一种汽车发动机支架制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机支架技术领域，公开了一种汽车发动机支架，包括减震台和减震组件，减震台的顶部设置有减震组件；减震组件包括第一滑动杆、第一滑动板、第一减震弹簧、第二滑动杆、第二滑动板、连接板和第二减震弹簧，第一滑动杆的数量为四根，四根第一滑动杆分别连接在减震台顶部的四个夹角处，第一滑动板滑动套接在四根第一滑动杆的外表面，四根第一滑动杆的外表面均套接有第一减震弹簧，四根第一减震弹簧的顶端连接于第一滑动板的底部，四根第一减震弹簧的底端均连接于减震台的顶部。通过发动机与减震组件连接，这样可以使得在发动机在工作时，其震动可有效的被弹簧进行减缓，让在车里面的驾驶者在驾驶时减少受到震动的影响，专心驾驶。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机支架
本技术涉及发动机支架
，具体为一种汽车发动机支架。
技术介绍
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。现在的汽车在行驶时需要发动机进行带动，现有的发动机在使用时都配备有支架在汽车内部进行支撑，之后由发动机带动汽车运行。但是发动机的减震效果不好，在汽车行驶时发动机的震动可以在车内明显感受到，特别是长时间运行的发动机震动就更加剧烈，对驾驶者的架势有着很大的影响，现有的发动机支架都只是进行支撑，没有减震效果，没有办法减小发动机的震动。
技术实现思路
本技术提出一种汽车发动机支架，解决了现有技术中发动机支架不具有减震效果的问题。>为解决上述问题，本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机支架，其特征在于，包括减震台(1)和减震组件，所述减震台(1)的顶部设置有所述减震组件；/n所述减震组件包括第一滑动杆(2)、第一滑动板(3)、第一减震弹簧(4)、第二滑动杆(5)、第二滑动板(6)、连接板(7)和第二减震弹簧(8)，所述第一滑动杆(2)的数量为四根，四根所述第一滑动杆(2)分别连接在所述减震台(1)顶部的四个夹角处，所述第一滑动板(3)滑动套接在四根所述第一滑动杆(2)的外表面，四根所述第一滑动杆(2)的外表面均套接有所述第一减震弹簧(4)，四根所述第一减震弹簧(4)的顶端连接于所述第一滑动板(3)的底部，四根所述第一减震弹簧(4)的底端均连接于所述减震台(...

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机支架，其特征在于，包括减震台(1)和减震组件，所述减震台(1)的顶部设置有所述减震组件；
所述减震组件包括第一滑动杆(2)、第一滑动板(3)、第一减震弹簧(4)、第二滑动杆(5)、第二滑动板(6)、连接板(7)和第二减震弹簧(8)，所述第一滑动杆(2)的数量为四根，四根所述第一滑动杆(2)分别连接在所述减震台(1)顶部的四个夹角处，所述第一滑动板(3)滑动套接在四根所述第一滑动杆(2)的外表面，四根所述第一滑动杆(2)的外表面均套接有所述第一减震弹簧(4)，四根所述第一减震弹簧(4)的顶端连接于所述第一滑动板(3)的底部，四根所述第一减震弹簧(4)的底端均连接于所述减震台(1)的顶部，四根所述第一滑动杆(2)的顶端均连接有所述第二滑动杆(5)，所述第二滑动板(6)滑动套接在四根所述第二滑动杆(5)的外表面，四根所述第二滑动杆(5)的顶端均连接于所述连接板(7)的底部，四根所述第二滑动杆(5)的外表面均套接有所述第二减震弹簧(8)，四根所述第二减震弹簧(8)的底端均连接于所述第二滑动板(6)的顶部，四根所述第二减震弹簧(8)顶端均连接于所述连接板(7)的底部。


2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支架，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：华子平，华小平，张骏，
申请(专利权)人：无锡尚华机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32