一种车载多相交错并联变换器耦合电感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载多相交错并联变换器耦合电感器，包括底座，磁芯，线圈，屏蔽外壳，所述磁芯固定设置于底座上，所述磁芯设有多副，所述磁芯至少设有一副，每副所述磁芯设有个，所述磁芯内设有两个导向柱，个磁芯上下相对设置，线圈设置在绕线磁柱上，每副所述磁芯上分别至少设有两个线圈，两个线圈缠绕于同一副磁芯，磁路反向耦合，使两个独立电感集成于同一副磁芯；所述屏蔽外壳至少设置一个，所述屏蔽外壳与底座分别设置在磁芯的两侧，此结构通过至少两个线圈缠绕于至少两个磁柱，两个线圈产生的磁通反向耦合，使两个独立电感器集成于同一磁芯，降低电感器损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种车载多相交错并联变换器耦合电感器
本技术属于电感器领域，尤其涉及一种车载多相交错并联变换器耦合电感器。
技术介绍
为了满足日益严苛的排放标准，很多汽车都搭载了48V混合动力系统。因多相交错并联变换器可以减小输入输出纹波电流幅值，提高能源利用效率，它常被用于车载48V混合动力系统中。现有的多相交错并联变换器多采用独立的电感器，每一相中的独立电感器纹波电流幅值仍旧很大，不利于能源利用效率的进一步提高，而且独立的电感器会占用更大的空间，成本也较高。因而现有的技术还有待改进和提高。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种多相交错并联变换器耦合电感，以解决采用独立电感器，会不利于能源利用效率进一步提高以及占用更大的空间，成本较高的技术问题。为了达到上述目的，本技术采取了以下技术方案：本技术的的目的可以通过以下技术方案来实现：一种车载多相交错并联变换器耦合电感器，包括底座1，磁芯2，线圈3，屏蔽外壳4，所述磁芯2固定设置于底座1上，所述磁芯2设有多副，所述磁芯2至少设有一副，每副所述磁芯2设有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载多相交错并联变换器耦合电感器，其特征在于：包括底座(1)，磁芯(2)，线圈(3)，屏蔽外壳(4)，所述磁芯(2)固定设置于底座(1)上，所述磁芯(2)设有多副，所述磁芯(2)至少设有一副，每副所述磁芯(2)设有2个，所述磁芯(2)内设有两个导向柱，2个磁芯(2)上下相对设置，线圈(3)设置在绕线磁柱上，每副所述磁芯(2)上分别至少设有两个线圈(3)，两个线圈(3)缠绕于同一副磁芯(2)，磁路反向耦合，使两个独立电感集成于同一副磁芯；所述屏蔽外壳(4)至少设置一个，所述屏蔽外壳(4)与底座(1)分别设置在磁芯(2)的两侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载多相交错并联变换器耦合电感器，其特征在于：包括底座(1)，磁芯(2)，线圈(3)，屏蔽外壳(4)，所述磁芯(2)固定设置于底座(1)上，所述磁芯(2)设有多副，所述磁芯(2)至少设有一副，每副所述磁芯(2)设有2个，所述磁芯(2)内设有两个导向柱，2个磁芯(2)上下相对设置，线圈(3)设置在绕线磁柱上，每副所述磁芯(2)上分别至少设有两个线圈(3)，两个线圈(3)缠绕于同一副磁芯(2)，磁路反向耦合，使两个独立电感集成于同一副磁芯；所述屏蔽外壳(4)至少设置一个，所述屏蔽外壳(4)与底座(1)分别设置在磁芯(2)的两侧。


2.如权利要求1所述的车载多相交错并联变换器耦合电感器，其特征在于：所述磁芯(2)通过胶水粘接后设置于底座(1)上。


3.如权利要求1所述的车载多相交错并联变换器耦合电感器，其特征在于：所述屏蔽外壳(4)设置于磁芯(2)顶部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王卫红，黄玉华，
申请(专利权)人：无锡纽科电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32