一种减速电机用防护壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及减速电机技术领域，尤其涉及一种减速电机用防护壳体，包括防护壳本体，所述防护壳本体的一端设置有散热机构且另一端设置有开合机构，所述防护壳本体的内部设置有防护机构，所述防护机构包括两块夹持板，两块所述夹持板相远离的一面均水平连接有两个与防护壳本体固定连接的弹簧，两块所述夹持板相靠近的一面均设置有减震机构，在所述防护壳本体的下方内部设置有滑动机构。本实用新型专利技术通过设置防护机构，在移动机构的作用下，将减速电机固定在防护壳本体内部的同时，能够对减速电机起到一定的防护作用，当防护壳本体受到撞击时，弹簧和减震垫能够分散撞击的力度，从而延长减速电机的使用寿命。延长减速电机的使用寿命。延长减速电机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种减速电机用防护壳体


[0001]本技术涉及减速电机
，尤其涉及一种减速电机用防护壳体。

技术介绍

[0002]减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。通常由专业的减速机生产厂，进行集成组装好后，与电机一体成套供货。现有的减速电机直接安装在机器上，机器在运转的过程中减速电机可能会与机器本体发生碰撞，长时间的碰撞会减少减速电机的寿命，导致电机非常容易损坏，而且可能会将电机内部零件撞掉，导致电机无法正常运转。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在电机与机器本体发生碰撞容易损坏的缺点，而提出的一种减速电机用防护壳体。
[0004]为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种减速电机用防护壳体，包括防护壳本体，所述防护壳本体的一端设置有散热机构且另一端设置有开合机构，所述防护壳本体的内部设置有防护机构，所述防护机构包括两块夹持板，两块所述夹持板相远离的一面均水平连接有两个与防护壳本体固定连接的弹簧，两块所述夹持板相靠近的一面均设置有减震机构，在所述防护壳本体的下方内部设置有滑动机构，且所述散热机构包括竖直开设在防护壳本体一端的出风口，所述出风口的内部竖直连接有支撑架，所述支撑架的中间水平转动连接有套筒，所述套筒的外侧以套筒为圆心等距离连接有多个扇叶，所述套筒远离出风口的一端外侧设置有固定机构。
[0005]优选的，所述固定机构包括开设在套筒远离出风口一端外侧的定位孔，所述定位孔的内部水平插装有螺栓，所述螺栓的一段贯穿套筒并延伸至套筒的内部且端部竖直连接有橡胶板，所述橡胶板呈圆弧形。
[0006]优选的，所述开合机构包括竖直转动连接在防护壳本体远离出风口一端的挡板，所述挡板的中间设置有通风机构，所述挡板远离防护壳本体的一端竖直滑动连接有卡块，所述防护壳本体靠近挡板的一端水平连接有固定块，所述固定块远离防护壳本体的一端开设有与卡块相适配的卡槽。
[0007]优选的，所述通风机构包括竖直开设在挡板中间的进风口，所述进风口的内部竖直插装有滤网。
[0008]优选的，所述减震机构包括竖直连接在夹持板远离弹簧一面的减震垫，所述减震垫与夹持板为一体成型机构。
[0009]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0010]本技术通过设置防护机构，在移动机构的作用下，将减速电机固定在防护壳本体内部的同时，能够对减速电机起到一定的防护作用，当防护壳本体受到撞击时，弹簧和减震垫能够分散撞击的力度，从而延长减速电机的使用寿命，通过设置通风机构和散热机
构，能够将减速电机在工作时产生的热量吹出防护外壳本体的内部，从而避免减速电机因温度过道导致损坏。
附图说明
[0011]图1为本技术提出的一种减速电机用防护壳体结构示意图；
[0012]图2为本技术提出的一种减速电机用防护壳体轴测图；
[0013]图3为本技术图2的A处放大结构示意图；
[0014]图4为本技术提出的一种减速电机用防护壳体部分结构剖视图；
[0015]图5为本技术提出的一种减速电机用防护壳体局部结构分解示意图。
[0016]图中：1、防护壳本体；2、挡板；3、进风口；4、滤网；5、夹持板；6、弹簧；7、减震垫；8、固定块；9、卡槽；10、卡块；11、出风口；12、支撑架；13、套筒；14、扇叶；15、定位孔；16、螺栓；17、橡胶板。
具体实施方式
[0017]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
[0018]如图1
‑
图5所示的一种减速电机用防护壳体，包括防护壳本体1，防护壳本体1的内部设置有防护机构，防护机构包括两块夹持板5，两块夹持板5相远离的一面均水平连接有两个与防护壳本体1固定连接的弹簧6，两块夹持板5相靠近的一面均设置有减震机构，减震机构包括竖直连接在夹持板5远离弹簧6一面的减震垫7，减震垫7与夹持板5为一体成型机构；将减速电机放置在安装板8上，使得夹持板5能够在弹簧6的作用下，从两边对减速电机进行夹持，在减震垫7和弹簧6的相互配合下，能够分散防护壳本体1受到的撞击力度，从而避免减速电机发生剧烈的碰撞。
[0019]防护壳本体1的一端设置有散热机构且另一端设置有开合机构，散热机构包括竖直开设在防护壳本体1一端的出风口11，出风口11的内部竖直连接有支撑架12，支撑架12的中间水平转动连接有套筒13，套筒13的外侧以套筒13为圆心等距离连接有多个扇叶14，套筒13远离出风口11的一端外侧设置有固定机构，固定机构包括开设在套筒13远离出风口11一端外侧的定位孔15，定位孔15的内部水平插装有螺栓16，螺栓16的一段贯穿套筒13并延伸至套筒13的内部且端部竖直连接有橡胶板17，橡胶板17呈圆弧形；将减速电机放置在防护壳本体1的内部，使得减速电机的输出端贯穿套筒13，在螺栓16、定位孔15和橡胶板17的相互配合下，使得套筒13与减速电机的输出端固定在移动，通过将减速电机与外部电源连接，减速电机的输出端带动套筒13和扇叶14在支撑架12的作用下进行旋转，在出风口11、进风口3和滤网4的相互配合下，实现了对防护壳本体1内部的散热，避免防护壳本体1内部温度过高导致减速电机发生损坏。
[0020]开合机构包括竖直转动连接在防护壳本体1远离出风口11一端的挡板2，挡板2的中间设置有通风机构，通风机构包括竖直开设在挡板2中间的进风口3，进风口3的内部竖直插装有滤网4，挡板2远离防护壳本体1的一端竖直滑动连接有卡块10，防护壳本体1靠近挡板2的一端水平连接有固定块8，固定块8远离防护壳本体1的一端开设有与卡块10相适配的卡槽9；通过设置挡板2，便于将减速电机固定在防护壳本体1的内部，在固定块8、卡槽9和卡
块10的相互配合下，使得挡板2能够固定在防护壳本体1的一端。
[0021]工作原理：通过设置开合机构，将减速电机放置到防护壳本体1的内部，在防护机构的作用下，对减速电机进行夹持，在减震垫7的作用下，使得防护壳本体1在受到撞击的时候，减震垫起到一定的防护作用，从而起到减震的作用，减少减速电机受到的撞击，在散热机构和通风机构的相互配合下，能够对防护壳本体1的内部进行散热，避免防护壳本体1内部温度过道导致减速电机发生损坏。
[0022]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速电机用防护壳体，包括防护壳本体(1)，其特征在于，所述防护壳本体(1)的一端设置有散热机构且另一端设置有开合机构，所述防护壳本体(1)的内部设置有防护机构，所述防护机构包括两块夹持板(5)，两块所述夹持板(5)相远离的一面均水平连接有两个与防护壳本体(1)固定连接的弹簧(6)，两块所述夹持板(5)相靠近的一面均设置有减震机构，且所述散热机构包括竖直开设在防护壳本体(1)一端的出风口(11)，所述出风口(11)的内部竖直连接有支撑架(12)，所述支撑架(12)的中间水平转动连接有套筒(13)，所述套筒(13)的外侧以套筒(13)为圆心等距离连接有多个扇叶(14)，所述套筒(13)远离出风口(11)的一端外侧设置有固定机构。2.根据权利要求1所述的一种减速电机用防护壳体，其特征在于，所述固定机构包括开设在套筒(13)远离出风口(11)一端外侧的定位孔(15)，所述定位孔(15)的内部水平插装有螺栓(16)，所述螺栓(16)的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡红梅，
申请(专利权)人：江苏犇驰电机有限公司，
类型：新型
国别省市：