一种汽车自动刹车压力传动连接件的冷镦成型模具制造技术

本实用新型专利技术涉及冷镦成型模具技术领域，尤其涉及一种汽车自动刹车压力传动连接件的冷镦成型模具。本实用新型专利技术采用如下技术方案：包括二冲一合共三组左右对应的冷镦模，三组冷镦模中均有用于成型的空腔，通过冲压合模的方式形成连接件。本实用新型专利技术的优点在于：通过采用二冲一合共三个冷镦模的方式对圆柱体坯料进行加工，最终形成用于汽车自动刹车的压力传动组件的中间连接件，成型的连接件具有尺寸精密准确、表面光滑、韧性好强度高等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车自动刹车压力传动连接件的冷镦成型模具
本技术涉及冷镦成型模具
，尤其涉及一种汽车自动刹车压力传动连接件的冷镦成型模具。
技术介绍
汽车自动刹车装置中，有一个用于连接推杆和活塞的压力传动组件，该组件由三个连接件组成，其作为压力传动组件，需要一定的韧性和强度，为了保证其韧性和强度，需要对其冷镦成型的模具进行研发和改进，本申请提供该组件中的中间连接件的冷镦成型模具。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车自动刹车压力传动连接件的冷镦成型模具，具体在于提供一种汽车自动刹车压力传动组件的中间连接件的冷镦成型模具。为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种汽车自动刹车压力传动连接件的冷镦成型模具，包括冷镦一模、冷镦二模和冷镦三模。上述冷镦一模包括第一左模和第一右模，第一左模设置有第一左模腔和第一左冲针，第一左模腔为圆柱模，第一左冲针活动设置于第一左模腔内，第一左冲针末端设置有预制二段孔冲头，第一右模设置有第一右模腔，第一右模腔端部设置有球头一次预成型模；上述冷镦二模包括第二左模和第二右模，第二左模设置有第二左模腔和第二左冲针，第二左模腔为圆柱模，第二左冲针活动设置于第二左模腔内，第二左冲针末端设置有二段孔冲头，第二右模设置有第二右模腔，第二右模腔端部设置有台阶成型模，第二右模腔内设置有与台阶成型模连接的球头二次预成型模；上述冷镦三模包括第三左模和第三右模，第三左模设置有第三左模腔和第三左冲针，第三左模腔为圆柱模，第三左冲针活动设置于第三左模腔内，第三左冲针末端设置有二段孔冲头，第三右模为合模结构，第三右模设置有第三右模腔，第三右模腔端部设置有台阶成型模，第三右模腔内设置有与台阶成型模连接的球头成型模。具体的，第一左冲针、第二左冲针和第三左冲针均设置有限位台。具体的，第二左冲针和第三左冲针末端设置的二段孔冲头包括有第一冲孔段、过渡段和第二冲孔段，第一冲孔段、过渡段和第二冲孔段从左到右依次连接，过渡段从左到右逐渐缩小。具体的，第二右模腔和第三右模腔设置的台阶成型模包括第一过渡腔和台阶成型腔，第一过渡腔位于台阶成型腔左侧，第一过渡腔从左向右逐渐缩小。具体的，第三右模腔的台阶成型模与球头成型模之间设置有第二过渡腔，第二过渡腔从左向右逐渐缩小。本技术的优点在于：通过采用二冲一合共三个冷镦模的方式对圆柱体坯料进行加工，最终形成用于汽车自动刹车的压力传动组件的中间连接件，成型的连接件具有尺寸精密准确、表面光滑、韧性好强度高等优点。附图说明附图1为实施例中冷镦一模的剖面结构图；附图2为实施例中冷镦二模的剖面结构图；附图3为实施例中冷镦三模的剖面结构图。附图标记说明：第一左模-1，第一左模腔-11，第一左冲针-12，预制二段孔冲头-13，第一右模-2，第一右模腔-21，球头一次预成型模-22，第二左模-3，第二左模腔-31，第三左冲针-32，二段孔冲头-33，第一冲孔段-331，过渡段-332，第二冲孔段-333，第二右模-4，第二右模腔-41，台阶成型模-42，第一过渡腔-421，台阶成型腔-422，球头二次预成型模-43，第三左模-5，第三左模腔-51，第三左冲针-52，第三右模-6，第三右模腔-61，球头成型模-62，第二过渡腔-63，限位台-7。具体实施方式实施例1：参照图1-3，一种汽车自动刹车压力传动连接件的冷镦成型模具，包括冷镦一模、冷镦二模和冷镦三模。上述冷镦一模包括第一左模1和第一右模2，第一左模1设置有第一左模腔11和第一左冲针12，第一左模腔11为圆柱模，第一左冲针12活动设置于第一左模腔11内，第一左冲针12末端设置有预制二段孔冲头13，第一右模2设置有第一右模腔21，第一右模腔21端部设置有球头一次预成型模22；上述冷镦二模包括第二左模3和第二右模4，第二左模3设置有第二左模腔31和第二左冲针32，第二左模腔31为圆柱模，第二左冲针32活动设置于第二左模腔31内，第二左冲针32末端设置有二段孔冲头33，第二右模4设置有第二右模腔41，第二右模腔41端部设置有台阶成型模42，第二右模腔41内设置有与台阶成型模42连接的球头二次预成型模43；上述冷镦三模包括第三左模5和第三右模6，第三左模5设置有第三左模腔51和第三左冲针52，第三左模腔51为圆柱模，第三左冲针52活动设置于第三左模腔51内，第三左冲针52末端设置有二段孔冲头33，第三右模6为合模结构，第三右模6设置有第三右模腔61，第三右模腔61端部设置有台阶成型模42，第三右模腔61内设置有与台阶成型模42连接的球头成型模62。使用本实施例提供的冷镦成型模具进行连接件的加工过程为：将圆柱体原料在冷镦一模中进行第一次冷镦成型：第一左模1中第一冲针12末端的预制二段孔冲头13先在圆柱体原料的左端成型二段孔中的第一段孔，同时，第一右模2中第一右模腔21的球头一次预成型模22在圆柱体原料的右端进行球头的第一次预成型。接着，冷镦二模进行第二次冷镦成型：第二左模3中第二冲针32末端的二段孔冲头33在原料左端冷镦一模形成的第一段孔的基础上完成二段孔的成型，同时，第二右模4中第二右模腔41的台阶成型模42和球头二次预成型模43在原料右端冷镦一模形成的球头第一次预成型的基础上，形成台阶成型和球头的第二次成型。最后，冷镦三模采用合模的方式进行最终的成型：第三左模5与第二左模3相同，第三右模6采用合模的方式，利用第三右模腔61的球头成型模62在球头的第二次成型的基础上，完成球头连杆的成型。具体的，上述第一左冲针12、第二左冲针32和第三左冲针52均设置有限位台7。具体的，第二左冲针32和第三左冲针52末端设置的二段孔冲头33包括有第一冲孔段331、过渡段332和第二冲孔段333，第一冲孔段331、过渡段332和第二冲孔段333从左到右依次连接，过渡段332从左到右逐渐缩小。具体的，第二右模腔41和第三右模腔61设置的台阶成型模42包括第一过渡腔421和台阶成型腔422，第一过渡腔位421于台阶成型腔422左侧，第一过渡腔421从左向右逐渐缩小。具体的，第三右模腔61的台阶成型模42与球头成型模62之间设置有第二过渡腔63，第二过渡腔63从左向右逐渐缩小。当然，以上仅为本技术较佳实施方式，并非以此限定本技术的使用范围，故，凡是在本技术原理上做等效改变均应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车自动刹车压力传动连接件的冷镦成型模具，其特征在于：包括冷镦一模、冷镦二模和冷镦三模；/n所述冷镦一模包括第一左模和第一右模，第一左模设置有第一左模腔和第一左冲针，第一左模腔为圆柱模，第一左冲针活动设置于第一左模腔内，第一左冲针末端设置有预制二段孔冲头，第一右模设置有第一右模腔，第一右模腔端部设置有球头一次预成型模；/n所述冷镦二模包括第二左模和第二右模，第二左模设置有第二左模腔和第二左冲针，第二左模腔为圆柱模，第二左冲针活动设置于第二左模腔内，第二左冲针末端设置有二段孔冲头，第二右模设置有第二右模腔，第二右模腔端部设置有台阶成型模，第二右模腔内设置有与台阶成型模连接的球头二次预成型模；/n所述冷镦三模包括第三左模和第三右模，第三左模设置有第三左模腔和第三左冲针，第三左模腔为圆柱模，第三左冲针活动设置于第三左模腔内，第三左冲针末端设置有二段孔冲头，第三右模为合模结构，第三右模设置有第三右模腔，第三右模腔端部设置有台阶成型模，第三右模腔内设置有与台阶成型模连接的球头成型模。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车自动刹车压力传动连接件的冷镦成型模具，其特征在于：包括冷镦一模、冷镦二模和冷镦三模；
所述冷镦一模包括第一左模和第一右模，第一左模设置有第一左模腔和第一左冲针，第一左模腔为圆柱模，第一左冲针活动设置于第一左模腔内，第一左冲针末端设置有预制二段孔冲头，第一右模设置有第一右模腔，第一右模腔端部设置有球头一次预成型模；
所述冷镦二模包括第二左模和第二右模，第二左模设置有第二左模腔和第二左冲针，第二左模腔为圆柱模，第二左冲针活动设置于第二左模腔内，第二左冲针末端设置有二段孔冲头，第二右模设置有第二右模腔，第二右模腔端部设置有台阶成型模，第二右模腔内设置有与台阶成型模连接的球头二次预成型模；
所述冷镦三模包括第三左模和第三右模，第三左模设置有第三左模腔和第三左冲针，第三左模腔为圆柱模，第三左冲针活动设置于第三左模腔内，第三左冲针末端设置有二段孔冲头，第三右模为合模结构，第三右模设置有第三右模腔，第三右模腔端部设置有台阶成型模，第三右模腔内设置有与...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄祯楷，陈捷坚，雒旻，蒋晓帆，
申请(专利权)人：汕头经济特区超艺螺丝工业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44