一种新能源汽车零配件全自动检测系统技术方案

本发明专利技术公开了一种新能源汽车零配件全自动检测系统，包括机体、固定设于机体上的第一固定块及第二固定块、设于第一固定块上的两个第一滑块、设于第一滑块上的第一导向杆、设于第二固定块上的两个第二导向杆、固定设于第一导向杆一端上的第一基座、固定设于第二导向杆一端上的第二基座、设于第一基座上的第一夹持装置、设于第二基座上的第二夹持装置、套设于第一导向杆上的第一弹簧、可移动设于机体上的第一限位块、固定设于机体上用于驱动第一限位块移动的液压缸、固定设于机体上的第二限位块、一端固定设于第一基座上的拉力传感器、固定套设于拉力传感器上的第三限位块。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车零配件全自动检测系统
本专利技术涉及新能源汽车
，尤其是涉及一种新能源汽车零配件全自动检测系统。
技术介绍
新能源汽车零配件是构成新能源汽车配件加工整体的各单元及服务于新能源汽车配件加工的产品，在新能源汽车安全带加工完成后，需对安全带的两端夹紧固定后进行抗拉强度的测试，保证安全带的使用性能，安全带做抗拉强度测试过程中两端夹紧处容易松动，造成测量数据存在误差，安全带两端固定后处于松弛状态，需将安全带张紧后才能对其抗拉强度进行测试，测试前期的准备时间较长。
技术实现思路
本专利技术为了克服现有技术的不足，提供一种新能源汽车零配件全自动检测系统，对安全带两端固定牢固，安全带两端固定后可直接对其进行抗拉强度测试，测试前提的准备时间大大减少。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种新能源汽车零配件全自动检测系统，包括机体、固定设于机体上的第一固定块及第二固定块、可移动设于第一固定块上的两个第一滑块、贯穿可移动设于第一滑块上的两个第一导向杆、贯穿可移动设于第二固定块上的两个第二导向杆、固定设于第一导向杆一端上的第一基座、固定设于第二导向杆一端上的第二基座、设于第一基座上的第一夹持装置、设于第二基座上的第二夹持装置、套设于第一导向杆上且两端固定设于第一滑块和第一基座上的第一弹簧、可移动设于机体上的第一限位块、固定设于机体上用于驱动第一限位块移动的液压缸、固定设于机体上的第二限位块、设于第二限位块上的第一通孔、一端固定设于第一基座上的拉力传感器、固定套设于拉力传感器上的第三限位块、设于机体上的两个齿条、转动设于第二基座上的两个第一齿轮、固定设于第二基座上用于驱动两个第一齿轮转动的双轴电机；安全带的一端穿过第一夹持装置，通过第二夹持装置对其一端进行固定，通过双轴电机驱动两个第一齿轮转动，两个第一齿轮分别位于两个齿条上转动，带动第二基座整体下降，即带动第二基座远离第一基座，使第二基座上的第二夹持装置下降，下降到指定距离后停止其下降，通过双轴电机自带的刹车对第二基座进行固定，通过第一夹持装置对另一端进行固定，第一夹持装置对安全带另一端固定时，由于第二夹持装置固定，使第一夹持装置对安全带边固定边下降，通过第一限位块对第一滑块进行限位，通过第一滑块和第一弹簧对第一基座进行支撑，第二限位块与第三限位块接触后，同时完成第一夹持装置对安全带另一端的固定工作，通过液压缸驱动第一限位块移动，第一限位块远离第一滑块，解除第一滑块的限位，使第一滑块可以位于第一基座上移动，对第一滑块限位解除，就是解除第一弹簧对第一基座的支撑，最后启动拉力传感器对安全带进行抗拉强度测试。本专利技术首先把安全带的一端穿过第一夹持装置，通过第二夹持装置对其一端进行固定，通过双轴电机驱动两个第一齿轮转动，两个第一齿轮分别位于两个齿条上转动，使第二基座整体下降，即带动第二基座远离第一基座，使第二基座上的第二夹持装置下降，通过两个第二导向杆设置，使第二基座沿着第二导向杆方向下降，下降到指定距离后停止其下降，通过双轴电机自带的刹车对第二基座进行固定，通过第一夹持装置对另一端进行固定，完成对安全带的两端固定，对安全带的两端固定完成后使安全带能够保证张紧状态，对安全带两端固定牢固，安全带两端固定后可直接对其进行抗拉强度测试，测试前提的准备时间大大减少，第一夹持装置对安全带另一端固定时，由于第二夹持装置固定，使第一夹持装置对安全带边固定边下降，通过第一限位块对第一滑块进行限位，使第一弹簧被压缩，通过第一滑块和第一弹簧对第一基座进行支撑，第一基座下降过程中使第三限位块下降，使第三限位块向第二限位块方向移动，当第二限位块与第三限位块接触后，同时第一夹持装置完成对安全带另一端的固定工作，通过液压缸驱动第一限位块移动，第一限位块远离第一滑块，解除第一滑块的限位，使第一滑块可以位于第一基座上移动，对第一滑块限位解除，就是解除第一弹簧对第一基座的支撑，最后启动拉力传感器对安全带进行抗拉强度测试。所述第一夹持装置与第二夹持装置结构相同，所述第一夹持装置包括两端固定设于第一基座上的两个第三导向杆、可移动套设于第三导向杆上的第二滑块及第三滑块、两端转动设于第一基座上的螺杆、固定设于第一基座上用于驱动螺杆转动的第一电机、转动设于第二滑块上的第一转盘、转动设于第三滑块上的第二转盘、贯穿可移动设于第一转盘中心处的第四滑块、贯穿可移动设于第二转盘中心处的第五滑块、转动设于第四滑块上的第一转轴、转动设于第五滑块上的第二转轴、一端转动套设于第一转轴上的第一转杆、与第一转杆对称且一端转动套设于第一转轴上的第二转杆、一端转动套设于第二转轴上的第三转杆、与第三转杆对称且一端转动套设于第二转轴上的第四转杆、两端固定设于第一转杆和第二转杆上的第二弹簧、两端固定设于第三转杆和第四转杆上的第三弹簧、两端转动设于第一转杆和第三转杆上的第一夹持块、与第一夹持块对称且两端转动设于第二转杆和第四转杆上的第二夹持块、设于第一夹持块上的两个第一弧形槽、分别与两个第一弧形槽一一对应设于第二夹持块上的两个第二弧形槽、一端固定设于第一基座上且分别设于两个第一弧形槽和两个第二弧形槽内的两个第四限位块、一端固定设于第一转盘上的两个对称设置的第一推块、一端固定设于第二转盘上的两个对称设置的第二推块、转动设于第一推块上的两个第一滚轮、转动设于第二推块上的两个第二滚轮；；所述螺杆一半为正螺纹设置，另一半为反螺纹设置。所述第一夹持装置还包括可移动设于第二滑块上对称设置的两个第六滑块、一端固定设于第六滑块上的第四导向杆、可移动套设于第四导向杆上的第七滑块、固定设于第二滑块上的第一固定盘、两端转动设于第七滑块和第一固定盘上的第五转杆、与第五转杆对称设置且两端转动设于第七滑块和第一转盘上的第六转杆、可移动设于第三滑块上对称设置的两个第八滑块、一端固定设于第八滑块上的第五导向杆、可移动套设于第五导向杆上的第九滑块、固定设于第三滑块上的第二固定盘、两端转动设于第九滑块和第二固定盘上的第七转杆、与第七转杆对称设置且两端转动设于第九滑块和第二转盘上的第八转杆。所述第一夹持装置还包括等距环形分布且一端固定设于第一转盘上的多个第一固定杆、等距环形分布且一端固定设于第二转盘上的多个第二固定杆、固定设于第一固定杆上的第二齿轮(941)、固定设于第二固定杆上的第三齿轮、转动设于第一基座上且分别与第二齿轮和第三齿轮啮合设置的第四齿轮、固定设于第一基座上用于驱动第四齿轮转动的第二电机、对称设置第一夹持块上的两个第一斜槽、分别与两个第一斜槽对称设置且设于第二夹持块上的两个第二斜槽、对称设置且固定设于第二齿轮上的两个第一斜块、对称设置且固定设于第三齿轮上的两个第二斜块。所述第一夹持装置还包括设于第一夹持块上的第一导料槽、与第一导料槽对称设于第二夹持块上的第二导料槽、贯穿可移动设于第一夹持块上的第一顶杆、贯穿可移动设于第二夹持块上的第二顶杆、固定套设于第一顶杆上的第一限位环、固定套设于第二顶杆上的第二限位环、套设于第一顶杆上且两端分别固定设于第一限位环和第一夹持块上的两个第一复位弹簧、套设于第二顶杆上且两端分别固定设于第二限位环和第二夹持块上的两个第二复位弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车零配件全自动检测系统，其特征在于：包括机体(1)、固定设于机体上的第一固定块(2)及第二固定块(3)、可移动设于第一固定块上的两个第一滑块(4)、贯穿可移动设于第一滑块上的两个第一导向杆(5)、贯穿可移动设于第二固定块上的两个第二导向杆(6)、固定设于第一导向杆一端上的第一基座(7)、固定设于第二导向杆一端上的第二基座(8)、设于第一基座上的第一夹持装置(9)、设于第二基座上的第二夹持装置(10)、套设于第一导向杆上且两端固定设于第一滑块和第一基座上的第一弹簧(11)、可移动设于机体上的第一限位块(12)、固定设于机体上用于驱动第一限位块移动的液压缸(13)、固定设于机体上的第二限位块(14)、设于第二限位块上的第一通孔(15)、一端固定设于第一基座上的拉力传感器(16)、固定套设于拉力传感器上的第三限位块(17)、设于机体上的两个齿条(18)、转动设于第二基座上的两个第一齿轮(19)、固定设于第二基座上用于驱动两个第一齿轮转动的双轴电机(20)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车零配件全自动检测系统，其特征在于：包括机体(1)、固定设于机体上的第一固定块(2)及第二固定块(3)、可移动设于第一固定块上的两个第一滑块(4)、贯穿可移动设于第一滑块上的两个第一导向杆(5)、贯穿可移动设于第二固定块上的两个第二导向杆(6)、固定设于第一导向杆一端上的第一基座(7)、固定设于第二导向杆一端上的第二基座(8)、设于第一基座上的第一夹持装置(9)、设于第二基座上的第二夹持装置(10)、套设于第一导向杆上且两端固定设于第一滑块和第一基座上的第一弹簧(11)、可移动设于机体上的第一限位块(12)、固定设于机体上用于驱动第一限位块移动的液压缸(13)、固定设于机体上的第二限位块(14)、设于第二限位块上的第一通孔(15)、一端固定设于第一基座上的拉力传感器(16)、固定套设于拉力传感器上的第三限位块(17)、设于机体上的两个齿条(18)、转动设于第二基座上的两个第一齿轮(19)、固定设于第二基座上用于驱动两个第一齿轮转动的双轴电机(20)。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车零配件全自动检测系统，其特征在于：所述第一夹持装置(9)与第二夹持装置(10)结构相同，所述第一夹持装置(9)包括两端固定设于第一基座上的两个第三导向杆(91)、可移动套设于第三导向杆上的第二滑块(92)及第三滑块(93)、两端转动设于第一基座上的螺杆(94)、固定设于第一基座上用于驱动螺杆转动的第一电机(95)、转动设于第二滑块上的第一转盘(96)、转动设于第三滑块上的第二转盘(97)、贯穿可移动设于第一转盘中心处的第四滑块(98)、贯穿可移动设于第二转盘中心处的第五滑块(99)、转动设于第四滑块上的第一转轴(910)、转动设于第五滑块上的第二转轴(911)、一端转动套设于第一转轴上的第一转杆(912)、与第一转杆对称且一端转动套设于第一转轴上的第二转杆(913)、一端转动套设于第二转轴上的第三转杆(914)、与第三转杆对称且一端转动套设于第二转轴上的第四转杆(915)、两端固定设于第一转杆和第二转杆上的第二弹簧(916)、两端固定设于第三转杆和第四转杆上的第三弹簧(917)、两端转动设于第一转杆和第三转杆上的第一夹持块(918)、与第一夹持块对称且两端转动设于第二转杆和第四转杆上的第二夹持块(919)、设于第一夹持块上的两个第一弧形槽(920)、分别与两个第一弧形槽一一对应设于第二夹持块上的两个第二弧形槽(921)、一端固定设于第一基座上且分别设于两个第一弧形槽和两个第二弧形槽内的两个第四限位块(922)、一端固定设于第一转盘上的两个对称设置的第一推块(923)、一端固定设于第二转盘上的两个对称设置的第二推块(924)、转动设于第一推块上的两个第一滚轮(925)、转动设于第二推块上的两个第二滚轮(926)；所述螺杆一半为正...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建伟，李小红，
申请(专利权)人：浙江工业职业技术学院，
类型：发明
国别省市：浙江;33