一种极寒条件下可通电发热的救生筏筏壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种极寒条件下可通电发热的救生筏筏壳，包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体的后侧通过转动销转动连接，上壳体和下壳体的周侧且靠近上壳体和下壳体的交接处均设置有压条，压条设置有两块，两块压条之间设置有锁紧装置，锁紧装置包括两块竖板，两块竖板转动连接在上壳体一侧的压条上，两块竖板之间设置有两块L型压板，两块L型压板的相对一侧均对称开设有两个半圆槽，L型压板的两侧均设置有滑块，滑块滑动连接在开设在竖板内部的滑槽内。本实用新型专利技术通过设置了锁紧装置，锁紧装置可快速的打开上壳体和下壳体，方便低温下操作，通过设置了保温材料层和保温块可防止冷空气进入装置内部，防止温度过低救生筏不能使用。

【技术实现步骤摘要】
一种极寒条件下可通电发热的救生筏筏壳
本技术涉及救生筏
，具体为一种极寒条件下可通电发热的救生筏筏壳。
技术介绍
救生筏是指船上供救生用的无自航能力的舟具。救生筏内备有一定数量的食品和淡水，供乘员在海上漂流待援使用，救生筏是船舶必备的救生用品，被誉为沉船事故的“最后一根救命稻草”，其重要性不言而喻。众所周知一般救生筏能在-30℃～65℃的温度范围内工作。现有的救生筏在超低温下不能使用，通常采用通电让筏壳加热，从而保证内部的救生筏处于工作温度的范围内，即能保证救生筏的正常使用，现有的加热壳体的保温效果不足，且打开麻烦，不易在及其寒冷的条件下操作。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种极寒条件下可通电发热的救生筏筏壳，解决了上述的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种极寒条件下可通电发热的救生筏筏壳，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体的后侧通过转动销转动连接，所述上壳体和下壳体的周侧且靠近上壳体和下壳体的交接处均设置有压条，所述压条设置有两块，两块压条之间设置有锁紧装置。优选的，所述锁紧装置包括两块竖板，两块竖板转动连接在上壳体一侧的压条上，两块竖板之间设置有两块L型压板，两块L型压板的相对一侧均对称开设有两个半圆槽，所述L型压板的两侧均设置有滑块，所述滑块滑动连接在开设在竖板内部的滑槽内，所述滑块的外侧设置有第一弹簧板，所述竖板的两侧中心固定安装有两块第二弹簧板，第一弹簧板与对应的第二弹簧板一侧之间固定连接有弹簧，位于所述上壳体和下壳体上的压条的一侧且与锁紧装置对应的位置分别固定安装有卡杆，两块竖板的一侧分别开设有抓孔。优选的，所述卡杆垂直于压条，且两根卡杆相互平行且分别与对应的半圆槽位置对应。优选的，所述上壳体和下壳体均为高强度塑胶材质，所述上壳体和下壳体的内部均填充有保温材料层。优选的，所述上壳体和下壳体上的压条的交接处和上壳体和下壳体的交接处均设置于保温块，且保温块的材质为抗低温橡胶材质。优选的，所述半圆槽的内部设置有碳纤维层，且碳纤维层的内径小于卡杆的直径。优选的，所述上壳体和下壳体的内部对称设置有两块加热板，加热板的内部设置有加热丝，所述上壳体的前侧设置有通电插孔，通电插孔与加热丝电性连接，所述下壳体的底部设置有配重块。有益效果本技术提供了一种极寒条件下可通电发热的救生筏筏壳。具备以下有益效果：(1)、该救生筏筏壳，通过设置了锁紧装置，锁紧装置可快速的打开上壳体和下壳体，方便低温下操作，通过设置了保温材料层和保温块可防止冷空气进入装置内部，防止温度过低救生筏不能使用。(2)、该救生筏筏壳，通过设置了配重块，配重块带动下壳体下沉，使下壳体始终位于下方，可减少通电插孔进水的概率，增加装置的安全性。附图说明图1为本技术卡杆插入锁紧装置时的结构示意图；图2为本技术卡杆未插入锁紧装置时的上壳体和下壳体切面图；图3为本技术的锁紧装置结构示意图。图中：1、上壳体；2、下壳体；3、压条；4、L型压板；5、半圆槽；6、弹簧；7、第二弹簧板；8、滑块；9、滑槽；10、第一弹簧板；11、抓孔；12、卡杆；13、保温材料层；14、保温块；15、碳纤维层；16、加热板；17、竖板；18、通电插孔；19、配重块；20、加热丝。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种极寒条件下可通电发热的救生筏筏壳，包括上壳体1和下壳体2，上壳体1和下壳体2的后侧通过转动销转动连接，上壳体1和下壳体2的周侧且靠近上壳体1和下壳体2的交接处均设置有压条3，压条3设置有两块，两块压条3之间设置有锁紧装置。其中锁紧装置包括两块竖板17，两块竖板17转动连接在上壳体1一侧的压条3上，两块竖板17之间设置有两块L型压板4，两块L型压板4的相对一侧均对称开设有两个半圆槽5，L型压板4的两侧均设置有滑块8，滑块8滑动连接在开设在竖板17内部的滑槽9内，滑块8的外侧设置有第一弹簧板10，竖板17的两侧中心固定安装有两块第二弹簧板7，第一弹簧板10与对应的第二弹簧板7一侧之间固定连接有弹簧6，位于上壳体1和下壳体2上的压条3的一侧且与锁紧装置对应的位置分别固定安装有卡杆12，两块竖板17的一侧分别开设有抓孔11，抓孔11方便用手拉开两块L型压板4，也方便转动锁紧装置。其中卡杆12垂直于压条3，且两根卡杆12相互平行且分别与对应的半圆槽5位置对应。其中上壳体1和下壳体2均为高强度塑胶材质，上壳体1和下壳体2的内部均填充有保温材料层13，保温材料层13增加保温效果，减少能源浪费。其中上壳体1和下壳体2上的压条3的交接处和上壳体1和下壳体2的交接处均设置于保温块14，且保温块14的材质为抗低温橡胶材质。其中半圆槽5的内部设置有碳纤维层15，且碳纤维层15的内径小于卡杆12的直径，这样的设计防止松动，减少上壳体1和下壳体2内部漏风的风险。其中上壳体1和下壳体2的内部对称设置有两块加热板16，加热板16的内部设置有加热丝20，上壳体1的前侧设置有通电插孔18，通电插孔18与加热丝20电性连接，下壳体2的底部设置有配重块19，配重块19带动下壳体2下沉，使下壳体2始终位于下方，可减少通电插孔18进水的概率，增加装置的安全性。工作原理：使用时，将救生筏放置在上壳体1和下壳体2的内部，打开加热丝20进行加热，当需要将上壳体1和下壳体2锁紧时，反向拉动两个L型压板4，扩大两个L型压板4之间的空间，然后转动竖板17，使两根卡杆12可以顺利进入相对的两个半圆槽5之间，然后松开两个L型压板4，在弹簧6的弹力作用下，两个L型压板4复位，使两个L型压板4上的半圆槽5相互配合将卡杆12围合夹紧固定，从而将上壳体1和下壳体2位置锁定，当需要打开上壳体1和下壳体2时，将两个L型压板4向相反的方向拉动，扩大两个L型压板4之间的空间，从而在转动竖板17时，避免卡杆12对L型压板4的转动形成阻碍，从而可以使卡杆12顺利的从半圆槽5内脱离，进而将上壳体1和下壳体2打开。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。尽管已经示出和描述了本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种极寒条件下可通电发热的救生筏筏壳，包括上壳体(1)和下壳体(2)，其特征在于：所述上壳体(1)和下壳体(2)的后侧通过转动销转动连接，所述上壳体(1)和下壳体(2)的周侧且靠近上壳体(1)和下壳体(2)的交接处均设置有压条(3)，所述压条(3)设置有两块，两块压条(3)之间设置有锁紧装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种极寒条件下可通电发热的救生筏筏壳，包括上壳体(1)和下壳体(2)，其特征在于：所述上壳体(1)和下壳体(2)的后侧通过转动销转动连接，所述上壳体(1)和下壳体(2)的周侧且靠近上壳体(1)和下壳体(2)的交接处均设置有压条(3)，所述压条(3)设置有两块，两块压条(3)之间设置有锁紧装置。


2.根据权利要求1所述的一种极寒条件下可通电发热的救生筏筏壳，其特征在于：所述锁紧装置包括两块竖板(17)，两块竖板(17)转动连接在上壳体(1)一侧的压条(3)上，两块竖板(17)之间设置有两块L型压板(4)，两块L型压板(4)的相对一侧均对称开设有两个半圆槽(5)，所述L型压板(4)的两侧均设置有滑块(8)，所述滑块(8)滑动连接在开设在竖板(17)内部的滑槽(9)内，所述滑块(8)的外侧设置有第一弹簧板(10)，所述竖板(17)的两侧中心固定安装有两块第二弹簧板(7)，第一弹簧板(10)与对应的第二弹簧板(7)一侧之间固定连接有弹簧(6)，位于所述上壳体(1)和下壳体(2)上的压条(3)的一侧且与锁紧装置对应的位置分别固定安装有卡杆(12)，两块竖板(17)的一侧分别开设有抓孔(11)。


3.根据权利要求2所述的一种极寒条件下可通电发热的救生筏...

【专利技术属性】
技术研发人员：张少斌，张德祥，刘平贵，郑雨薇，
申请(专利权)人：上海游龙橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31