一种电子助力制动系统薄壁机壳测量工装技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电子助力制动系统薄壁机壳测量工装，包括基板、镶块、紧固件A、螺杆、紧固件B；基板的一个侧面上设置有若干镶块，镶块根据机壳法兰面上的螺钉装配面位置对应设置，机壳正扣，镶块垫衬在螺钉装配面下，紧固件A压合在机壳法兰面上并与镶块对接对机壳正向固定；基板的另一个侧面上竖向设置有若干螺杆，螺杆根据机壳法兰面上的定位孔位置对应设置，机壳反扣，机壳法兰面落在螺杆上，紧固件B压合在机壳法兰面上并与螺杆对接对机壳反向固定。本实用新型专利技术的优点是：适用于特定薄壁机壳部件正面测量和锁紧状态反面测量，能够使机壳在测量过程中夹持稳定、牢固，保证水平、垂直，不会位移或变形，从而保证测量的尺寸精度和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种电子助力制动系统薄壁机壳测量工装
本技术涉及一种机壳部件的测量工装，特别是一种薄壁机壳部件的测量工装。
技术介绍
为减少驾驶员的体力消耗，汽油乘用车，采用真空助力式液压制动(刹车)系统，利用汽油机进气管中的真空度产生助力，帮助驾驶员刹车，而电动汽车，则采用电动真空泵产生真空度。而例如博世的制动助力系统组件Ibooster，不依赖真空源，取代了传统的真空泵和真空软管，体积更小，整个制动系统重量更轻，无需消耗能量建立真空源，同时，助力型式不受外界气压影响，让制动系统没有高原反应。由于这种制动助力系统结构高度集成化使外形尺寸更小，更有利于空间布置，而且助力能力更强，仅在制动时消耗电量，尤其是在紧急制动时所需要的整车功耗更低。在这个系统里，体型最大的机壳采用的材料仅仅只有0.6mm，在拉伸完成后仅仅只有0.4mm，如此薄的壁厚情况下，整个机壳无可避免的会有变形，在测量时，放松状态下与锁紧状态下的尺寸相差较大，设计图纸上会明确表示出某些尺寸是放松状态下测量满足的，某些尺寸是锁紧状态下满足的。而为了真实有效的验证机壳的合格性，只有在模拟装配时候的状态下进行测量。现有其他机壳产品的测量工装是将产品通过数个螺钉或压板直接固定在三坐标操作台上，尤其不能适用于这种薄壁机壳锁紧状态反面测量：一是锁紧螺丝难度较大，每次换型非常繁琐，影响测量效率；二是无法完全锁死，在测量过程中易产生位移或变形，导致测量不稳定或失效。
技术实现思路
技术目的：针对上述问题，本技术的目的是提供适用于一种特定薄壁机壳部件的测量工装，模拟装配时候的状态下进行测量，保证测量稳定性及适用性。技术方案：一种电子助力制动系统薄壁机壳测量工装，包括基板、镶块、紧固件A、螺杆、紧固件B；所述基板的一个侧面上设置有若干所述镶块，所述镶块根据机壳法兰面上的螺钉装配面位置对应设置，机壳正扣，所述镶块垫衬在螺钉装配面下，所述紧固件A压合在机壳法兰面上并与所述镶块对接对机壳正向固定；所述基板的另一个侧面上竖向设置有若干所述螺杆，所述螺杆根据机壳法兰面上的定位孔位置对应设置，机壳反扣，机壳法兰面落在所述螺杆上，所述紧固件B压合在机壳法兰面上并与所述螺杆对接对机壳反向固定。进一步的，所述螺杆为圆柱体，定位孔的孔径小于所述螺杆的上端面直径，机壳法兰面落在所述螺杆上端面上，所述紧固件B为螺钉，所述紧固件B穿设于定位孔压合在机壳法兰面上并与所述螺杆上端面对接，对机壳固定。进一步的，所述螺杆上端设置有周向台阶结构，定位孔的孔径大于所述台阶结构的上段直径且小于所述台阶结构的台阶面直径，机壳法兰面落在所述台阶面上，所述紧固件B为螺母，所述紧固件B套设于所述上段压合在机壳法兰面上并与所述螺杆对接，对机壳固定。通过螺杆上的台阶结构对机壳定位更准确、可靠，放止机壳偏移。进一步的，所述镶块与螺钉装配面的形状一致，可增加镶块与螺钉装配面的接触面积，使得固定平稳可靠。进一步的，各所述镶块的高度设置，使得所述镶块垫衬在螺钉装配面下后，机壳平衡固定。有益效果：与现有技术相比，本技术的优点是：适用于特定薄壁机壳部件正面测量和锁紧状态反面测量，能够使机壳在测量过程中夹持稳定、牢固，保证水平、垂直，不会位移或变形，从而保证测量的尺寸精度和稳定性。附图说明图1为实施例1的测量工装正面结构示意图；图2为实施例1的测量工装背面结构示意图；图3为实施例2的测量工装背面结构示意图；图4为图1使用状态示意图，对机壳正向固定；图5为图2使用状态示意图，对机壳锁紧状态反向固定；图6为图3使用状态示意图，对机壳锁紧状态反向固定。具体实施方式下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术。这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。实施例1一种电子助力制动系统薄壁机壳测量工装，如附图1、2所示，包括基板1、镶块2、紧固件A3、螺杆4、紧固件B5。基板1为铝板制成的平板件，基板的两个侧面分别用于对机壳正向固定和反向固定。结合附图4所示，对于对机壳6正向固定，在基板1的一个侧面上设置有若干镶块2，镶块2根据机壳法兰面61上的螺钉装配面62位置对应设置，将机壳6正扣，镶块2垫衬在螺钉装配面62下，将紧固件A3从螺钉装配面62上的定位孔63穿设，紧固件A3压合在法兰面61上并与镶块2对接对机壳正向固定。设计镶块2与螺钉装配面62的形状一致可增加两者的接触面积，使得固定平稳可靠。因为螺钉装配面62的凸起高度不尽相同，以及法兰面61边缘有一些凸起的飞边结构64，因此各镶块2设置高度不尽相同，镶块2的高度设置使得其垫衬在螺钉装配面62下后，镶块2既与螺钉装配面62贴合进行平稳支撑，机壳6整体又平衡固定，与基板1不干涉。结合附图5所示，对于对机壳6反向固定，在基板1的另一个侧面上竖向设置有若干螺杆4，螺杆4根据机壳法兰面61上的定位孔63位置对应设置。螺杆4为圆柱体，定位孔63的孔径小于螺杆4的上端面直径，将机壳6反扣，机壳6位于各螺杆4围成的区域中，处于自由的悬吊拉伸状态，法兰面61落在螺杆4上端面上，紧固件B5采用螺钉，紧固件B5穿设于定位孔63压合在法兰面61上并与螺杆4上端面的螺纹孔44对接，对机壳6反向固定。该测量工装对薄壁机壳正向、反向固定，模拟了机壳装配时候的状态，满足了在该状态下进行测量的要求，为机壳正面测量和反面测量保证了测量过程的稳定性和测量精度，在制动助力系统组件Ibooster机壳上经数次加工验证，产品测量精度提升和稳定性都取得了非常好的效果；测量工装在装卸机壳时操作方便，定位、夹持稳定、牢固，保证水平、垂直，不会位移或变形，特别是反向固定对反面测量提供了良好的测量条件，测量效率迅速提高。实施例2与实施例1基本相同，区别在于螺杆4的结构。如附图3、6所示，螺杆4上端设置有周向台阶结构41，定位孔63的孔径大于台阶结构41的上段42直径，且小于台阶结构41的台阶面43直径，机壳6反扣时，定位孔63穿过上段42，法兰面61落在台阶面43上，紧固件B5采用螺母，紧固件B5套设于上段42压合在法兰面61上并与螺杆4对接，对机壳6反向固定。通过螺杆上的台阶结构对机壳定位更准确、可靠，放止机壳偏移。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子助力制动系统薄壁机壳测量工装，其特征在于：包括基板(1)、镶块(2)、紧固件A(3)、螺杆(4)、紧固件B(5)；所述基板(1)的一个侧面上设置有若干所述镶块(2)，所述镶块(2)根据机壳法兰面上的螺钉装配面位置对应设置，机壳正扣，所述镶块(2)垫衬在螺钉装配面下，所述紧固件A(3)压合在机壳法兰面上并与所述镶块(2)对接对机壳正向固定；所述基板(1)的另一个侧面上竖向设置有若干所述螺杆(4)，所述螺杆(4)根据机壳法兰面上的定位孔位置对应设置，机壳反扣，机壳法兰面落在所述螺杆(4)上，所述紧固件B(5)压合在机壳法兰面上并与所述螺杆(4)对接对机壳反向固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种电子助力制动系统薄壁机壳测量工装，其特征在于：包括基板(1)、镶块(2)、紧固件A(3)、螺杆(4)、紧固件B(5)；所述基板(1)的一个侧面上设置有若干所述镶块(2)，所述镶块(2)根据机壳法兰面上的螺钉装配面位置对应设置，机壳正扣，所述镶块(2)垫衬在螺钉装配面下，所述紧固件A(3)压合在机壳法兰面上并与所述镶块(2)对接对机壳正向固定；所述基板(1)的另一个侧面上竖向设置有若干所述螺杆(4)，所述螺杆(4)根据机壳法兰面上的定位孔位置对应设置，机壳反扣，机壳法兰面落在所述螺杆(4)上，所述紧固件B(5)压合在机壳法兰面上并与所述螺杆(4)对接对机壳反向固定。


2.根据权利要求1所述的一种电子助力制动系统薄壁机壳测量工装，其特征在于：所述螺杆(4)为圆柱体，定位孔的孔径小于所述螺杆(4)的上端面直径，机壳法兰面落在所述螺杆(4)上端面上，所述紧固件B(5)为螺钉，...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄天天，
申请(专利权)人：镇江先锋汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32