一种航空发动机工作状态加注润滑油的系统技术方案

本申请提供了一种航空发动机工作状态加注润滑油的系统，所述系统包括：设置于所述航空发动机内的滑油箱，所述滑油箱内设有油位传感器，所述滑油箱的底部设有压力加油口；连接于所述油位传感器的飞机座舱油位显示装置，所述飞机座舱油位显示装置根据油位传感器测量的滑油箱内剩余滑油计算与显示需要加注的滑油加油量；以及连接至压力加油口的地面加油装置，通过调整与设定所述地面加油装置对滑油箱的加油压力及加油量，实现滑油的加注。本申请所提供的系统可实现航空发动机在慢车工作状态下的滑油加注，缩短润滑油加注维护周期、简化润滑油加注维护工作、降低润滑油加注维护工作成本，提高飞机再次快速出动能力。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机工作状态加注润滑油的系统
本申请属于航空发动机维护
，特别涉及一种航空发动机工作状态加注润滑油的系统。
技术介绍
如图1所示，航空发动机滑油箱20用于存储润滑系统工作所需的润滑油，滑油箱20的容量通常由发动机10的续航时间确定，即滑油箱加注满润滑油后可满足发动机最长连续工作时间的需求。滑油箱润滑油的加注主要包括重力加油及压力注油两种方式。重力加油方式通常是由位于滑油箱20上部的重力加油口21直接倒入，压力注油方式采用地面加油车设备通过滑油箱的压力注油口22将滑油加压注入滑油箱20。目前，发动机滑油箱所采用的重力加油及压力注油方式，均需在发动机停车状态进行，即飞机出动前或者飞行任务结束后的发动机停车状态，且两种润滑油加注方式均需要完成维护口盖打开/关闭、加油口盖打开/关闭、滑油箱油位判读等工作。通常情况下，该方式完成润滑油加注的维护时间约为0.5小时，维护周期较长，维护工作繁杂、效率较低。
技术实现思路
本申请的目的是提供了一种航空发动机工作状态加注润滑油的系统，以解决或减轻
技术介绍
中的至少一个问题。本申请的技术方案是：一种航空发动机工作状态加注润滑油的系统，包括：设置于所述航空发动机内的滑油箱，所述滑油箱内设有油位传感器，所述滑油箱的底部设有压力加油口；连接于所述油位传感器的飞机座舱油位显示装置，所述飞机座舱油位显示装置根据油位传感器测量的滑油箱内剩余滑油计算与显示需要加注的滑油加油量；以及连接至压力加油口的地面加油装置，通过调整与设定所述地面加油装置对滑油箱的加油压力及加油量，实现滑油的加注。进一步的，需要加注的滑油加油量根据下式确定：ΔQ＝L0-L1-L2式中，ΔQ为滑油箱需要补加的滑油量，L0为根据发动机技术资料获取的滑油箱最大加油量，L1为通过飞机座舱油位显示装置获取的滑油箱油位，L2为发动机慢车状态吞入容积。进一步的，滑油箱的加油压力根据下式确定：ΔP＝P1+P2式中，P1为根据发动机技术资料获取的滑油箱压力注油装置开启压力，P2为地面慢车状态滑油箱内腔压力，ΔP为地面加油装置的加油压力。进一步的，所述飞机座舱油位显示装置包括数据处理模块及舱内显示模块，所述数据处理模块用于对油位传感器测量的滑油箱内剩余滑油进行计算处理，所述舱内显示模块用于显示滑油箱内的剩余燃油和/或需要加注的滑油加注量。进一步的，所述飞机座舱油位显示装置与滑油箱内的油位传感器通过数据线缆连接。进一步的，所述地面加油装置包括压力调节模块，所述压力调节模块根据操作人员的设置调节控制所述地面加油装置的加油压力。进一步的，所述地面加油装置包括加油量调节模块，所述加油量调节模块根据操作人员的设置调节控制所述地面加油装置的加油量。进一步的，所述地面加油装置通过加油管路连接于压力加油口。本申请所提供的系统可实现航空发动机在慢车工作状态下的滑油加注，缩短润滑油加注维护周期、简化润滑油加注维护工作、降低润滑油加注维护工作成本，提高飞机再次快速出动能力。附图说明为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。图1为现有技术中具有滑油箱的航空发动机示意图。图2为本申请的加注滑油系统与航空发动机交联示意图。具体实施方式为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。本申请基本现有的压力注油方法并结合滑油箱油位实时测试技术、定量/定压地面加油技术，从而实现发动机滑油箱在地面慢车工作状态下的润滑油加注，从而降低发动机维护时间，确保发动机再次出动的迅速性。如图2所示为本申请所提供的能够在航空发动机工作状态下实现滑油箱加油的系统，其主要包括滑油箱20、用于处理与分析滑油箱油位的飞机座舱油位显示装置30及地面加油装置40。发动机滑油箱20用于存储发动机滑油系统中的滑油，实现滑油的循环利用。滑油箱20的上部具有重力加油口21、下部具有压力加油口22，内部设有油位传感器21，油位传感器21可以测得滑油箱20内部的滑油剩余量。飞机座舱油位显示装置30设置在飞机座舱内，其通过线缆连接至油位传感器21，可以将滑油箱20的滑油剩余量数据传输至飞机座舱油位显示装置30。进一步的，飞机座舱油位显示装置30可以包括数据处理模块和舱内显示模块31，其中，数据处理模块可以是发动机控制器或是其他数据处理装置，舱内显示模块31可以是飞机座舱屏显或是其他显示屏，通过对滑油剩余量的数据分析可以得出滑油箱20需要的补加油量。舱内显示模块31可以用于显示飞机或者发动机使用参数，给飞行员提供操作依据。随着发动机的工作使用，滑油箱油位逐渐减少。为了保证发动机快速出动执行后续任务，本申请中通过地面加油装置40快速补加滑油。地面加油装置40通过加油管路连接至发动机滑油箱20的压力注油口22，从而实现滑油加注。进一步的，地面加油装置40具有压力调节模块41(或装置)，压力调节模块41可以对加油管路内的加注滑油压力进行调整、设定及显示等功能，以及地面加油装置40还具有加油量调节模块42(或装置)，加油量调节模块42可以对加油管路内加注的滑油油量进行调整、设定及显示等功能，从而保证地面加油装置40可以按照发动机滑油箱的补加滑油量实现设定压力、设定油量条件下的滑油加注功能，且滑油加注完成后，加油设备可实现自动断开功能。在上述系统使用过程中，飞机座舱油位显示装置30通过剩余滑油量分析计算得到的滑油箱补加滑油量ΔQ为：ΔQ＝L0-L1-L2式中，L1为发动机地面慢车工作状态下，通过舱内显示模块获取的发动机滑油箱油位，L0为根据发动机技术资料等获取的滑油箱最大加油量，L2为发动机慢车状态吞入容积。地面加油装置40提供的加油压力ΔP为：ΔP＝P1+P2式中，P1为根据发动机技术资料等获取的滑油箱压力注油装置开启压力，P2为地面慢车状态下的滑油箱内腔压，地面加油装置40按照上述计算过程得到的补加滑油量ΔQ对滑油箱进行补充加油，操作过程如下：连接地面加油装置40的加油管路至滑油箱压力注油口22，在地面加油装置40上设定上述过程的加油压力及加油量，即可进行滑油箱润滑油加注，当滑油箱加油量为ΔQ时，地面加油装置40自动停止加油，即完成发动机慢车状态滑油箱的润滑油加注工作。本申请提供的系统通过安装在滑油箱上的油位传感器实现滑油箱油位实时测量，从而直接判读舱内显示模块的滑油箱油位数据，可读取滑油箱实际油量，并根据发动机工作状态的吞入容积获取滑油箱所需的补加润滑油油量；通过地面加油装置备实现定量/定压加注滑油，根据发动机滑油箱的内部压力设置加油设备加油压力，确保加油设备加油压力与滑油箱内部压力之差在加油设备的工作范围内，根据发动机滑油箱补加润滑油量设置地面加油装置的加注量，完成设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机工作状态加注润滑油的系统，其特征在于，所述系统包括：/n设置于所述航空发动机内的滑油箱(20)，所述滑油箱(20)内设有油位传感器(23)，所述滑油箱(20)的底部设有压力加油口(22)；/n连接于所述油位传感器(23)的飞机座舱油位显示装置(30)，所述飞机座舱油位显示装置(30)根据油位传感器(23)测量的滑油箱内剩余滑油计算与显示需要加注的滑油加油量；以及/n连接至压力加油口(22)的地面加油装置(40)，通过调整与设定所述地面加油装置(40)对滑油箱(20)的加油压力及加油量，实现滑油的加注。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机工作状态加注润滑油的系统，其特征在于，所述系统包括：
设置于所述航空发动机内的滑油箱(20)，所述滑油箱(20)内设有油位传感器(23)，所述滑油箱(20)的底部设有压力加油口(22)；
连接于所述油位传感器(23)的飞机座舱油位显示装置(30)，所述飞机座舱油位显示装置(30)根据油位传感器(23)测量的滑油箱内剩余滑油计算与显示需要加注的滑油加油量；以及
连接至压力加油口(22)的地面加油装置(40)，通过调整与设定所述地面加油装置(40)对滑油箱(20)的加油压力及加油量，实现滑油的加注。


2.如权利要求1所述的航空发动机工作状态加注润滑油的系统，其特征在于，需要加注的滑油加油量根据下式确定：
ΔQ＝L0-L1-L2
式中，ΔQ为滑油箱需要补加的滑油量，L0为根据发动机技术资料获取的滑油箱最大加油量，L1为通过飞机座舱油位显示装置获取的滑油箱油位，L2为发动机慢车状态吞入容积。


3.如权利要求1所述的航空发动机工作状态加注润滑油的系统，其特征在于，滑油箱的加油压力根据下式确定：
ΔP＝P1+P2
式中，P1为根据发动机技术资料获取的滑油箱压力注油装置开启压力，P2为地面慢车状态滑油箱内腔压力，ΔP为地面加油...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛福荣，苏媛媛，丛连杰，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：辽宁;21