本实用新型专利技术提供一种用于轨道交通的测试装置，涉及轨道交通技术领域，包括底框，所述底框的内表面两侧之间设置有转杆，所述转杆的顶部设置有人型板，所述底框的顶部且位于人型板的外侧开设有活动孔，所述底框的外表面一侧设置有L型块，所述L型块的一侧设置有螺栓，所述螺栓的顶端设置有旋钮，所述人型板的底部一侧设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端设置有第一拉力传感器，所述人型板的底部另一侧设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端设置有第二拉力传感器。解决了现有的用于轨道交通的测试装置在使用时，不能对于车辆经过时对于附近的人产生的应力进行一定的检测，降低了的检测的效果，不利于长期进行使用的问题。不利于长期进行使用的问题。不利于长期进行使用的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通的测试装置
[0001]本技术涉及轨道交通领域，尤其涉及一种用于轨道交通的测试装置。
技术介绍
[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称，”根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类，轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。
[0003]现有的用于轨道交通的测试装置在使用时，不能对于车辆经过时对于附近的人产生的应力进行一定的检测，降低了的检测的效果，不利于长期进行使用。
技术实现思路
[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于轨道交通的测试装置，具备能够对于列车经过时对人体产生的应力进行一定的检测的优点，解决了现有的轨道交通用的检测装置不能对于应力进行检测的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现上述能够对于列车经过时对人体产生的应力进行一定的检测的目的，本技术提供如下技术方案：一种用于轨道交通的测试装置，包括底框，所述底框的内表面两侧之间设置有转杆，所述转杆的顶部设置有人型板，所述底框的顶部且位于人型板的外侧开设有活动孔，所述底框的外表面一侧设置有L型块，所述L型块的一侧设置有螺栓，所述螺栓的顶端设置有旋钮，所述人型板的底部一侧设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端设置有第一拉力传感器，所述人型板的底部另一侧设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端设置有第二拉力传感器。
[0008]优选的，所述转杆的两端与底框的内表面两侧之间为转动连接。
[0009]优选的，所述L型块螺栓与旋钮的数量均为两组。
[0010]优选的，所述螺栓与安装部位之间为螺纹连接。
[0011]优选的，所述第一拉力传感器的一侧与底框的内表面一侧之间为固定连接。
[0012]优选的，所述第二拉力传感器的一侧与底框的内表面另一侧之间为固定连接。
[0013]（三）有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种用于轨道交通的测试装置，具备以下有益效果：
[0015]本技术中，采用的拉力传感器，实现能够对于列车经过时对人体产生的应力进行一定的检测，在使用时，将底框放置在轨道的附近，然后通过L型块对于底框进行固定，再插入螺栓进行加固，使得底框可以固定的更加牢固，然后在列车经过时，具有应力将人型板向列车的一侧靠近，使得靠近列车的一侧弹簧压缩，另一侧的弹簧伸长，从而通过第一拉力传感器与第二拉力传感器的数据，判断出应力的大小，从而适当增加安全距离。
附图说明
[0016]图1为本技术提出一种用于轨道交通的测试装置的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术提出一种用于轨道交通的测试装置中底框的内部结构示意图。
[0018]图例说明：
[0019]1、底框；2、转杆；3、人型板；4、活动孔；5、L型块；6、螺栓；7、旋钮；8、第一弹簧；9、第一拉力传感器；10、第二弹簧；11、第二拉力传感器。
具体实施方式
[0020]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]参照图1
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2，一种用于轨道交通的测试装置，包括底框1，底框1的内表面两侧之间设置有转杆2，转杆2的顶部设置有人型板3，底框1的顶部且位于人型板3的外侧开设有活动孔4，底框1的外表面一侧设置有L型块5，L型块5的一侧设置有螺栓6，螺栓6的顶端设置有旋钮7，人型板3的底部一侧设置有第一弹簧8，第一弹簧8的一端设置有第一拉力传感器9，人型板3的底部另一侧设置有第二弹簧10，第二弹簧10的一端设置有第二拉力传感器11，拉力传感器具有对于拉力进行一定的检测功能。
[0022]进一步的，转杆2的两端与底框1的内表面两侧之间为转动连接。
[0023]进一步的，L型块5螺栓6与旋钮7的数量均为两组。
[0024]进一步的，螺栓6与安装部位之间为螺纹连接。
[0025]进一步的，第一拉力传感器9的一侧与底框1的内表面一侧之间为固定连接。
[0026]进一步的，第二拉力传感器11的一侧与底框1的内表面另一侧之间为固定连接。
[0027]本技术的工作原理及使用流程：通过设置的拉力传感器，实现能够对于列车经过时对人体产生的应力进行一定的检测，在使用时，将底框1放置在轨道的附近，然后通过L型块5对于底框1进行固定，再插入螺栓6进行加固，使得底框1可以固定的更加牢固，然后在列车经过时，具有应力将人型板3向列车的一侧靠近，使得靠近列车的一侧弹簧压缩，另一侧的弹簧伸长，从而通过第一拉力传感器9与第二拉力传感器11的数据，判断出应力的大小，从而适当增加安全距离。
[0028]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖
非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0029]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通的测试装置，包括底框（1），其特征在于：所述底框（1）的内表面两侧之间设置有转杆（2），所述转杆（2）的顶部设置有人型板（3），所述底框（1）的顶部且位于人型板（3）的外侧开设有活动孔（4），所述底框（1）的外表面一侧设置有L型块（5），所述L型块（5）的一侧设置有螺栓（6），所述螺栓（6）的顶端设置有旋钮（7），所述人型板（3）的底部一侧设置有第一弹簧（8），所述第一弹簧（8）的一端设置有第一拉力传感器（9），所述人型板（3）的底部另一侧设置有第二弹簧（10），所述第二弹簧（10）的一端设置有第二拉力传感器（11）。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的测...
【专利技术属性】
技术研发人员：王居易，
申请(专利权)人：南京江宁高等职业技术学校，
类型：新型
国别省市：
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