本实用新型专利技术属于行李箱技术领域，特指一种行李箱的箱包轮连接结构。包括连接架、轮架、枢轴和滚轮，所述连接架和轮架通过枢轴相连，所述滚轮连接在轮架上，所述轮架形成有第一枢轴孔，所述枢轴轴向固定在第一枢轴孔内，所述第一枢轴孔的直径大于所述枢轴的直径，所述枢轴的外周套有钢球保持架，所述枢轴上形成有轴圈，轴圈将所述钢球保持架压紧在所述第一枢轴孔的端面上。该连接结构能保证轮架与连接架之间转动的顺畅性，并且使得转动的寿命得以延长。
【技术实现步骤摘要】
一种行李箱的箱包轮连接结构
本技术属于行李箱
，特指一种行李箱的箱包轮连接结构。
技术介绍
行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是旅客出门时所携带用以放置物品的箱子，它是行李的其中一种类型，通常行李箱是用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品。为便于行李箱的转向及运动，在行李箱的底部一般安装有万向轮，万向轮连接于轮架上，轮架再通过枢轴与行李箱主体上的连接架相连。由于在行李箱的拖动过程中，万向轮时常处于转动的状态，而行李箱的重量又施加在轮架上，当行李箱内的行李放置比较多的时候，轮架的压力相对就会变大，由于摩擦力受到压力的影响，当压力越大时，摩擦力也就会变得越来越多，因此在此种情况下，行李箱的轮架转动就会变得困难，甚至出现万象轮损毁的情形发生。
技术实现思路
本技术针对上述问题，提供了一种行李箱的箱包轮连接结构，其能从一定程度上减小行李箱轮架在转动时所受的摩擦力，使得行李箱的万向轮的转动更加顺畅，且能延长使用寿命。本技术的目的是这样实现的：一种行李箱的箱包轮连接结构，包括连接架、轮架、枢轴和滚轮，所述连接架和轮架通过枢轴相连，所述滚轮连接在轮架上，所述轮架形成有第一枢轴孔，所述枢轴轴向固定在第一枢轴孔内，所述第一枢轴孔的直径大于所述枢轴的直径，所述枢轴的外周套有钢球保持架，所述枢轴上形成有轴圈，轴圈将所述钢球保持架压紧在所述第一枢轴孔的端面上。进一步的，所述枢轴的外端套有座圈，座圈位于钢球保持架的下端，且相对所述枢轴可轴向转动。进一步的，所述枢轴的外周套有枢轴保持套，枢轴保持套位于所述轴圈的上端。进一步的，所述枢轴的外周套有弹簧，弹簧一端抵于所述枢轴保持套上，另一端抵于所述连接架的端面上，所述枢轴相对连接架可以轴向运动。进一步的，所述弹簧部分的隐匿在所述第一枢轴孔内。进一步的，所述枢轴的下端通过卡圈抵于所述第一枢轴孔的外端。进一步的，所述连接架形成有第二枢轴孔，所述第二枢轴孔与枢轴之间设置有枢轴轴向活动套。进一步的，所述枢轴的上端通过卡簧抵于所述第二枢轴孔的外端。本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：通过在枢轴的轴圈和第一枢轴孔的底部端面之间设置钢球保持架，使得这三者形成一个推力球轴承，在转动时即轴圈相对第一枢轴孔的底部端面之间相对转动，并且转动时主要的接触面为钢球保持架与轴圈以及第一枢轴孔的底部端面之间的接触，进而减小了摩擦系数，使得即使行李箱的内行李增加导致该处压力增大，但是也能通过减小摩擦系数使得整体的摩擦力降低，进而使得枢轴相对轮架的转动变得顺畅，并且磨损也减小了，增加了使用的寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为行李箱的箱包轮的结构。图2为行李箱的箱包轮的剖面结构。1-连接架，2-轮架，21-第一枢轴孔，3-滚轮，4-枢轴，41-轴圈，5-钢球保持架，6-座圈，7-枢轴保持套，8-弹簧，9-卡圈，10-枢轴轴向活动套，11-第二枢轴孔，12-卡簧。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。如图1所示，该箱包轮连接结构包括连接架1，轮架2设置在连接架1的下方，滚轮3设置在轮架上，轮架2能够相对连接架1转动。如图2所示，轮架2和连接架1之间通过枢轴4相连，其中轮架2上形成有第一枢轴孔21，枢轴4轴向固定在第一枢轴孔21内，第一枢轴孔21的直径要大于枢轴4的直径，在枢轴4的外周套有钢球保持架5，钢球保持球5上设有钢球，钢球保持架5将枢轴4与第一枢轴孔21之间的间隙进行填充，在枢轴4上形成有轴圈41，轴圈41随着枢轴4一起转动，并且轴圈41将钢球保持架5压在第一枢轴孔21的端面上，使得三者构成一个推力轴承，即当轮架2相对连接架1转动时，转动处的受力点在钢球保持架5的钢球上，但是钢球与轴圈41以及第一枢轴孔21的端面的摩擦属于滚动摩擦，并且摩擦系数也较小，因此能较大程度的降低摩擦力，使得轮架2相对连接架1的转动更加顺畅，并且转动寿命也更加长久。进一步的，所述枢轴4的外端套有座圈6，座圈6位于钢球保持架5的下端，且相对所述枢轴4可轴向转动。轮架2为塑料结构，钢球保持架5上的钢球直接与第一枢轴孔21的表面接触，容易磨损第一枢轴孔21的端面，通过在该端面设置座圈6，座圈6的材料一般为金属材料，从而减小磨损。进一步的，由于第一枢轴孔21的直径大于所述枢轴4的直径，为保证枢轴4在第一枢轴孔21的运动稳定性，在枢轴4和第一枢轴孔21之间设置枢轴保持套7，以确保枢轴4的轴心位置不发生偏移。进一步的，在枢轴4的外周套有弹簧8，弹簧8抵于连接架1和枢轴保持套7上，并且枢轴4相对连接架1能轴向活动，通过设置弹簧8能起到避震的作用。进一步的，所述弹簧8部分的隐匿在所述第一枢轴孔21内。当轮架2朝向连接架1运动，即弹簧8被压缩时，避免弹簧8被过度压缩导致失效，通过让弹簧8部分隐匿在第一枢轴孔21内，可以有效避免其被过度压缩，因为当第一枢轴孔21的上端碰到连接架1的端面时，即轮架2无法进一步相对连接架1运动。如图2所示，所述枢轴4的下端通过卡圈9抵于所述第一枢轴孔21的外端。如图2所示，所述连接架1形成有第二枢轴孔11，所述第二枢轴孔11与枢轴4之间设置有枢轴轴向活动套10。枢轴轴向活动套10能够避免枢轴4在相对连接上下运动的过程中，枢轴4直接与连接架1相接触，进而产生磨损，枢轴轴向活动套10为耐磨材料。进一步的，所述枢轴4的上端通过卡簧12抵于所述第二枢轴孔11的外端。上述实施例仅为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种行李箱的箱包轮连接结构，包括连接架、轮架、枢轴和滚轮，所述连接架和轮架通过枢轴相连，所述滚轮连接在轮架上，其特征在于，所述轮架形成有第一枢轴孔，所述枢轴轴向固定在第一枢轴孔内，所述第一枢轴孔的直径大于所述枢轴的直径，所述枢轴的外周套有钢球保持架，所述枢轴上形成有轴圈，轴圈将所述钢球保持架压紧在所述第一枢轴孔的端面上。/n
【技术特征摘要】
1.一种行李箱的箱包轮连接结构，包括连接架、轮架、枢轴和滚轮，所述连接架和轮架通过枢轴相连，所述滚轮连接在轮架上，其特征在于，所述轮架形成有第一枢轴孔，所述枢轴轴向固定在第一枢轴孔内，所述第一枢轴孔的直径大于所述枢轴的直径，所述枢轴的外周套有钢球保持架，所述枢轴上形成有轴圈，轴圈将所述钢球保持架压紧在所述第一枢轴孔的端面上。
2.根据权利要求1所述的行李箱的箱包轮连接结构，其特征在于，所述枢轴的外端套有座圈，座圈位于钢球保持架的下端，且相对所述枢轴可轴向转动。
3.根据权利要求1所述的行李箱的箱包轮连接结构，其特征在于，所述枢轴的外周套有枢轴保持套，枢轴保持套位于所述轴圈的上端。
4.根据权利要求3所述的行李箱的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王建胜，
申请(专利权)人：温州凯尔特五金有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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