【技术实现步骤摘要】
电动汽车动力电池梯级利用多参数影响筛分方法
本专利技术涉及电动汽车动力电池回收
，具体涉及电动汽车动力电池梯级利用多参数影响筛分方法。
技术介绍
目前，国家在规范动力电池的尺寸、动力电池电压统一化、标准化，未来各个汽车厂家使用的动力电池规格会趋向于统一性设计，即各个厂家之间的动力电池的尺寸、接口可以通用，仅电池类型、容量大小不同，这会使动力电池的回收及大规模梯级利用成为新的发展趋势，同一类型的报废动力电池的数量可达到数十万组。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中也明确提到对废旧动力蓄电池进行分类重组利用，并对梯次利用电池产品进行编码，这将会为梯级利用节省很大成本，从环保的角度以及回收再利用的角度出发，梯级利用是动力电池最好的回收方式，当动力电池数量较多，回收形成一定规模时，如果政策得当，仍然能产生较为可观的经济效益，且对环境保护意义重大。经过几年的研究探索和试点示范，我国动力电池梯级利用应用领域已集中在电力系统储能、通信基站备用电源、低速电动车以及小型分布式家庭储能、风光互补路灯、移动充电车、...
【技术保护点】
1.电动汽车动力电池梯级利用多参数影响筛分方法，其特征在于：所述的筛分方法包括顺次进行的以下步骤：/n步骤a：电动汽车在正常使用期间，其动力电池管理系统BMS实时记录第一层筛选数据、第二层筛选数据；/n所述的第一层筛选数据包括：电动汽车行驶总里程数VMT，总循环充电次数CN、动力电池故障次数GZ；/n所述的第二层筛选数据包括：电动汽车每百公里行程内平均环境温度TV，电动汽车每百公里行程内动力电池放电电流超过一定阈值的总时长TM；/n步骤b：对第一层筛选数据进行以下处理：/n若电动汽车的行驶里程数VMT在一定范围[VTM_1，VTM_2]，且总循环充电次数CN在一定范围[CN...
【技术特征摘要】
1.电动汽车动力电池梯级利用多参数影响筛分方法，其特征在于：所述的筛分方法包括顺次进行的以下步骤：
步骤a：电动汽车在正常使用期间，其动力电池管理系统BMS实时记录第一层筛选数据、第二层筛选数据；
所述的第一层筛选数据包括：电动汽车行驶总里程数VMT，总循环充电次数CN、动力电池故障次数GZ；
所述的第二层筛选数据包括：电动汽车每百公里行程内平均环境温度TV，电动汽车每百公里行程内动力电池放电电流超过一定阈值的总时长TM；
步骤b：对第一层筛选数据进行以下处理：
若电动汽车的行驶里程数VMT在一定范围[VTM_1，VTM_2]，且总循环充电次数CN在一定范围[CN_1，CN_2]，且动力电池故障次数(过充、过放、短路)GZ在一定范围[GZ_1，GZ_2]，则进入步骤c，否则进入步骤h；
步骤c：按照公式(1-1)至(1-3)进行统一计算域变换：
步骤d：按照公式(1-4)计算第一影响因子Hi：
上式中，α、β、γ分别为Δ1、Δ2、Δ3各自的权重系数，α、β、γ范围取(0,1)；
计算出多辆汽车动力电池的Hi值后，将多个Hi划分到第一区间、第二区间、第三区间内；其中第一区间内的Hi值＜第二区间内的Hi＜第二区间内的Hi值；划分至第一区间的动力电池，进入步骤e；划分至第二区间的动力电池，进入步骤f；划分至第三区间的动力电池，进入步骤g；
步骤e：划分至第一区间的动力电池按照公式(1-5)、公式(1-6)计算第二层筛选数据：
多个每百公里行程内平均环境温度TV形成的数据组TV1、TV2……TVn，计算该组数据的均方根值：
多个每百公里行程内动力电池放电电流超过一定阈值的总时长TM形成的数据组TM1、TM2……TMn，计算该组数据的均方根值：
根据公式(1-7)在一定范围统一计算域变换；根据公式(1-8)在一定范围统一计算域变换；
然后按照公式(1-9)计算第二影响因子Yi：
上式中，λ、θ分别为Δ3、Δ4各自的权重系数，λ、θ范围取(0,1)；
计算出多辆汽车的Yi值后，将多个Yi值根据大小划分为至少三个一级子区间，然后对同一个一级子区间内的动力电池并联在一起进行梯级利用；
步骤f：划分至第二区间的动力电池，先进行步骤e，根据Yi值划...
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