一种履带车辆台车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种履带车辆台车架，涉及履带车台车架领域，包括第一支撑架，所述第一支撑架的一端安装有第二支撑架，且第一支撑架的另一端安装有第三支撑架，所述第三支撑架远离第一支撑架的一端连接有导向轮，所述第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架相接触的一端均设置有延伸其内部的连接块，所述第一支撑架和第二支撑架相接触的位置镶嵌有贯穿其外壁的方形插销，所述方形插销的一端连接有螺杆，所述螺杆的外壁套接有螺母。本实用新型专利技术通过设置螺栓、负重轮固定块，在负重轮损坏时，可转动螺栓，螺栓通过螺纹与负重轮固定块可拆卸连接，旋转取出螺栓，进而可以从下方一起取出负重轮固定块和负重轮，从而起到了便于更换的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种履带车辆台车架
本技术涉及履带车辆台车架领域，具体为一种履带车辆台车架。
技术介绍
当车辆在复杂地面上行驶或通过障碍物时，负重轮沿着不平地面上下运动产生的交变载荷将对台车架造成强烈的振动和冲击，台车架的强度和刚度对整车的行驶平顺性和操作稳定性及其重要。传统履带式全地形车的台车架普遍采用钢板焊成箱形结构或者整体冲压成型来实现，但焊接过多容易导致应力集中，整体冲压成型的台车架自重较大，限制了履带式车辆的性能，而且台车架对于负重轮的更换较为不便，并且台车架的结构较为复杂。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决焊接过多容易导致应力集中和负重轮的更换较为不便的问题，提供一种履带车辆台车架。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种履带车辆台车架，包括第一支撑架，所述第一支撑架的一端安装有第二支撑架，且第一支撑架的另一端安装有第三支撑架，所述第三支撑架远离第一支撑架的一端连接有导向轮，所述第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架相接触的一端均设置有延伸其内部的连接块，所述第一支撑架和第二支撑架相接触的位置镶嵌有贯穿其外壁的方形插销，所述方形插销的一端连接有螺杆，所述螺杆的外壁套接有螺母，所述第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架的内壁安装有负重轮固定块，所述负重轮固定块的顶端贯穿第三支撑架的外壁连接有螺栓，且负重轮固定块的底端安装有负重轮。优选地，所述螺栓与负重轮固定块相接触的位置通过螺纹连接。优选地，所述方形插销远离螺杆的一端焊接有挡板。优选地，所述第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架均设置有与连接块相契合的凹槽。优选地，所述导向轮通过固定块焊接在第三支撑架的一端。优选地，所述第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架与方形插销相接触的位置均设置有对应的方形卡槽。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过设置螺栓、负重轮固定块，在负重轮损坏时，可转动螺栓，螺栓通过螺纹与负重轮固定块可拆卸连接，旋转取出螺栓，进而可以从下方一起取出负重轮固定块和负重轮，从而起到了便于更换的作用。2、本技术通过设置第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架、方形插销，在车架的组装时，可将第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架通过延伸其各自内部的连接块连接，在第一支撑架、第二支撑架与第一支撑架、第三支撑架之间插入方形插销，使第一支撑架、第二支撑架与第一支撑架、第三支撑架在和方形插销相互作用力下固定，使焊接部位减少，让负重轮沿着不平地面上下运动产生的交变载荷，因焊接产生应力集中的影响减少。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的俯视图；图3为本技术的A的局部放大图；图4为本技术的方形插销和螺杆的结构示意图。图中：1、第一支撑架；2、第二支撑架；3、负重轮；4、螺栓；5、第三支撑架；6、导向轮；7、负重轮固定块；8、方形插销；9、连接块；10、螺杆；11、螺母；12、圆形卡槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。请参阅图1-4，一种履带车辆台车架，包括第一支撑架1，第一支撑架1的一端安装有第二支撑架2，且第一支撑架1的另一端安装有第三支撑架5，第三支撑架5远离第一支撑架1的一端连接有导向轮6，第一支撑架1、第二支撑架2、第三支撑架5相接触的一端均设置有延伸其内部的连接块9，第一支撑架1和第二支撑架2相接触的位置镶嵌有贯穿其外壁的方形插销8，方形插销8的一端连接有螺杆10，螺杆10的外壁套接有螺母11，第一支撑架1、第二支撑架2、第三支撑架5的内壁安装有负重轮固定块7，负重轮固定块7的顶端贯穿第三支撑架5的外壁连接有螺栓4，且负重轮固定块7的底端安装有负重轮3。请着重参阅图1，螺栓4与负重轮固定块7相接触的位置通过螺纹连接，起到了可拆卸连接的作用。请着重参阅图4，方形插销8远离螺杆10的一端焊接有挡板，起到了固定方形插销8的作用。请着重参阅图1，第一支撑架1、第二支撑架2、第三支撑架5均设置有与连接块9相契合的凹槽，使第一支撑架1、第二支撑架2、第三支撑架5可以固定在一起。请着重参阅图1，导向轮6通过固定块焊接在第三支撑架5的一端，使导向轮可以固定在第三支撑架5的一端。请着重参阅图1，第一支撑架1、第二支撑架2、第三支撑架5与方形插销8相接触的位置均设置有对应的方形卡槽，便于方形插销8的插入。工作原理：在与负重轮固定块7连接的负重轮3损坏时，可转动螺栓4，螺栓4通过螺纹与负重轮固定块7可拆卸连接，旋转取出螺栓4，进而可以从车架的下方一起取出负重轮固定块7和负重轮3，从而起到了便于更换的作用，在车架的组装时，可将第一支撑架1、第二支撑架2、第三支撑架5通过连接块9插进与其相匹配的凹槽内连接，在第一支撑架1、第二支撑架2与第一支撑架1、第三支撑架5之间插入方形插销8，通过挡板和螺母11将方形插销8固定，使第一支撑架1、第二支撑架2与第一支撑架1、第三支撑架5在和方形插销8相互作用力下固定，使焊接部位减少，让负重轮3沿着不平地面上下运动产生的交变载荷，因焊接产生应力集中的影响减少。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种履带车辆台车架，包括第一支撑架(1)，其特征在于：所述第一支撑架(1)的一端安装有第二支撑架(2)，且第一支撑架(1)的另一端安装有第三支撑架(5)，所述第三支撑架(5)远离第一支撑架(1)的一端连接有导向轮(6)，所述第一支撑架(1)、第二支撑架(2)、第三支撑架(5)相接触的一端均设置有延伸其内部的连接块(9)，所述第一支撑架(1)和第二支撑架(2)相接触的位置镶嵌有贯穿其外壁的方形插销(8)，所述方形插销(8)的一端连接有螺杆(10)，所述螺杆(10)的外壁套接有螺母(11)，所述第一支撑架(1)、第二支撑架(2)、第三支撑架(5)的内壁安装有负重轮固定块(7)，所述负重轮固定块(7)的顶端贯穿第三支撑架(5)的外壁连接有螺栓(4)，且负重轮固定块(7)的底端安装有负重轮(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种履带车辆台车架，包括第一支撑架(1)，其特征在于：所述第一支撑架(1)的一端安装有第二支撑架(2)，且第一支撑架(1)的另一端安装有第三支撑架(5)，所述第三支撑架(5)远离第一支撑架(1)的一端连接有导向轮(6)，所述第一支撑架(1)、第二支撑架(2)、第三支撑架(5)相接触的一端均设置有延伸其内部的连接块(9)，所述第一支撑架(1)和第二支撑架(2)相接触的位置镶嵌有贯穿其外壁的方形插销(8)，所述方形插销(8)的一端连接有螺杆(10)，所述螺杆(10)的外壁套接有螺母(11)，所述第一支撑架(1)、第二支撑架(2)、第三支撑架(5)的内壁安装有负重轮固定块(7)，所述负重轮固定块(7)的顶端贯穿第三支撑架(5)的外壁连接有螺栓(4)，且负重轮固定块(7)的底端安装有负重轮(3)。


2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘仁芳，
申请(专利权)人：刘仁芳，
类型：新型
国别省市：广东;44