摩托车链条的结构示意图；图2为本技术一种耐磨损摩托车链条剖视图；图3为图2中A处的局部放大图。图中：1-大转盘、2-小转盘、3-下箱体、4-上箱体、5-链销、6-链板、7-上放置盒、8-支撑柱、9-滚动轴、10-连接架、11-下放置盒、12-滑动辊、13-固定块、14-转轴、15-轮齿、16-第一上连接块、17-第二上连接块、18-第二支撑柱、19-第一下连接块、20-第二下连接块。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-图3，本技术提供一种技术方案：一种耐磨损摩托车链条，包括大转盘1，大转盘1的内部转动连接转轴14，大转盘1的外侧连接固定轮齿15，轮齿15与链销5相卡接，链销5的前端面铆接有链板6，大转盘1的右侧设置有支撑柱8，支撑柱8的上端面连接固定上放置盒7，上放置盒7的上端面固定连接上箱体4，支撑柱8的下端连接固定下箱体3，下箱体3的下端固定连接下放置盒11，上放置盒7和下放置盒11的内部放置有滑动辊12，滑动辊12来减少链条的磨损。滑动辊12的两端转动连接滚动轴9，滚动轴9的前端面转动连接连接架10，连接架10的两端固定连接固定块13，滑动辊12在连接架10上设置有多个，且呈水平等距排列，使得减少磨损的效果进一步加强。下箱体3左端面的上端固定连接第一下连接块17，且第一上连接块16的上端面开设有两个等距排列的通孔，第一上连接块16经由螺栓穿过通孔与上箱体4左端面下端的第一上连接块16相固定，下箱体3右端面的上端固定连接第二下连接块19，且第二下连接块19的上端面开设有两个等距排列的通孔，第二下连接块19经由螺栓穿过通孔与上箱体4右端面下端的第二上连接块18相固定，使得上箱体4和下箱体3之间便于安装及拆卸。上箱体4下端面的两端设置有卡接头，下箱体3上端面的两端设置有卡接槽，上箱体4通过下端的卡接头与下箱体3上端的卡接槽相卡接，卡接槽与卡接头便于精准对接。大转盘1上的转轴14与摩托车的轮轴相连接，小转盘2的转轴14与摩托车的发动机相连接，通过发动机的转动来带动小转盘2，再通过小转盘2通过链条带动大转盘1。支撑柱8的后端面固定连接连接杆，且连接杆与摩托车架相固定，下箱体3与上箱体4均为倒U型箱体，且上箱体4和下箱体3的后端面与摩托车前端面相贴合，使得链条是在密封的状态下运行的。具体实施方式：在将大转盘1和小转盘2安装到摩托车的转轴14上，再将链销5和链板6相铆接使之成为一根链条，随后将链条与大转盘1上的轮齿15和小转盘2上的轮齿15相套接，通过大转盘1上的转轴14与摩托车的轮轴相连接，小转盘2的转轴14与摩托车的发动机相连接，使得发动机的转动来带动小转盘2，再通过小转盘2通过链条带动大转盘1，通过与摩托车身相连接的支撑柱8，将支撑柱8下端连接固定的下箱体3与上箱体4相卡接，再将下箱体3和上箱体4通过螺栓使之相固定，随后将连接架10放置到上箱体4下端的上放置盒7和下箱体3下端的下放置盒11内，通过在连接架10的内部转动连接多个滑动辊12，使得链条在运行的过程中能够与滑动辊12滑动连接，能够大大的减少了链条的磨损。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐磨损摩托车链条，包括大转盘（1），其特征在于：所述大转盘（1）的内部转动连接转轴（14），所述大转盘（1）的外侧连接固定轮齿（15），所述轮齿（15）与链销（5）相卡接，所述链销（5）的前端面铆接有链板（6），所述大转盘（1）的右侧设置有支撑柱（8），所述支撑柱（8）的上端面连接固定上放置盒（7），所述上放置盒（7）的上端面固定连接上箱体（4），所述支撑柱（8）的下端连接固定下箱体（3），所述下箱体（3）的下端固定连接下放置盒（11），所述上放置盒（7）和下放置盒（11）的内部放置有滑动辊（12）。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐磨损摩托车链条，包括大转盘（1），其特征在于：所述大转盘（1）的内部转动连接转轴（14），所述大转盘（1）的外侧连接固定轮齿（15），所述轮齿（15）与链销（5）相卡接，所述链销（5）的前端面铆接有链板（6），所述大转盘（1）的右侧设置有支撑柱（8），所述支撑柱（8）的上端面连接固定上放置盒（7），所述上放置盒（7）的上端面固定连接上箱体（4），所述支撑柱（8）的下端连接固定下箱体（3），所述下箱体（3）的下端固定连接下放置盒（11），所述上放置盒（7）和下放置盒（11）的内部放置有滑动辊（12）。


2.根据权利要求1所述的一种耐磨损摩托车链条，其特征在于：所述滑动辊（12）的两端转动连接滚动轴（9），所述滚动轴（9）的前端面转动连接连接架（10），所述连接架（10）的两端固定连接固定块（13），所述滑动辊（12）在连接架（10）上设置有多个，且呈水平等距排列。


3.根据权利要求1所述的一种耐磨损摩托车链条，其特征在于：所述下箱体（3）左端面的上端固定连接第一下连接块（17），且第一上连接块（16）的上端面开设有两个等距...

【专利技术属性】
技术研发人员：付效平，
申请(专利权)人：青岛豪润征洋工业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37