一种用于车载以太网光纤连接头制造技术

本发明专利技术涉及汽车线路接头技术领域，尤其涉及一种用于车载以太网光纤连接头。一种用于车载以太网光纤连接头，包括卡接组件、连接组件和板端耦合接头，连接组件与卡接组件的一端插接连接，板端耦合接头与卡接组件的另一端插接连接，卡接组件用于将连接组件与板端耦合接头相连与固定。本发明专利技术使用了车载以太网光纤连接线为传输介质之后，车载以太网光纤连接头采用陶瓷插针，减少接头损耗；车载以太网光纤连接，符合未来高速传输数据的要求，网络带宽可增至10G~100G；在车载模块复杂，电磁干扰较高的环境中，车载以太网光纤连接产品的EMC屏蔽效能没有影响；车载以太网光纤引用也能起到精简网络，削减成本的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车载以太网光纤连接头
本专利技术涉及汽车线路接头
，尤其涉及一种用于车载以太网光纤连接头。
技术介绍
目前市场上车载以太网线束，有：MTD连接器，支持100M和1000M以太网，使用线材：非屏蔽双绞线（UTP）及屏蔽双绞(STP)线缆；HMTD连接器，传输速率最高可达PAM228Gbit/s,PAM456Gbit/s，使用线材：屏蔽双绞(STP)及屏蔽平行(SPP)线缆；随着的汽车的各种新功能，要求快速可靠地传输更大数据量；媒体汽车意味着常常要在较差的环境中，不受干扰地传输视频和音频等信号；而目前市场上的MTD连接器和HMTD连接器产品电性能：接头损耗高，传输速率最高只能达到56Gbit/s，电磁干扰较高对产品的EMC屏蔽效能要求严格；所以在速率28-56Gbit/s的情况下，整个产品的成本较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于车载以太网光纤连接头，以解决了现有的问题：目前市场上的MTD连接器和HMTD连接器产品电性能：接头损耗高，传输速率最高只能达到56Gbit/s。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种用于车载以太网光纤连接头，包括卡接组件、连接组件和板端耦合接头，所述连接组件与卡接组件的一端插接连接，所述板端耦合接头与卡接组件的另一端插接连接，所述卡接组件用于将连接组件与板端耦合接头相连与固定。优选的，所述连接组件包括陶瓷插针、套管塑壳和成型网尾，所述陶瓷插针装配于套管塑壳内部，所述套管塑壳和成型网尾的一端均装配于卡接组件内部，所述套管塑壳位于卡接组件内部靠近板端耦合接头的一端。优选的，所述板端耦合接头位于卡接组件内部的一端插接于套管塑壳内部，所述陶瓷插针靠近板端耦合接头的一端插接于板端耦合接头内部。优选的，所述套管塑壳的内部还放置有防水圈，所述防水圈套接于陶瓷插针靠近板端耦合接头一端的外侧。优选的，所述卡接组件包括组配塑壳一和板端塑壳一，所述组配塑壳一的一端卡接于板端塑壳一的内部，所述连接组件插接于组配塑壳一远离板端塑壳一的一端，所述板端耦合接头插接于板端塑壳一远离组配塑壳一的一端。优选的，所述卡接组件包括组配塑壳二和板端塑壳二，所述组配塑壳二的一端卡接于板端塑壳二的内部，所述组配塑壳二远离板端塑壳二的一端插接有两个连接组件，所述板端塑壳二远离组配塑壳二的一端插接有两个板端耦合接头。优选的，所述组配塑壳二和组配塑壳一的顶端均固定有第一弹性卡块，所述板端塑壳一和板端塑壳二内部顶端均固定有固定卡块，所述组配塑壳一和板端塑壳一、组配塑壳二和板端塑壳二均通过第一弹性卡块和固定卡块卡接。优选的，所述组配塑壳二和组配塑壳一的顶端还均卡接有塑壳二次锁，所述组配塑壳二和组配塑壳一顶端两侧均开设有固定卡槽，所述塑壳二次锁的两侧均固定有第三弹性卡块，所述组配塑壳一和塑壳二次锁、组配塑壳二和塑壳二次锁均通过固定卡槽和第三弹性卡块卡接固定；所述塑壳二次锁的中部还固定有第二弹性卡块，所述第二弹性卡块位于第一弹性卡块和固定卡块之间的位置处。本专利技术至少具备以下有益效果：使用了车载以太网光纤连接线为传输介质之后，车载以太网光纤连接头采用陶瓷插针，减少接头损耗；车载以太网光纤连接，符合未来高速传输数据的要求，网络带宽可增至10G~100G；在车载模块复杂，电磁干扰较高的环境中，车载以太网光纤连接产品的EMC屏蔽效能没有影响；车载以太网光纤引用也能起到精简网络，削减成本的目的。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例一的整体结构示意图；图2为本专利技术实施例一的整体结构爆炸图；图3为本专利技术实施例一的整体结构侧视图；图4为本专利技术实施例二的整体结构示意图；图5为本专利技术实施例二的整体结构爆炸图；图6为本专利技术实施例二的整体结构侧视图；图7为本专利技术连接组件的结构示意图；图8为本专利技术卡接组件的结构爆炸图；图9为本专利技术卡接组件的结构剖视图；图10为本专利技术卡接组件的连接结构剖视图。图中：1、板端耦合接头；2、板端塑壳一；3、防水圈；4、组配塑壳一；5、塑壳二次锁；6、陶瓷插针；7、套管塑壳；8、成型网尾；9、第一弹性卡块；10、固定卡块；11、第二弹性卡块；12、第三弹性卡块；13、固定卡槽；14、组配塑壳二；15、板端塑壳二。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例一：参照图1-图7，一种用于车载以太网光纤连接头，包括卡接组件、连接组件和板端耦合接头1，连接组件与卡接组件的一端插接连接，板端耦合接头1与卡接组件的另一端插接连接，卡接组件用于将连接组件与板端耦合接头1相连与固定；连接组件包括陶瓷插针6、套管塑壳7和成型网尾8，陶瓷插针6装配于套管塑壳7内部，套管塑壳7和成型网尾8的一端均装配于卡接组件内部，套管塑壳7位于卡接组件内部靠近板端耦合接头1的一端；板端耦合接头1位于卡接组件内部的一端插接于套管塑壳7内部，陶瓷插针6靠近板端耦合接头1的一端插接于板端耦合接头1内部，通过板端耦合接头1与套管塑壳7的插接和陶瓷插针6与板端耦合接头1的插接，使得以太网光纤连接处达到防震动效果；套管塑壳7的内部还放置有防水圈3，防水圈3套接于陶瓷插针6靠近板端耦合接头1一端的外侧，便于通过防水圈3对板端耦合接头1、陶瓷插针6和套管塑壳7的连接处进行封堵，从而达到以太网光纤连接头防水、防尘效果。参照图1-图3，卡接组件包括组配塑壳一4和板端塑壳一2，组配塑壳一4的一端卡接于板端塑壳一2的内部，连接组件插接于组配塑壳一4远离板端塑壳一2的一端，板端耦合接头1插接于板端塑壳一2远离组配塑壳一4的一端；实施例二：参照图4-图6，本实施例与上述实施例一的区别仅在于卡接组件的结构不同，具体的，本实施例的卡接组件包括组配塑壳二14和板端塑壳二15，组配塑壳二14的一端卡接于板端塑壳二15的内部，组配塑壳二14远离板端塑壳二15的一端插接有两个连接组件，板端塑壳二15远离组配塑壳二14的一端插接有两个板端耦合接头1；便于通过卡接组件的设计，可根据使用需求可达到单接头或双接头的效果。参照图8-图10，组配塑壳二14和组配塑壳一4的顶端均固定有第一弹性卡块9，板端塑壳一2和板端塑壳二15内部顶端均固定有固定卡块10，组配塑壳一4和板端塑壳一2、组配塑壳二14和板端塑壳二15均通过第一弹性卡块9和固定卡块10卡接，通过第一弹性卡块9和固定卡块10的结构配合，使得组配塑壳一4和板端塑壳一2、组配塑壳二14和板端塑壳二15的卡接较为方便；组配塑壳二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车载以太网光纤连接头，其特征在于，包括卡接组件、连接组件和板端耦合接头（1），所述连接组件与卡接组件的一端插接连接，所述板端耦合接头（1）与卡接组件的另一端插接连接，所述卡接组件用于将连接组件与板端耦合接头（1）相连与固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车载以太网光纤连接头，其特征在于，包括卡接组件、连接组件和板端耦合接头（1），所述连接组件与卡接组件的一端插接连接，所述板端耦合接头（1）与卡接组件的另一端插接连接，所述卡接组件用于将连接组件与板端耦合接头（1）相连与固定。


2.根据权利要求1所述的一种用于车载以太网光纤连接头，其特征在于，所述连接组件包括陶瓷插针（6）、套管塑壳（7）和成型网尾（8），所述陶瓷插针（6）装配于套管塑壳（7）内部，所述套管塑壳（7）和成型网尾（8）的一端均装配于卡接组件内部，所述套管塑壳（7）位于卡接组件内部靠近板端耦合接头（1）的一端。


3.根据权利要求2所述的一种用于车载以太网光纤连接头，其特征在于，所述板端耦合接头（1）位于卡接组件内部的一端插接于套管塑壳（7）内部，所述陶瓷插针（6）靠近板端耦合接头（1）的一端插接于板端耦合接头（1）内部。


4.根据权利要求3所述的一种用于车载以太网光纤连接头，其特征在于，所述套管塑壳（7）的内部还放置有防水圈（3），所述防水圈（3）套接于陶瓷插针（6）靠近板端耦合接头（1）一端的外侧。


5.根据权利要求1所述的一种用于车载以太网光纤连接头，其特征在于，所述卡接组件包括组配塑壳一（4）和板端塑壳一（2），所述组配塑壳一（4）的一端卡接于板端塑壳一（2）的内部，所述连接组件插接于组配塑壳一（4）远离板端塑壳一（2）的一端，所述板端耦合接头（1）插接于板端塑壳一（2）远离...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐正卫，李舜尧，陈贤术，
申请(专利权)人：苏州鼎诚汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32