本发明专利技术涉及轨道交通试验设备技术领域，具体涉及一种轨道车辆压溃测试台加载装置，包括基台，所述基台上从左到右依次设置的第一固定件、车体、压力驱动装置和第二固定件，所述第一固定件的侧壁上设置有刚性墙，所述车体的头部靠近刚性墙设置，压力驱动装置上设置有保护罩，保护罩与第二固定件抵接，压力驱动装置的输出轴上设置有第一压力传感器，所述刚性墙靠近车体的侧壁上设置有第二压力传感器，所述车体底部设置有滑动组件。本发明专利技术通过实时监测试验压力状态，可实现主动控制与反馈控制结合，让装置达到适用性强、方便安装、方便调节、方便加载、方便控制和方便拆卸的技术效果，对促进轨道车辆的高质量设计研究发展具有重要意义。轨道车辆的高质量设计研究发展具有重要意义。轨道车辆的高质量设计研究发展具有重要意义。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆压溃测试台加载装置
[0001]本专利技术涉及轨道交通试验设备
，具体涉及一种轨道车辆压溃测试台加载装置。
技术介绍
[0002]我国高速铁路发展呈现出迅猛的势头，高速运行极大的缩短了两地的时间，与此同时，轨道车辆的运行环境越来越恶劣，其车体所受的各种载荷压力越来越大，对车辆的寿命影响急剧增大，以往由于低速轻载等原因被忽视的车辆抗压性能问题也越发受到重视。因此需要对车辆抗压性能进行提高，以适应我国铁路的飞速发展。为了更加准确和高效模拟车辆实际的受压情况，需要在专门的轨道车辆压溃测试台进行测试与研究，从而提高我国轨道车辆的竞争力。由于加载装置的特殊性，一般都要对不同的加载需求进行针对性的设计，并且不具备通用性，所以在进行轨道车辆压溃试验的载荷需求时，也要设计一种专门提供载荷给车辆的加载装置。
[0003]为此，本专利技术提供一种结构简单，使用便捷的轨道车辆压溃测试台加载装置。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种轨道车辆压溃测试台加载装置，通过实时监测试验压力状态，可实现主动控制与反馈控制结合，让装置达到适用性强、方便安装、方便调节、方便加载、方便控制和方便拆卸的技术效果，达到快速进行压溃测试试验，对促进轨道车辆的高质量设计研究发展具有重要意义。
[0005]本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
[0006]一种轨道车辆压溃测试台加载装置，包括基台，所述基台上从左到右依次设置的第一固定件、车体、压力驱动装置和第二固定件，所述第一固定件的侧壁上设置有刚性墙，所述车体的头部靠近刚性墙设置，所述压力驱动装置用于从车体尾部对车体施加压力，与刚性墙配合将车体压溃，压力驱动装置上设置有保护罩，保护罩与第二固定件抵接，压力驱动装置的输出轴上设置有第一压力传感器，所述刚性墙靠近车体的侧壁上设置有第二压力传感器，所述车体底部设置有滑动组件，所述基台上还设置有升降驱动装置，所述升降驱动装置用于控制压力驱动装置上下移动。
[0007]进一步地，所述滑动组件包括支架和至少一个滚轮，所述滚轮与支架连接。在实际使用过程中，利用压力驱动装置对车体施加纵向载荷，让车体撞击刚性墙，将车体压溃，使用者可以通过控制升降驱动装置工作，调整压力驱动装置的高度位置，或者调整压力驱动装置在基台上的横向位置，进而调节对车体施加纵向力的方向和横向偏移量，同时控制压力驱动装置的输出功率，就能调节纵向力的大小，实现对车体提供任意大小的载荷；通过压力驱动装置的输出轴上的第一压力传感器和刚性墙靠近车体的侧壁上的第二压力传感器，实时监测试验压力状态，可实现主动控制与反馈控制结合，让装置达到适用性强、方便安装、方便调节、方便加载、方便控制和方便拆卸的技术效果；另外，通过在车体底部设置滑动
组件，让车体落在滑动组件上，在进行试验前，可以快速将车体的头部移动至与刚性墙抵接，让车体的尾部与压力驱动装置的输出轴抵接，达到快速进行压溃测试试验的技术效果，对促进轨道车辆的研究设计发展具有重要意义。
[0008]进一步地，所述支架上设置有第三压力传感器，第三压力传感器用于检测车体的垂向压力。
[0009]进一步地，所述基台上设置有轨道槽，所述轨道槽设置在第一固定件和第二固定件之间，所述滚轮与轨道槽相匹配。
[0010]进一步地，所述第一压力传感器为轮幅式力传感器，第一压力传感器用于检测压力驱动装置对车体施加的压力。
[0011]进一步地，所述第二压力传感器为纵向力传感器，第二压力传感器用于检测刚性墙和车体头部之间的压力。
[0012]进一步地，所述压力驱动装置为液压油缸。
[0013]进一步地，所述升降驱动装置为升降机。
[0014]进一步地，所述第一固定件与基台滑动连接。
[0015]进一步地，所述加载装置还包括锁止机构，所述锁止机构用于将第一固定件与基台固定连接。对于不同类型的车体进行压溃试验时，先将车体放置在滑动组件上，然后让车体和滑动组件同步移动，使得车体的头部与第一固定件的刚性墙抵接，而后同步调整第一固定件、车体和滑动组件，然车体的尾部再与压力驱动装置的输出轴抵接，让车体处于刚性墙和压力驱动装置的输出轴之间，再控制锁止机构对第一固定件的位置进行锁定，然后根据需要调节升降驱动装置工作，而后就可以启动压力驱动装置开始压溃测试试验。
[0016]进一步地，所述基台上设置有滑槽，所述第一固定件底部设置有与滑槽相匹配的滑轨。优选地，所述滑槽所在直线与轨道槽所在直线平行设置。
[0017]进一步地，所述锁止机构包括调节螺栓和锁止板，所述调节螺栓和锁止板设置在基台下方，锁止板与滑槽对应设置，所述第一固定件的滑轨下方设置有与调节螺栓相匹配的螺栓孔，所述调节螺栓依次穿过锁止板和滑槽，并与螺栓孔连接配合。使用者在需要调节第一固定件和第二固定件之间的相对位置时，先松动调节螺栓，然后控制第一固定件沿滑槽左右移动，在将第一固定件调整至预定位置后，在拧紧调节螺栓，利用调节螺栓改变锁止板和第一固定件之间的间距，使得锁止板和第一固定件配合紧紧夹持在基台上，进而实现第一固定件的位置固定。
[0018]进一步地，所述第二固定件为“井”字型结构的箱型梁。优选地，所述第一固定件为箱型梁。
[0019]本专利技术的有益效果是：本专利技术轨道车辆压溃测试台加载装置，通过实时监测试验压力状态，可实现主动控制与反馈控制结合，让装置达到适用性强、方便安装、方便调节、方便加载、方便控制和方便拆卸的技术效果，达到快速进行压溃测试试验，对促进轨道车辆的高质量设计研究发展具有重要意义。
附图说明
[0020]图1为本专利技术加载装置的结构示意图；
[0021]图2为本专利技术第一固定件的结构示意图；
[0022]图3为本专利技术滑动组件的结构示意图；
[0023]图4为本专利技术压力驱动装置和升降驱动装的结构示意图；
[0024]图5为本专利技术锁止机构的结构示意图；
[0025]图中，1、第一固定件；2、车体；3、压力驱动装置；4、第二固定件；5、刚性墙；6、保护罩；7、滑动组件；701、支架；702、滚轮；703、第三压力传感器；8、升降驱动装置；9、第二压力传感器；10、基台；11、滑槽；12、滑轨；13、锁止板；14、调节螺栓；15、螺栓孔。
具体实施方式
[0026]下面结合附图进一步详细描述本专利技术的技术方案，但本专利技术的保护范围不局限于以下所述。
[0027]如图1～4所示，一种轨道车辆压溃测试台加载装置，包括基台10，所述基台10上从左到右依次设置的第一固定件1、车体2、压力驱动装置3和第二固定件4，所述第一固定件1的侧壁上设置有刚性墙5，所述车体2的头部靠近刚性墙5设置，所述压力驱动装置3用于从车体2尾部对车体2施加压力，与刚性墙5配合将车体2压溃，压力驱动装置3上设置有保护罩6，保护罩6与第二固定件4抵接，压力驱动装置3的输出轴上设置有第一压力传感器，所述刚性墙5靠近车体2的侧壁上设置有第二压力传感器9，所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆压溃测试台加载装置，其特征在于，包括基台，所述基台上从左到右依次设置的第一固定件、车体、压力驱动装置和第二固定件，所述第一固定件的侧壁上设置有刚性墙，所述车体的头部靠近刚性墙设置，所述压力驱动装置用于从车体尾部对车体施加压力，与刚性墙配合将车体压溃，压力驱动装置上设置有保护罩，保护罩与第二固定件抵接，压力驱动装置的输出轴上设置有第一压力传感器，所述刚性墙靠近车体的侧壁上设置有第二压力传感器，所述车体底部设置有滑动组件，所述基台上还设置有升降驱动装置，所述升降驱动装置用于控制压力驱动装置上下移动。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆压溃测试台加载装置，其特征在于，所述滑动组件包括支架和至少一个滚轮，所述滚轮与支架连接。3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆压溃测试台加载装置，其特征在于，所述支架上设置有第三压力传感器，第三压力传感器用于检测车体的垂向压力。4.根据权利要求2所述的一种轨道车辆压溃测试台加载装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘艳文，肖守讷，杨冰，李本怀，朱涛，阳光武，修瑞仙，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：
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