一种具有推力干扰消除结构的双涵道喷管推力测量平台制造技术

技术编号:28831142 阅读:24 留言:0更新日期:2021-06-11 23:26
本申请属于航空发动机喷管领域,特别涉及一种具有推力干扰消除结构的双涵道喷管推力测量平台。包括:稳压舱(3)、干扰消除结构件(1)、进气管路(8)、双涵道喷管、二次流管路(4)以及推力测量天平(2)。本申请的具有推力干扰消除结构的双涵道喷管推力测量平台,通过水平对称进气、非接触环形迷宫密封结构以及径向轴对称临界长孔消除气流推力干扰,采用推力天平测量双涵道喷管推力,采用轴对称多喉道临界流量喷嘴测量总流量、小流量测量计测量二次流管路中气体流量。本申请能够消除进气气动干扰力以及管路连接干扰力,可同时进行喷管气流流量与推力测量,适用于大涵道比分开排气喷管以及小涵道比混合排气喷管推力测量,应用范围广。

【技术实现步骤摘要】
一种具有推力干扰消除结构的双涵道喷管推力测量平台
本申请属于航空发动机喷管领域,特别涉及一种具有推力干扰消除结构的双涵道喷管推力测量平台。
技术介绍
目前民航用航空发动机排气装置多为大涵道比分开排气喷管,军用航空发动机排气装置多为小涵道比混合排气喷管。为评估发动机整机推力特性,需要精确测量喷管的推力和流经内外涵的气体流量。为了准确测量喷管的推力,需要将喷管与主体管道分开不接触,如何在测量大尺寸双涵道喷管推力的同时完成内外涵两股流气体流量的测量是一个技术难题。现有的喷管测力试验台结构主要有三种形式:1)不采用密封结构,如采用柔性膨胀节连接方式;2)内外涵两股流进气均采用密封结构,但推力测量与流量测量需要分别测量,然后进行近似拟合;3)试验件不需要进气,可自行产生气体,如火箭、导弹等。然而,现有技术存在以下缺点:第一种形式,柔性结构与半密封结构均存在难以定量计算且不可消除的测力干扰,影响测力精度;第二种形式,为了减少干扰,需要使测力系统在静态校准和动态试验过程中所处的状态尽量接近,这无形中增加了调整工作量,导致试验成本增加、效率下降,并且拟本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有推力干扰消除结构的双涵道喷管推力测量平台,其特征在于,包括:/n稳压舱(3),所述稳压舱(3)的壁板上设置有多个喉道临界流量喷嘴;/n干扰消除结构件(1),所述干扰消除结构件(1)包括套设的内筒以及外筒,所述内筒轴向两端设置有环形迷宫密封结构(9),所述干扰消除结构件(1)通过所述环形迷宫密封结构(9)套设在所述稳压舱(3)上,且与所述稳压舱(3)不接触,所述外筒与所述内筒之间具有第一环形气流通道,所述内筒与所述稳压舱(3)之间具有第二环形气流通道,且所述内筒上开设有连通所述第一环形气流通道与所述第二环形气流通道的通孔,所述第二环形气流通道与所述喉道临界流量喷嘴连通;/n进气管路(...

【技术特征摘要】
1.一种具有推力干扰消除结构的双涵道喷管推力测量平台,其特征在于,包括:
稳压舱(3),所述稳压舱(3)的壁板上设置有多个喉道临界流量喷嘴;
干扰消除结构件(1),所述干扰消除结构件(1)包括套设的内筒以及外筒,所述内筒轴向两端设置有环形迷宫密封结构(9),所述干扰消除结构件(1)通过所述环形迷宫密封结构(9)套设在所述稳压舱(3)上,且与所述稳压舱(3)不接触,所述外筒与所述内筒之间具有第一环形气流通道,所述内筒与所述稳压舱(3)之间具有第二环形气流通道,且所述内筒上开设有连通所述第一环形气流通道与所述第二环形气流通道的通孔,所述第二环形气流通道与所述喉道临界流量喷嘴连通;
进气管路(8),包括两个,两个所述进气管路(8)水平对称设置在所述干扰消除结构件(1)的外筒上;
双涵道喷管,所述双涵道喷管包括主流喷管以及二次流喷管,所述主流喷管与所述稳压舱(3)连接;
二次流管路(4),所述二次流管路(4)的一端设置在所述稳压舱(3)的壁板上,且位于所述干扰消除结构件(1)的下游,另一端与所述二次流喷管连接;
推力测量天平(2),所述推力测量天平(2)的一端固定安装在基础地面上,另一端与所述稳压舱(3)固定连接。


2.根据权利要求1所述的具有推力干扰消除结构的双涵道喷管推力测量平台,其特征在于,所述稳压舱(3)的壁板上的喉道临界流量喷嘴沿周向均匀布置6个,沿轴向布置3排。


3.根据权利要求2所述的具有推力干扰消除结构的双涵道喷管推力测量平台,其特征在于,所述内筒上的通孔周向均匀布置16个,沿轴向布置7排。


4.根据权利要求3所述的具有推力干扰消除结构的双涵道喷管推力测量平台,其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员:解亮张宝华杜凤磊田俊冲杨闯朱威
申请(专利权)人:中国航发沈阳发动机研究所
类型:发明
国别省市:辽宁;21

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