一种可缓解交通压力的道路交通装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于道路交通技术领域，尤其是一种可缓解交通压力的道路交通装置，针对现有的移动不方便的问题，现提出如下方案，其包括底座，所述底座底部两侧均安装有万向轮，底座的顶部开设有凹槽，凹槽底部一侧内壁上固定安装有第一短杆的一端，第一短杆的另一端转动安装有第一转轴，第一转轴，第一转轴上固定安装有拉杆的一端，拉杆的另一端固定安装有把手，且拉杆与凹槽相适配，所述凹槽的底部靠近第一短杆的一侧内壁上开设有滑动槽，滑动槽内滑动安装有滑动块。本实用新型专利技术在底座上设置有拉杆和把手，既方便了移动，又避免了对操作者身体造成损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种可缓解交通压力的道路交通装置
本技术涉及道路交通
，尤其涉及一种可缓解交通压力的道路交通装置。
技术介绍
目前车流量较多的十字路口一般设有交通信号，当路口交通信号灯发生损坏时，一般需要临时交通信号灯替代交通信号灯，以缓解交通压力。申请号为CN201922192058.1的专利公开了一种可缓解交通压力的道路交通装置，包括临时交通信号灯本体，所述临时交通信号灯本体的下端固定连接有底座，所述底座的下端设有两个连接槽，所述连接槽内设有连接块，所述连接块内插设有转杆，所述转杆与连接块之间为转动连接，所述转杆的两端分别贯穿连接块并与连接槽内相对的侧壁固定连接，所述连接块的下端贯穿连接槽并固定连接有两个万向轮，所述底座的上端设有与连接槽相通的滑孔，所述滑孔内滑动插设有卡杆，所述卡杆的上端贯穿滑孔，所述滑孔内滑动连接有滑块。本技术通过万向轮实现临时交通信号灯的整体移动，并且将万向轮收起后，可提高临时交通信号与地面之间的稳固性。然而，该专利在进行移动的时候，需要推动底座来进行移动，导致每次都需要进行弯腰，使得身体得到一定的伤害。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可缓解交通压力的道路交通装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种可缓解交通压力的道路交通装置，包括底座，所述底座底部两侧均安装有万向轮，底座的顶部开设有凹槽，凹槽底部一侧内壁上固定安装有第一短杆的一端，第一短杆的另一端转动安装有第一转轴，第一转轴，第一转轴上固定安装有拉杆的一端，拉杆的另一端固定安装有把手，且拉杆与凹槽相适配，所述凹槽的底部靠近第一短杆的一侧内壁上开设有滑动槽，滑动槽内滑动安装有滑动块。优选的，所述滑动块的顶部开设有滑动孔，滑动孔内滑动安装有滑动杆，滑动杆的一端延伸至滑动块的上方，滑动杆的另一端延伸至滑动槽内。优选的，所述滑动槽的底部靠近第一短杆的一侧内壁上开设有固定槽，固定槽与滑动杆相适配。优选的，所述滑动杆延伸至滑动块的上方的一侧固定安装有第二短杆，第二短杆的底部固定安装有弹簧的一端，弹簧的另一端与滑动块的顶部固定连接。优选的，所述拉杆的底部靠近第一短杆的一侧固定安装有第三短杆的一端，第三短杆的另一端转动安装有第二转轴，第二转轴上固定安装有连接杆的一端，连接杆的另一端转动安装有第三转轴，第三转轴与滑动块的顶部一侧固定连接。优选的，所述拉杆的底部固定安装有固定架，拉杆的底部远离第一短杆的一侧开设有线孔，滑动杆的顶部固定连接有细绳的一端，细绳的另一端穿过固定架和线孔延伸至拉杆的上方且固定连接有拉环。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中，所述一种可缓解交通压力的道路交通装置，当需要进行移动的时候，首先拉动把手，把手带动拉杆，拉杆带动第一转轴，第一转轴带动第二短杆，第二短杆带动第二转轴，第二转轴带动连接杆，连接杆带动第三转轴，第三转轴带动滑动块，滑动块带动滑动杆，滑动杆卡进固定槽内，从而达到方便移动的目的。本技术在底座上设置有拉杆和把手，既方便了移动，又避免了对操作者身体造成损伤。附图说明图1为本技术提出的一种可缓解交通压力的道路交通装置的正面结构示意图；图2为本技术提出的一种可缓解交通压力的道路交通装置的A部分结构示意图；图3为本技术提出的一种可缓解交通压力的道路交通装置的B部分结构示意图。图中：1底座、2万向轮、3凹槽、4第一短杆、5第一转轴、6拉杆、7把手、8滑动槽、9滑动块、10滑动孔、11滑动杆、12固定槽、13第二短杆、14弹簧、15第三短杆、16第二转轴、17连接杆、18第三转轴、19固定架、20线孔、21细绳、22拉环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例一参照图1-3，一种可缓解交通压力的道路交通装置，包括底座1，底座1底部两侧均安装有万向轮2，底座1的顶部开设有凹槽3，凹槽3底部一侧内壁上固定安装有第一短杆4的一端，第一短杆4的另一端转动安装有第一转轴5，第一转轴5，第一转轴5上固定安装有拉杆6的一端，拉杆6的另一端固定安装有把手7，且拉杆6与凹槽3相适配，凹槽3的底部靠近第一短杆4的一侧内壁上开设有滑动槽8，滑动槽8内滑动安装有滑动块9，滑动块9用于滑动，拉杆6用于拉动。本技术中，滑动块9的顶部开设有滑动孔10，滑动孔10内滑动安装有滑动杆11，滑动杆11的一端延伸至滑动块9的上方，滑动杆11的另一端延伸至滑动槽8内，滑动杆11用于滑动。本技术中，滑动槽8的底部靠近第一短杆4的一侧内壁上开设有固定槽12，固定槽12与滑动杆11相适配，固定槽12用于固定。本技术中，滑动杆11延伸至滑动块9的上方的一侧固定安装有第二短杆13，第二短杆13的底部固定安装有弹簧14的一端，弹簧14的另一端与滑动块9的顶部固定连接，弹簧14用于连接。本技术中，拉杆6的底部靠近第一短杆4的一侧固定安装有第三短杆15的一端，第三短杆15的另一端转动安装有第二转轴16，第二转轴16上固定安装有连接杆17的一端，连接杆17的另一端转动安装有第三转轴18，第三转轴18与滑动块9的顶部一侧固定连接，第三转轴18用于转动。本技术中，拉杆6的底部固定安装有固定架19，拉杆6的底部远离第一短杆4的一侧开设有线孔20，滑动杆11的顶部固定连接有细绳21的一端，细绳21的另一端穿过固定架19和线孔20延伸至拉杆6的上方且固定连接有拉环22，细绳21用于连接。实施例二一种可缓解交通压力的道路交通装置，包括底座1，底座1底部两侧均安装有万向轮2，底座1的顶部凿有凹槽3，凹槽3底部一侧内壁上固定焊接有第一短杆4的一端，第一短杆4的另一端转动安装有第一转轴5，第一转轴5，第一转轴5上固定焊接有拉杆6的一端，拉杆6的另一端固定焊接有把手7，且拉杆6与凹槽3相适配，凹槽3的底部靠近第一短杆4的一侧内壁上凿有滑动槽8，滑动槽8内滑动安装有滑动块9。本技术中，滑动块9的顶部凿有滑动孔10，滑动孔10内滑动安装有滑动杆11，滑动杆11的一端延伸至滑动块9的上方，滑动杆11的另一端延伸至滑动槽8内。本技术中，滑动槽8的底部靠近第一短杆4的一侧内壁上凿有固定槽12，固定槽12与滑动杆11相适配。本技术中，滑动杆11延伸至滑动块9的上方的一侧固定焊接有第二短杆13，第二短杆13的底部固定焊接有弹簧14的一端，弹簧14的另一端与滑动块9的顶部固定连接。本技术中，拉杆6的底部靠近第一短杆4的一侧固定焊接有第三短杆15的一端，第三短杆15的另一端转动安装有第二转轴16，第二转轴16上固定焊接有连接杆17的一端，连接杆17的另一端转动安装有第三转轴18，第三转轴18与滑动块9的顶部一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可缓解交通压力的道路交通装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)底部两侧均安装有万向轮(2)，底座(1)的顶部开设有凹槽(3)，凹槽(3)底部一侧内壁上固定安装有第一短杆(4)的一端，第一短杆(4)的另一端转动安装有第一转轴(5)，第一转轴(5)，第一转轴(5)上固定安装有拉杆(6)的一端，拉杆(6)的另一端固定安装有把手(7)，且拉杆(6)与凹槽(3)相适配，所述凹槽(3)的底部靠近第一短杆(4)的一侧内壁上开设有滑动槽(8)，滑动槽(8)内滑动安装有滑动块(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种可缓解交通压力的道路交通装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)底部两侧均安装有万向轮(2)，底座(1)的顶部开设有凹槽(3)，凹槽(3)底部一侧内壁上固定安装有第一短杆(4)的一端，第一短杆(4)的另一端转动安装有第一转轴(5)，第一转轴(5)，第一转轴(5)上固定安装有拉杆(6)的一端，拉杆(6)的另一端固定安装有把手(7)，且拉杆(6)与凹槽(3)相适配，所述凹槽(3)的底部靠近第一短杆(4)的一侧内壁上开设有滑动槽(8)，滑动槽(8)内滑动安装有滑动块(9)。


2.根据权利要求1所述的一种可缓解交通压力的道路交通装置，其特征在于，所述滑动块(9)的顶部开设有滑动孔(10)，滑动孔(10)内滑动安装有滑动杆(11)，滑动杆(11)的一端延伸至滑动块(9)的上方，滑动杆(11)的另一端延伸至滑动槽(8)内。


3.根据权利要求1所述的一种可缓解交通压力的道路交通装置，其特征在于，所述滑动槽(8)的底部靠近第一短杆(4)的一侧内壁上开设有固定槽(12)，固定槽(12)与滑动杆(11)相适配。

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【专利技术属性】
技术研发人员：杨浩，
申请(专利权)人：杨浩，
类型：新型
国别省市：河北;13