一种汽车用压缩机的分体式飞轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用压缩机的分体式飞轮，包括飞轮本体，飞轮本体的一侧固定安装有防护壳体，防护壳体的内部设置有螺纹杆，螺纹杆的一端通过轴承座与防护壳体的内壁转动连接，螺纹杆的另一端延伸至防护壳体的外侧，且螺纹杆的另一端固定连接有旋钮，螺纹杆的表面螺纹连接有移动块。本实用新型专利技术通过防护壳体、螺纹杆、旋钮、移动块、移动板、连接杆及弧形固定板的设置，通过设置两侧螺纹方向相反的螺纹杆，从而控制两个弧形固定板进行反向位移，方便对输出轴进行夹持，实现飞轮的固定，通过在飞轮本体的表面设置螺纹孔和配重块，通过螺栓连接，可根据需求对配重块的数量进行调节，从而适用于更多的压缩机，提升了飞轮的实用性。用性。用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用压缩机的分体式飞轮


[0001]本技术涉及飞轮领域，具体为一种汽车用压缩机的分体式飞轮。

技术介绍

[0002]飞轮是具有适当转动惯量、起贮存和释放动能作用的转动构件，常见于机器、汽车、自行车等，具有较大转动惯量的轮状蓄能器。飞轮是安装在机器回转轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器。当机器转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当机器转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动。
[0003]现有的汽车用压缩机的分体式飞轮大多结构单一，不方便使用，安全性不高，实用性较差。

技术实现思路

[0004]本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种汽车用压缩机的分体式飞轮。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用压缩机的分体式飞轮，包括飞轮本体，所述飞轮本体的一侧固定安装有防护壳体，所述防护壳体的内部设置有螺纹杆，所述螺纹杆的一端通过轴承座与防护壳体的内壁转动连接，所述螺纹杆的另一端延伸至防护壳体的外侧，且螺纹杆的另一端固定连接有旋钮，所述螺纹杆的表面螺纹连接有移动块，所述移动块的上侧固定安装有连接板，所述连接板的一侧固定安装有连接杆，所述防护壳体的一侧开设有安装槽，所述连接杆的另一端延伸至安装槽的内部，且连接杆的另一端固定安装有弧形固定板。
[0006]优选的，所述螺纹杆两侧的螺纹方向相反，所述移动块的数量为两个，且对称设置于螺纹杆的两侧。
[0007]优选的，所述移动块的下侧固定安装有滑块，所述防护壳体的底部开设有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接。
[0008]优选的，所述防护壳体的内部固定安装有第一滑杆，所述连接板与第一滑杆滑动连接。
[0009]优选的，所述飞轮本体另一侧的表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部通过螺栓固定连接有配重块，所述螺纹孔和配重块的数量均为多个，且均匀分布于飞轮本体的表面。
[0010]优选的，所述飞轮本体的表面开设有通孔，所述防护壳体的一侧固定安装有固定块，所述固定块的外侧固定安装有限位筒，所述限位筒的内部设置有限位杆，所述限位杆的一端固定安装有挡板，所述限位杆的另一端延伸至限位筒的外侧，且限位杆的另一端与飞轮本体固定连接。
[0011]优选的，所述限位筒的内部固定安装有第二滑杆，所述挡板与第二滑杆滑动连接，所述第二滑杆的外侧设置有弹簧，所述弹簧设置于挡板与限位筒远离固定块一侧的内壁之间。
[0012]优选的，所述限位筒的数量为多个，且均匀分布于固定块的外侧。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术通过防护壳体、螺纹杆、旋钮、移动块、移动板、连接杆及弧形固定板的设置，通过设置两侧螺纹方向相反的螺纹杆，从而控制两个弧形固定板进行反向位移，方便对输出轴进行夹持，实现飞轮的固定，通过在飞轮本体的表面设置螺纹孔和配重块，通过螺栓连接，可根据需求对配重块的数量进行调节，从而适用于更多的压缩机，提升了飞轮的实用性。
[0015]2、本技术通过固定块、限位筒、限位杆、挡板、第二滑杆及弹簧的设置，对飞轮本体与防护壳体进行进一步加固，当飞轮本体受力时，弹簧受力产生弹性形变，缓冲飞轮本体受到的力，起到对飞轮本体进行支撑保护的作用，提高了安全性，提高了安全性，进一步提升了飞轮的实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术第一种的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术第二种的立体结构示意图；
[0018]图3为本技术防护壳体剖面的结构示意图；
[0019]图4为本技术限位筒剖面的结构示意图。
[0020]图中：1飞轮本体、2防护壳体、3螺纹杆、4旋钮、5移动块、6滑块、 7滑槽、8连接板、9第一滑杆、10连接杆、11安装槽、12固定板、13螺纹孔、14配重块、15通孔、16固定块、17限位筒、18限位杆、19挡板、20第二滑杆、21弹簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
4，一种汽车用压缩机的分体式飞轮，包括飞轮本体1，飞轮本体1的一侧固定安装有防护壳体2，防护壳体2的内部设置有螺纹杆3，螺纹杆3的一端通过轴承座与防护壳体2的内壁转动连接，螺纹杆3的另一端延伸至防护壳体2的外侧，且螺纹杆3的另一端固定连接有旋钮4，螺纹杆3 的表面螺纹连接有移动块5，螺纹杆3两侧的螺纹方向相反，移动块5的数量为两个，且对称设置于螺纹杆3的两侧，移动块5的下侧固定安装有滑块6，防护壳体2的底部开设有滑槽7，滑块6与滑槽7滑动连接，通过在移动块5 的下侧固定安装滑块6，在防护壳体2的底部开设滑槽7，并使滑块6与滑槽 7滑动连接，起到对移动块5限位的作用，增强移动块5移动时的稳定性，移动块5的上侧固定安装有连接板8，防护壳体2的内部固定安装有第一滑杆9，连接板8与第一滑杆9滑动连接，通过在防护壳体2的内部固定安装第一滑杆9，并使连接板8与第一滑杆9滑动连接，起到对连接板8限位的作用，增强连接板8移动时的稳定性，连接板8的一侧固定安装有连接杆10，防护壳体2的一侧开设有安装槽11，连接杆10的另一端延伸至安装槽11的内部，且连接杆10的另一端固定安装有弧形固定板12，通过转动旋钮4带动螺纹杆 3转动，因螺纹杆3两侧螺纹方向，故带动两个移动块5朝相
反的方向移动，移动块5带动移动板8、连接杆10及弧形固定板12移动，上述通过防护壳体 2、螺纹杆3、旋钮4、移动块5、移动板8、连接杆10及弧形固定板12的设置，通过设置两侧螺纹方向相反的螺纹杆3，从而控制两个弧形固定板12进行反向位移，方便对输出轴进行夹持，实现飞轮的固定，飞轮本体1另一侧的表面开设有螺纹孔13，螺纹孔13的内部通过螺栓固定连接有配重块14，螺纹孔13和配重块14的数量均为多个，且均匀分布于飞轮本体1的表面，通过在飞轮本体1的表面设置螺纹孔13和配重块14，通过螺栓连接，可根据需求对配重块14的数量进行调节，从而适用于更多的压缩机，提升了飞轮的实用性。
[0023]请参阅图2和4，飞轮本体1的表面开设有通孔15，防护壳体2的一侧固定安装有固定块16，固定块16的外侧固定安装有限位筒17，限位筒17的数量为多个，且均匀分布于固定块16的外侧，限位筒17的内部设置有限位杆18，限位杆18的一端固定安装有挡板19，限位杆18的另一端延伸至限位筒17的外侧，且限位杆18的另一端与飞轮本体1固定连接，限位筒17的内部固定安装有第二滑杆20，挡板19与第二滑杆20滑动连接，第二滑杆20的外侧设置有弹簧21，弹簧21设置于挡板19与限位筒17远离固定块16一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用压缩机的分体式飞轮，包括飞轮本体(1)，其特征在于：所述飞轮本体(1)的一侧固定安装有防护壳体(2)，所述防护壳体(2)的内部设置有螺纹杆(3)，所述螺纹杆(3)的一端通过轴承座与防护壳体(2)的内壁转动连接，所述螺纹杆(3)的另一端延伸至防护壳体(2)的外侧，且螺纹杆(3)的另一端固定连接有旋钮(4)，所述螺纹杆(3)的表面螺纹连接有移动块(5)，所述移动块(5)的上侧固定安装有连接板(8)，所述连接板(8)的一侧固定安装有连接杆(10)，所述防护壳体(2)的一侧开设有安装槽(11)，所述连接杆(10)的另一端延伸至安装槽(11)的内部，且连接杆(10)的另一端固定安装有弧形固定板(12)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用压缩机的分体式飞轮，其特征在于：所述螺纹杆(3)两侧的螺纹方向相反，所述移动块(5)的数量为两个，且对称设置于螺纹杆(3)的两侧。3.根据权利要求1所述的一种汽车用压缩机的分体式飞轮，其特征在于：所述移动块(5)的下侧固定安装有滑块(6)，所述防护壳体(2)的底部开设有滑槽(7)，所述滑块(6)与滑槽(7)滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车用压缩机的分体式飞轮，其特征在于：所述防护壳体(2)的内部固定安装有第一滑杆(9)，所述连接板(8)与第一滑杆(9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪剑晖，洪军，
申请(专利权)人：安徽海立精密铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：