一种锁套集成在驱动单元内的C-EPS管柱结构制造技术

本实用新型专利技术涉及管柱式电动助力转向系统技术领域，具体地说一种锁套集成在驱动单元内的C‑EPS管柱结构，包括驱动单元壳体、锁套、转向柱锁，驱动单元壳体的内部前侧集成有锁套，锁套的外圈设置有锁齿，驱动单元壳体的顶部安装有转向柱锁，转向柱锁的底部设有锁舌，锁舌插入锁齿之间的空隙内或与锁齿分离。本实用新型专利技术同现有技术相比，转向柱锁固定在驱动单元壳体上，避免转向柱锁随着管柱在轴向调节及溃缩的过程中运动，转向管柱的总长度得以缩短，以实现更紧凑的空间布置，匹配更紧凑的车型。此外，本实用新型专利技术锁套具有更大的直径，在承载相同大小防盗扭矩的情况下，锁套锁齿处所承担的应力更小，降低了锁套和转向柱锁锁舌的材料强度及硬度要求。

【技术实现步骤摘要】
一种锁套集成在驱动单元内的C-EPS管柱结构
本技术涉及管柱式电动助力转向系统
，具体地说一种锁套集成在驱动单元内的C-EPS管柱结构。
技术介绍
在管柱式电动助力转向系统C-EPS中，转向管柱是连接方向盘和中间轴的装置，该装置能够按照驾驶员的意图传递转动力矩并提供助力。转向管柱中的锁套与汽车转向柱锁相互配合，可以通过增大转向扭矩实现防盗功能。锁套通常布置在上管柱中，与固定于上管柱上的转向柱锁进行配合实现防盗功。转向柱锁固定在上管柱上，在管柱轴向调节的过程中，转向柱锁会随着上管柱运动，为避免运动过程中转向柱锁与周边零件产生干涉，在设计上需要预留出足够的空间，从而使转向管柱的总长度难以缩短，实现更紧凑的空间布置。因此，需要设计一种锁套集成在驱动单元内的C-EPS管柱结构，能够与布置在驱动单元上方的转向柱锁匹配，从而缩短转向管柱的总长度，实现更紧凑的空间布置。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供了一种锁套集成在驱动单元内的C-EPS管柱结构，能够与布置在驱动单元上方的转向柱锁匹配，从而缩短转向管柱的总长度，实现更紧凑的空间布置。为了达到上述目的，本技术是一种锁套集成在驱动单元内的C-EPS管柱结构，包括驱动单元壳体、锁套、转向柱锁，驱动单元壳体的内部前侧集成有锁套，锁套的外圈设置有锁齿，驱动单元壳体的顶部安装有转向柱锁，转向柱锁的底部设有锁舌，锁舌插入锁齿之间的空隙内或与锁齿分离。所述的锁套的直径为80~94mm。所述的锁舌穿过驱动单元壳体上对应位置的圆形孔后，插入锁齿之间的空隙内。本技术同现有技术相比，设计了锁套集成在驱动单元内的C-EPS管柱结构，转向柱锁固定在驱动单元壳体上，避免转向柱锁随着管柱在轴向调节及溃缩的过程中运动，转向管柱的总长度得以缩短，以实现更紧凑的空间布置，匹配更紧凑的车型。此外，本技术锁套具有更大的直径，在承载相同大小防盗扭矩的情况下，锁套锁齿处所承担的应力更小，降低了锁套和转向柱锁锁舌的材料强度及硬度要求，可以采用成本更低的材料以及加工工艺。附图说明图1为本技术的示意图。具体实施方式现结合附图对本技术做进一步描述。参见图1，本技术是一种锁套集成在驱动单元内的C-EPS管柱结构，包括驱动单元壳体、锁套、转向柱锁，驱动单元壳体5的内部前侧集成有锁套4，锁套4的外圈设置有锁齿3，驱动单元壳体5的顶部安装有转向柱锁1，转向柱锁1的底部设有锁舌2，锁舌2穿过驱动单元壳体5上对应位置的圆形孔后，插入锁齿3之间的空隙内或锁舌2与锁齿3分离。本技术锁套4安装在驱动单元壳体5内，正常状态时，锁舌2与锁齿3分离。当转向柱锁1的锁舌2伸入锁套锁齿3之间的空隙时，锁套4和锁舌2会在旋转方向盘时提供较大扭矩，从而实现防盗功能。本技术设计了锁套集成在驱动单元内的C-EPS管柱结构，转向柱锁1固定在驱动单元壳体5上，避免转向柱锁1随着管柱在轴向调节及溃缩的过程中运动，转向管柱的总长度得以缩短，以实现更紧凑的空间布置，匹配更紧凑的车型。锁套4与转向柱锁1配合时，如公式中所示，锁套4的锁齿3与转向柱锁1的锁舌2承载的平均应力σ与防盗扭矩T成正相关，锁套4的锁齿3与转向柱锁1的锁舌2承载的平均应力σ与二者接触面积A和锁齿直径D成负相关。本技术中，锁套4的直径为80~94mm，锁套4具有更大的直径，约为现有技术上锁结构中锁套直径的两倍，在承载相同大小防盗扭矩T的情况下，锁套4的锁齿3处所承担的应力更小。因此，降低了锁套4和转向柱锁1锁舌2的材料强度及硬度要求，可以采用成本更低的材料以及加工工艺。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种锁套集成在驱动单元内的C-EPS管柱结构，包括驱动单元壳体、锁套、转向柱锁，其特征在于：驱动单元壳体（5）的内部前侧集成有锁套（4），锁套（4）的外圈设置有锁齿（3），驱动单元壳体（5）的顶部安装有转向柱锁（1），转向柱锁（1）的底部设有锁舌（2），锁舌（2）插入锁齿（3）之间的空隙内或与锁齿（3）分离。/n

【技术特征摘要】
1.一种锁套集成在驱动单元内的C-EPS管柱结构，包括驱动单元壳体、锁套、转向柱锁，其特征在于：驱动单元壳体（5）的内部前侧集成有锁套（4），锁套（4）的外圈设置有锁齿（3），驱动单元壳体（5）的顶部安装有转向柱锁（1），转向柱锁（1）的底部设有锁舌（2），锁舌（2）插入锁齿（3）之间的空隙内或与锁齿（3）分离。

【专利技术属性】
技术研发人员：宋宇航，陈海明，张弛中，诸剑，董朝阳，刘振，李鑫，孙召辉，
申请(专利权)人：博世华域转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31