汽车卷帘碰撞锁止机构制造技术

本发明专利技术揭示了汽车卷帘碰撞锁止机构，包括：卷帘导轨、卷帘总成、翻转块和限位及复位机构。卷帘导轨安装在乘员舱的内饰件上。卷帘总成安装在卷帘导轨上并能沿卷帘导轨滑动。翻转块转动安装在卷帘导轨上，位于卷帘导轨的末端，翻转块上具有偏心设置的配重块，翻转块的顶端形成锁止卡脚。限位及复位机构安装在卷帘导轨和翻转块之间，在不受外力作用时，限位及复位机构将翻转块限制在初始位置。在受到外力冲击时，配重块带动翻转块转动到锁止位置，限位及复位机构限制翻转块的转动角度，翻转块顶端的锁止卡脚卡住卷帘总成，将卷帘总成锁止在闭合位置，封闭卷帘总成所覆盖的容纳腔。外力冲击消失，限位及复位机构将翻转块从锁止位置复位到初始位置。

【技术实现步骤摘要】
汽车卷帘碰撞锁止机构
本专利技术涉及汽车零部件领域，更具体地说，涉及汽车内饰部件中的安全性零部件。
技术介绍
汽车对于车内乘员的安全性保护要求在不断提升，除了原有的气囊、气帘等安全性保护装备之外，目前也提出了对于车内容纳空间的防护要求。比如北美法规FMVSS201S5.3要求汽车杂物盒和杯托卷帘门在碰撞发生过程中，原先处于关闭状态的卷帘门始终保持关闭状态，不能在碰撞过程中受冲击而打开。以防止放置在杂物盒和杯托中的物件飞出对乘员造成伤害。上述的防护要求已经在北美进入安全法规，预计今后在国内安全性法规中也会引入上述要求。而目前遮蔽杂物盒和杯托空间的卷帘门只有简单卡扣结构，在平稳状态下可以实现卷帘门的关闭，但是在冲击效应下卡扣不具备锁止功能，卷帘门会弹开，容纳空间中的物件容易飞出。因此，需要一种安全可靠的结构来实现冲击下卷帘的锁止功能。
技术实现思路
本专利技术提出一种以机械结构实现的能在冲击下锁止卷帘的机构。根据本专利技术的一实施例，提出一种汽车卷帘碰撞锁止机构，包括：卷帘导轨、卷帘总成、翻转块和限位及复位机构。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车卷帘碰撞锁止机构，其特征在于，包括：/n卷帘导轨，卷帘导轨安装在乘员舱的内饰件上；/n卷帘总成，卷帘总成安装在卷帘导轨上并能沿卷帘导轨滑动；/n翻转块，翻转块转动安装在卷帘导轨上，翻转块安装在卷帘导轨的末端，翻转块上具有偏心设置的配重块，翻转块的顶端形成锁止卡脚；/n限位及复位机构，限位及复位机构安装在卷帘导轨和翻转块之间，在不受外力作用时，限位及复位机构将翻转块限制在初始位置；/n在受到外力冲击时，配重块带动翻转块转动到锁止位置，限位及复位机构限制翻转块的转动角度，翻转块顶端的锁止卡脚卡住卷帘总成，将卷帘总成锁止在闭合位置，封闭卷帘总成所覆盖的容纳腔；/n外力冲击消失，限位及复位...

【技术特征摘要】
1.一种汽车卷帘碰撞锁止机构，其特征在于，包括：
卷帘导轨，卷帘导轨安装在乘员舱的内饰件上；
卷帘总成，卷帘总成安装在卷帘导轨上并能沿卷帘导轨滑动；
翻转块，翻转块转动安装在卷帘导轨上，翻转块安装在卷帘导轨的末端，翻转块上具有偏心设置的配重块，翻转块的顶端形成锁止卡脚；
限位及复位机构，限位及复位机构安装在卷帘导轨和翻转块之间，在不受外力作用时，限位及复位机构将翻转块限制在初始位置；
在受到外力冲击时，配重块带动翻转块转动到锁止位置，限位及复位机构限制翻转块的转动角度，翻转块顶端的锁止卡脚卡住卷帘总成，将卷帘总成锁止在闭合位置，封闭卷帘总成所覆盖的容纳腔；
外力冲击消失，限位及复位机构将翻转块从锁止位置复位到初始位置。


2.如权利要求1所述的汽车卷帘碰撞锁止机构，其特征在于，所述卷帘导轨安装在乘员舱的中央扶手上。


3.如权利要求2所述的汽车卷帘碰撞锁止机构，其特征在于，所述卷帘总成包括覆盖于上层的软胶部分和位于下层的硬结构部分，软胶部分和硬结构部分由注塑工艺成型，硬结构部分的底部形成间隔的凹槽。


4.如权利要求3所述的汽车卷帘碰撞锁止机构，其特征在于，还包括卷帘把手，卷帘把手安装在卷帘总成上。


5.如权利要求3所述的汽车卷帘碰撞锁止机构，其特征在于，
翻转块的底部开有安装孔，螺钉穿过安装孔固定到卷帘导轨上，翻转块能相对于卷帘导轨转动；
翻转块的一侧具有配重块，配重块偏心设置；
翻转块的顶部形成向上延伸的锁止卡脚，翻转块在初始位置，锁止卡脚与卷帘总成的硬结构部分不接触，配重块带动翻转块转动到锁止位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：方林强，邓利娟，郭正辉，朱新春，刘燕，彭晓勇，苗强，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31