一种高压泵制造技术

本实用新型专利技术提供一种高压泵，包括泵体和柱塞；所述泵体具有柱塞腔，所述柱塞腔包括相连通的第一通道和第二通道，所述第二通道具有低压油液流入口和高压油液流出口，所述柱塞被配置为，沿所述第一通道作往复运动，以增大从所述低压油液流入口流入并从所述高压油液流出口流出的油液的油压，其中，所述柱塞靠近所述第二通道的一端面具有凹腔。通过在柱塞靠近所述第二通道的一端面设置凹腔，使得增加了柱塞腔的有效容积，进而在柱塞的每一往复运动的周期内，使得柱塞腔内被吸入的油液的体积有所增加，如此便解决了在不改变柱塞冲程的前提下，如何增大柱塞腔中油液的体积的问题。如何增大柱塞腔中油液的体积的问题。如何增大柱塞腔中油液的体积的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高压泵


[0001]本技术涉及泵体
，特别涉及一种高压泵。

技术介绍

[0002]高压泵是燃油直喷式发动机的关键零件，通过其驱动柱塞的往复直线运动，将输入的低压燃油转化为高压燃油供给到高压端(150bar或以上)。
[0003]现有技术中，高压泵的结构如图1所示，高压泵主要由泵体100和柱塞200构成，所述泵体100具有柱塞腔110，所述柱塞腔110包括相连通的第一通道111和第二通道112，所述第二通道112具有低压油液流入口112a和高压油液流出口112b。高压泵在工作时，所述柱塞200沿所述第一通道111作往复运动，以增大从所述低压油液流入口112a流入并从所述高压油液流出口112b流出的油液的油压。具体的，当所述柱塞200朝远离所述第二通道112的方向运动时，油液从所述低压油液流入口112a吸入到柱塞腔110内；当所述柱塞200朝靠近所述第二通道112的方向运动时，由于柱塞腔110的容积随所述柱塞200的运动而被挤压缩小，使得所述柱塞腔110内的低压油液被压缩，压缩后的高压油液通过所述高压油液流出口112b输出；所述柱塞200如此往复运动，使得油液不断从所述低压油液流入口112a输入，油压增大后再从所述高压油液流出口112b输出，以此实现油液从低压向高压的转换。
[0004]随着经济的快速发展,人们对汽车发动机动力的需求也越来越高，所以搭载大排量发动机的汽车也逐步增多。这对高压油泵也提出了更高的设计要求，需要油泵的柱塞每冲程可以供给发动机更多的油液流量或者提高现有高压油泵的供油效率，以实现高压油泵输出更多高压燃油油量给发动机燃烧产生能量。
[0005]目前对于发动机高排量需求，采用的方案主要有：
[0006]1.增大高压油泵的柱塞升程；
[0007]2.使用双高压泵供油系统；
[0008]3.减小高压油泵的柱塞间隙，减少内泄漏，提高其供油效率；
[0009]4.增大柱塞直径。
[0010]其中，方案1会由于高压油泵高度尺寸的增加而导致油泵重量的增大；方案2对发动机整体设计以及软件控制提出了更大的挑战；方案3则要求柱塞和其对配孔的加工精度在微米级的情况下需要进一步提升，需要使用新材料或者表面处理工艺，这不仅增加了成本还增大了柱塞上下往复运动过程中卡死的风险；方案4由于增大了柱塞与高压油液的受载面积，增加了驱动系统的载荷，对现有驱动系统的强度提出了更大的挑战。

技术实现思路

[0011]本技术的目的在于提供一种高压泵，以解决在不改变柱塞冲程的前提下，如何增大柱塞腔中油液的体积的问题。
[0012]为解决上述技术问题，本技术提供一种高压泵，所述高压泵包括泵体和柱塞；所述泵体具有柱塞腔，所述柱塞腔包括相连通的第一通道和第二通道，所述第二通道具有
低压油液流入口和高压油液流出口，所述柱塞被配置为，沿所述第一通道作往复运动，以增大从所述低压油液流入口流入并从所述高压油液流出口流出的油液的油压，其中，所述柱塞靠近所述第二通道的一端面具有凹腔。
[0013]可选的，在所述的高压泵中，当所述柱塞沿靠近所述第二通道的方向运动至极限位置时，所述柱塞的至少所述凹腔位于所述第二通道内。
[0014]可选的，在所述的高压泵中，当所述柱塞沿靠近所述第二通道的方向运动至极限位置时，所述凹腔的底端与所述第一通道和所述第二通道之相接处持平。
[0015]可选的，在所述的高压泵中，所述柱塞还具有流通槽，所述流通槽至少贯通所述柱塞靠近所述高压油液流出口一端的侧壁，且与所述凹腔连通。
[0016]可选的，在所述的高压泵中，所述流通槽沿所述低压油液流入口至所述高压油液流出口的方向贯穿所述柱塞，且与所述凹腔连通。
[0017]可选的，在所述的高压泵中，所述流通槽从靠近所述低压油液流入口的一端至靠近所述高压油液流出口的一端，深度逐渐增大或呈阶梯式增大。
[0018]可选的，在所述的高压泵中，所述流通槽的底部不高于所述凹腔的底部，且当所述柱塞沿靠近所述第二通道的方向运动至极限位置时，所述流通槽位于所述第二通道内。
[0019]可选的，在所述的高压泵中，当所述柱塞沿靠近所述第二通道的方向运动至极限位置时，所述流通槽靠近所述高压油液流出口的一端底部与所述第一通道和所述第二通道之相接处持平。
[0020]本技术提供的一种高压泵，包括泵体和柱塞；所述泵体具有柱塞腔，所述柱塞腔包括相连通的第一通道和第二通道，所述第二通道具有低压油液流入口和高压油液流出口，所述柱塞被配置为，沿所述第一通道作往复运动，以增大从所述低压油液流入口流入并从所述高压油液流出口流出的油液的油压，其中，所述柱塞靠近所述第二通道的一端面具有凹腔。通过在柱塞靠近所述第二通道的一端面设置凹腔，使得增加了柱塞腔的有效容积，进而在柱塞的每一往复运动的周期内，使得柱塞腔内被吸入的油液的体积有所增加，即通过柱塞上凹腔的设置，使得柱塞腔能够容纳更多的油液，如此便解决了在不改变柱塞冲程的前提下，如何增大柱塞腔中油液的体积的问题。
附图说明
[0021]图1为现有技术中高压泵的结构示意图；
[0022]图2为本实施例提供的柱塞具有凹腔的高压泵的结构示意图；
[0023]图3为本实施例提供的柱塞沿靠近第二通道的方向运动到极限位置的高压泵的结构示意图；
[0024]图4为本实施例提供的具有凹腔的柱塞沿轴向的剖面示意图；
[0025]图5为本实施例提供的具有凹腔的柱塞沿径向的剖面示意图；
[0026]图6为本实施例提供的柱塞具有流通槽的高压泵的结构示意图；
[0027]图7为本实施例提供的柱塞具有另一种流通槽的高压泵的结构示意图；
[0028]图8为本实施例提供的柱塞具有第三种流通槽的高压泵的结构示意图；
[0029]图9为本实施例提供的具有流通槽的柱塞沿径向的剖面示意图；
[0030]图10为本实施例提供的具有密封圈的高压泵的结构示意图；
[0031]图11为本实施例提供的具有进出油管道和阀门的高压泵的结构示意图；
[0032]其中，各附图标记说明如下：
[0033]100
‑
泵体；110
‑
柱塞腔；111
‑
第一通道；112
‑
第二通道；112a
‑
低压油液流入口；112b
‑
高压油液流出口；200
‑
柱塞；210
‑
凹腔；220
‑
流通槽；300
‑
密封圈；410
‑
进油管道；411
‑
进油阀门；420
‑
出油管道；421
‑
出油阀门。
具体实施方式
[0034]以下结合附图和具体实施例对本技术提出的高压泵作进一步详细说明。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压泵，其特征在于，所述高压泵包括泵体和柱塞；所述泵体具有柱塞腔，所述柱塞腔包括相连通的第一通道和第二通道，所述第二通道具有低压油液流入口和高压油液流出口，所述柱塞被配置为，沿所述第一通道作往复运动，以增大从所述低压油液流入口流入并从所述高压油液流出口流出的油液的油压，其中，所述柱塞靠近所述第二通道的一端面具有凹腔。2.根据权利要求1所述的高压泵，其特征在于，当所述柱塞沿靠近所述第二通道的方向运动至极限位置时，所述柱塞的至少所述凹腔位于所述第二通道内。3.根据权利要求2所述的高压泵，其特征在于，当所述柱塞沿靠近所述第二通道的方向运动至极限位置时，所述凹腔的底端与所述第一通道和所述第二通道之相接处持平。4.根据权利要求1所述的高压泵，其特征在于，所述柱塞还具有流通槽，所述流通槽至少贯...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘亮亮，张满意，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：