一种新型篦齿密封结构及拉杆密封系统技术方案

本发明专利技术提供一种新型篦齿密封结构，包括套接主体及其内部的篦齿结构，所述套接主体上开设贯通其内外的至少一个进气孔、至少一个出气孔，所述至少一个进气孔用于通过外接的气源向所述套接主体内输入气体，所述至少一个出气孔用于通过外接的气源引出所述套接主体内的气体。本发明专利技术还提供一种使用新型篦齿密封结构的拉杆密封系统。本发明专利技术解决了拉杆密封和拉杆前端的冷却的问题。端的冷却的问题。端的冷却的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型篦齿密封结构及拉杆密封系统


[0001]本专利技术涉及航空发动机领域，更具体地涉及一种新型篦齿密封结构及拉杆密封系统。

技术介绍

[0002]航空发动机涡轮叶片热机耦合疲劳故障是航空发动机服役期间主要的失效模式，严重影响航空发动机的使用寿命。通过对航空发动机涡轮叶片进行热机耦合疲劳测试对考核涡轮叶片设计水平，制定业内涡轮叶片生产标准具有重要意义和工程价值。
[0003]传统的涡轮叶片热机耦合疲劳试验的方法，大多采用电加热提供热源，采用疲劳试验机提供机械载荷。尽管，目前已知的热机耦合疲劳试验机能够实现最大温度和拉力的协同加载，但由于机械载荷的施加需要由实验舱外部的拉力机通过拉杆来施加。为了使拉杆深入实验舱内部，需要在实验舱上壁面开口，实验舱内的高温燃气会从拉杆与实验舱的缝隙中泄漏，严重时将导致实验舱内的压力下降，同时高温燃气将造成拉杆、拉力机等机械结构烧蚀和变形，最终导致实验失败。因此，有必要提供一种新型篦齿密封结构及拉杆密封系统，对实验舱进行密封的同时，为拉杆前端提供必要的冷却。

技术实现思路

>[0004]本专利本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型篦齿密封结构，包括套接主体(3)及其内部的篦齿结构(4)，其特征在于，所述套接主体(3)上开设贯通其内外的至少一个进气孔(8)、至少一个出气孔(9)，所述至少一个进气孔(9)用于通过外接的气源向所述套接主体(3)内输入气体，所述至少一个出气孔(9)用于通过外接的气源引出所述套接主体(3)内的气体。2.如权利要求1所述的一种新型篦齿密封结构，其特征在于，所述进气孔(8)和所述出气孔(9)在所述套接主体(3)纵向方向上有一个距离。3.如权利要求2所述的一种新型篦齿密封结构，其特征在于，所述新型篦齿密封结构的第一端部用于与待冷却的拉杆(2)之间通过密封组件进行密封，第二端部用于与为待测试叶片(5)提供燃气测试环境的液冷装置(7)上的拉杆出入口周围的外壁密封接触，所述进气孔(8)靠近所述第二端部，所述出气孔(9)靠近所述第一端部。4.一种拉杆密封系统，其特征在于，使用权利要求1
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3任一项所述的新型篦齿密封结构套接在拉杆(2)上对拉杆(2)进行密封，所述拉杆密封系统包括拉力机构；所述拉力机构包括拉力机主体(1)以及用于拉力输出的拉杆(2)，所述拉杆(2)的自由端设有用于与待测试叶片(5)端部连接的连接部，所述拉杆(2)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：关鹏，艾延廷，陈英涛，郜伟强，田晶，石炜，周海仑，
申请(专利权)人：沈阳航空航天大学，
类型：发明
国别省市：