一种稳定性较高的车用托架护板制造技术

本实用新型专利技术提供一种稳定性较高的车用托架护板，涉及托架护板技术领域，包括一号护板和二号护板，所述一号护板和二号护板之间铰接有折叠板，所述一号护板和二号护板的外表面均固定安装有稳固结构，所述稳固结构包括矩形槽，所述矩形槽开设在一号护板和二号护板的外表面，所述矩形槽的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的外表面铰接有铰接架，所述一号护板和二号护板的外表面两侧均转动连接有延展板，所述滑块的外表面另一侧转动连接有卡扣。本实用新型专利技术，通过设置该结构，提高了护板的稳定性，提高了托架升高时的防护性能，更加保护了托架在进行调节高度时，保护维修汽车的工作人员的生命安全。安全。安全。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定性较高的车用托架护板


[0001]本技术涉及托架护板
，尤其涉及一种稳定性较高的车用托架护板。

技术介绍

[0002]汽车车身的保养.维修及生产过程中的防锈处理均需在车身的各部位进行操作，工作人员在作业时需在车身附近各方向频繁的移动位置,劳动强度较大,对于车顶、车身底部等不易操作的部位进行保养、维修或防锈处理时操作难度更高，为解决这一问题，需要汽车托架来协助工作人员。
[0003]现有的托架与护板之间都是采用螺栓固定的，且护板的体积较大，在收纳托架时，因为护板的体积较大，占地空间较大，不仅不方便收纳，且护板与托架之间的连接采用螺栓固定的方式，会使的护板的稳定性较差，防护性能降低，特别是托架在进行调节高度时，不能很好的保护维修汽车的工作人员的生命安全，根据以上所述现急需一种便于人们日常使的汽车用的托架护板。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种稳定性较高的车用托架护板。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种稳定性较高的车用托架护板，包括一号护板和二号护板，所述一号护板和二号护板之间铰接有折叠板，所述一号护板和二号护板的外表面均固定安装有稳固结构，所述稳固结构包括矩形槽，所述矩形槽开设在一号护板和二号护板的外表面，所述矩形槽的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的外表面铰接有铰接架，所述一号护板和二号护板的外表面两侧均转动连接有延展板，所述滑块的外表面另一侧转动连接有卡扣，所述一号护板和二号护板的外表面两侧均开设有限位孔，所述卡扣和限位孔的大小尺寸相适配。
[0006]优选的，所述矩形槽的内壁固定连接有弹力弹簧，所述弹力弹簧远离矩形槽的一端与滑块固定连接。
[0007]优选的，所述延展板的外表面一侧侧壁均设置有限位块，所述铰接架远离滑块的一端位于一号护板和二号护板的外表面两侧处均固定安装有滑杆，滑杆与限位块的内壁之间滑动连接。
[0008]优选的，所述一号护板和二号护板的外表面两侧均固定安装有转轴，所述延展板通过转轴分别与一号护板和二号护板之间转动连接，所述延展板的外表面开设有螺孔。
[0009]优选的，所述一号护板的顶部固定安装有收纳结构，所述收纳结构包括立块，所述一号护板的顶部两侧均固定安装有立块，两个所述立块之间相对的一面转动连接有转杆，所述转杆的外表面套设有收线卷，所述收线卷的外表面缠绕有牵引线，所述转杆的外表面位于收线卷与立块之间的一端套设有拉盘弹簧，所述拉盘弹簧的两端分别与收线卷与立块的外表面固定连接，所述折叠板靠近二号护板的一端固定安装有连接块，所述牵引线远离
收线卷的一端与连接块固定连接。
[0010]优选的，所述转杆的外表面一端套设有棘齿轮，所述立块的外表面固定安装有限位块，限位块的内壁滑动连接有导向杆，所述导向杆靠近棘齿轮的一端固定安装有棘爪，所述导向杆的外表面套设有复位弹簧。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0012]1、本技术中，通过设置稳固结构，托架上升至一定高度时，这时滑动滑块，使得滑块沿着矩形槽的内壁滑动，使得滑块带动铰接架移动，铰接架通过滑杆推动延展板，使得延伸板通过转轴进行转动，并延伸成一百八十度，这时转动卡扣，使得卡扣卡接在限位孔的内部，进行固定滑块，这时再将螺栓通过螺孔与托架进一步固定，达到增大与托架的接触面积，从而提高该护板的稳定性，同时当需要拆卸时，只需转动卡扣脱离限位孔即可，而弹力弹簧的回弹力，使得滑块快速的复位，继而使得延展板快速的收纳，通过设置该结构，提高了护板的稳定性，提高了托架升高时的防护性能，更加保护了托架在进行调节高度时，保护维修汽车的工作人员的生命安全。
[0013]2、本技术中，通过设置收纳结构，当需要收纳一号护板和二号护板时，拉盘弹簧的回弹力，使得转杆带动收线卷进行回卷牵引线，而牵引线拉动连接块，使得折叠板进行快速的折叠，避免了因为护板的体积较大，占地空间较大的问题，且可以快速的收纳，节约时间，操作简单，同时转杆转动时，带动棘齿轮转动，棘齿轮转动时挤压棘爪，使得棘爪通过导向杆回移，并挤压复位弹簧，当收纳结束时，复位弹簧的回弹力，使得棘爪卡接在棘齿轮的啮齿上，从而阻碍棘齿轮转动，达到方便限位的作用，提高了该护板的实用性。
附图说明
[0014]图1为本技术提出一种稳定性较高的车用托架护板的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术图1中A处的结构示意图；
[0016]图3为本技术图1中B处的结构示意图。
[0017]图例说明：
[0018]1、一号护板；2、折叠板；21、连接块；3、二号护板；4、稳固结构；41、矩形槽；42、弹力弹簧；43、滑块；44、铰接架；45、卡扣；46、延展板；461、螺孔；462、转轴；47、限位孔；5、收纳结构；51、立块；52、转杆；53、收线卷；54、牵引线；55、拉盘弹簧；56、棘齿轮；57、棘爪；58、导向杆；59、复位弹簧。
具体实施方式
[0019]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0021]实施例1，如图1
‑
3所示，本技术提供了一种稳定性较高的车用托架护板，包括一号护板1和二号护板3，一号护板1和二号护板3之间铰接有折叠板2，一号护板1和二号护
板3的外表面均固定安装有稳固结构4，一号护板1的顶部固定安装有收纳结构5。
[0022]下面具体说一下其稳固结构4和收纳结构5的具体设置和作用。
[0023]如图1和图2所示，稳固结构4包括矩形槽41，矩形槽41开设在一号护板1和二号护板3的外表面，矩形槽41的内壁滑动连接有滑块43，滑块43的外表面铰接有铰接架44，一号护板1和二号护板3的外表面两侧均转动连接有延展板46，滑块43的外表面另一侧转动连接有卡扣45，一号护板1和二号护板3的外表面两侧均开设有限位孔47，卡扣45和限位孔47的大小尺寸相适配，矩形槽41的内壁固定连接有弹力弹簧42，弹力弹簧42远离矩形槽41的一端与滑块43固定连接，延展板46的外表面一侧侧壁均设置有限位块，铰接架44远离滑块43的一端位于一号护板1和二号护板3的外表面两侧处均固定安装有滑杆，滑杆与限位块的内壁之间滑动连接，一号护板1和二号护板3的外表面两侧均固定安装有转轴462，延展板46通过转轴462分别与一号护板1和二号护板3之间转动连接，延展板46的外表面开设有螺孔461，通过设置稳固结构4，通过设置该结构，提高了护板的稳定性，提高了托架升高时的防护性能，更加保护了托架在进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定性较高的车用托架护板，包括一号护板(1)和二号护板(3)，其特征在于：所述一号护板(1)和二号护板(3)之间铰接有折叠板(2)，所述一号护板(1)和二号护板(3)的外表面均固定安装有稳固结构(4)，所述稳固结构(4)包括矩形槽(41)，所述矩形槽(41)开设在一号护板(1)和二号护板(3)的外表面，所述矩形槽(41)的内壁滑动连接有滑块(43)，所述滑块(43)的外表面铰接有铰接架(44)，所述一号护板(1)和二号护板(3)的外表面两侧均转动连接有延展板(46)，所述滑块(43)的外表面另一侧转动连接有卡扣(45)，所述一号护板(1)和二号护板(3)的外表面两侧均开设有限位孔(47)，所述卡扣(45)和限位孔(47)的大小尺寸相适配。2.根据权利要求1所述的一种稳定性较高的车用托架护板，其特征在于：所述矩形槽(41)的内壁固定连接有弹力弹簧(42)，所述弹力弹簧(42)远离矩形槽(41)的一端与滑块(43)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种稳定性较高的车用托架护板，其特征在于：所述延展板(46)的外表面一侧侧壁均设置有限位块，所述铰接架(44)远离滑块(43)的一端位于一号护板(1)和二号护板(3)的外表面两侧处均固定安装有滑杆，滑杆与限位块的内壁之间滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种稳定性较高的车用托架护板，其特征在于：所述一号护板(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟，
申请(专利权)人：唐山铸远机械设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：