一种船舶智能化管理系统技术方案

本发明专利技术公开了一种船舶智能化管理系统，包括：数据处理单元、定时单元、摄像单元、采集单元、姿态感应单元、多模通讯单元、定位单元和后台单元，所述摄像单元根据所述定时单元设定的摄像间隔时间，定期启动并拍摄照片；所述采集单元采集油舱存油量、发电机转速和发电机运转状态；所述姿态感应单元采集船舶纵倾角度和船舶横倾角度；所述定位单元实时定位船舶位置；所述数据处理单元将照片、油舱存油量、发电机转速、发电机运转状态、船舶纵倾角度、船舶横倾角度和船舶位置整合成信息包，一方面发送给所述后台单元，另一方面通过所述多模通讯单元远程传输给远程管理系统。使得信息采集全面、及时，并且能够直观显示。并且能够直观显示。并且能够直观显示。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶智能化管理系统


[0001]本专利技术涉及船舶智能化管理系统。

技术介绍

[0002]目前，海上工程船舶日常管理麻烦，效率低下且信息无法全面，从而使得船舶运行成本较高。主要体现在信息采集上不及时，不全面，易错。同时，信息显示不够直观，需要获取相应数据时，检索时间长。因此，如何有效实现船舶的智能化管理，是本领域技术人员努力要解决的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种船舶智能化管理系统，信息采集全面、及时，并且能够直观显示。
[0004]实现上述目的的技术方案是：
[0005]一种船舶智能化管理系统，包括：数据处理单元、定时单元、摄像单元、采集单元、姿态感应单元、多模通讯单元、定位单元和后台单元，其中，
[0006]所述定时单元接受所述数据处理单元控制，设定摄像间隔时间；
[0007]所述摄像单元根据所述定时单元设定的摄像间隔时间，定期启动并拍摄照片，传送给所述数据处理单元；
[0008]所述采集单元采集油舱存油量、发电机转速和发电机运转状态，并发送给所述数据处理单元；
[0009]所述姿态感应单元采集船舶纵倾角度和船舶横倾角度，并发送给所述数据处理单元；
[0010]所述定位单元实时定位船舶位置，并发送给所述数据处理单元；
[0011]所述数据处理单元将照片、油舱存油量、发电机转速、发电机运转状态、船舶纵倾角度、船舶横倾角度和船舶位置整合成信息包，一方面发送给所述后台单元，另一方面通过所述多模通讯单元远程传输给远程管理系统。
[0012]优选的，还包括：连接所述数据处理单元，用于三级电源供电的电源保障单元；
[0013]所述电源保障单元包括：
[0014]通过发电机发电，提供220v交流电的发电机供电单元；
[0015]通过风浪发电或光伏发电，提供24v直流电的24V直流电单元；
[0016]由所述发电机供电单元和所述24V直流电单元进行充电的后备电池供电单元；以及
[0017]按所述发电机供电单元、24V直流电单元和后备电池供电单元的优先级给所述数据处理单元供电的所述电源分级管理单元。
[0018]优选的，所述多模通讯单元优先采用4G网络，无4G网络时自动采用3G或2.5G网络。
[0019]优选的，还包括：连接所述多模通讯单元的数据缓存单元；
[0020]在所述多模通讯单元无信号时，所述数据缓存单元将经过所述多模通讯单元的信息包暂存；在所述多模通讯单元有信号时，所述数据缓存单元将暂存的信息包交由所述多模通讯单元传送出去。
[0021]优选的，所述后台单元包括：连接所述数据处理单元的服务器单元，分别连接所述服务器单元的显示单元、网络数据获取单元、WEB GIS地图单元和数据库单元；
[0022]所述服务器单元对信息包进行分析，一方面实时将油舱存油量、发电机转速、发电机运转状态、船舶纵倾角度、船舶横倾角度在所述显示单元中显示，并存储到所述数据库单元中；
[0023]所述服务器单元结合所述WEB GIS地图单元提供的海图作为底图，将各个时间内的船舶位置显示在底图上；
[0024]所述服务器单元以各个船舶位置的时间点为链接点，分别映射链接相应时间点的图片、油舱存油量、发电机转速、发电机运转状态、船舶纵倾角度和船舶横倾角度。
[0025]优选的，所述网络数据获取单元获取网络上最新的水文气象信息，发送给所述服务器单元；
[0026]所述服务器单元将水文气象信息在底图上进行叠加显示。
[0027]优选的，所述采集单元包括：
[0028]采集油舱存油量的液位传感器；
[0029]采集发电机转速的磁电式转速传感器；以及
[0030]采集发电机运转状态的互感器转速传感器。
[0031]优选的，发电机运转状态指：发电机是否运转。
[0032]本专利技术的有益效果是：本专利技术采集船舶相关信息及时、全面。通过定时单元的设置，使得摄像单元定时开启，不工作时断开电源，一方面节能，另一方面降低网络通讯的带宽压力。通过电源保障单元采用三级电源供电，确保供电的稳定性。通过对后台单元的具体化，使得各类信息直观显示。利用时间点进行映射链接，使得位置信息和其他船舶信息有效相关。通过数据缓存单元，当船舶在信号盲区时，将传输数据暂存，当信号恢复后补传出去，确保数据的完整性。从而实现船舶的智能化管理。
附图说明
[0033]图1是本专利技术的船舶智能化管理系统的结构图；
[0034]图2是本专利技术中电源保障单元的结构图；
[0035]图3是本专利技术中后台单元的结构图。
具体实施方式
[0036]下面将结合附图对本专利技术作进一步说明。
[0037]请参阅图1
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图3，本专利技术的船舶智能化管理系统，包括：数据处理单元1、定时单元2、摄像单元3、采集单元4、姿态感应单元5、多模通讯单元6、定位单元7、后台单元8、数据缓存单元9、电源保障单元10。
[0038]定时单元2接受数据处理单元1控制，设定摄像间隔时间。摄像单元3根据定时单元2设定的摄像间隔时间，定期启动并拍摄照片，传送给数据处理单元1。照片主要是拍摄船上
主甲板、两舷的实时工况。例如：每分钟传输一副图像，一方面降低网络通讯的带宽压力，另一方面可以在不抓拍的时候断开摄像单元3电源，用于节能。
[0039]采集单元4采集油舱存油量、发电机转速和发电机运转状态，并发送给数据处理单元1。采集油舱存油量，可以根据存油量统计出时段消耗量、加油量数据。监控发电机转速和发电机运转状态，通过运转台时对燃油的消耗量进行管控。
[0040]姿态感应单元5采集船舶纵倾角度和船舶横倾角度，并发送给数据处理单元1。定位单元7实时定位船舶位置，并发送给数据处理单元1。数据处理单元1将照片、油舱存油量、发电机转速、发电机运转状态、船舶纵倾角度、船舶横倾角度和船舶位置整合成信息包，一方面发送给后台单元8，另一方面通过多模通讯单元6远程传输给远程管理系统。
[0041]电源保障单元10包括：通过发电机发电，提供220v交流电的发电机供电单元11；通过风浪发电或光伏发电，提供24v直流电的24V直流电单元12；由发电机供电单元11和24V直流电单元12进行充电的后备电池供电单元13；按发电机供电单元11、24V直流电单元12和后备电池供电单元13的优先级给数据处理单元1供电的电源分级管理单元14。由于船舶供电不稳定，发电机无法保证24小时工作，船上的24V直流电也难以保证长期稳定供电。为了保证该系统的供电稳定性，采用三级电源，即正常工作时采用发电机供电单元11，发电机停机时采用24V直流电单元12，两者都没有时采用后备电池供电单元13，在后备电池供电单元13供电时，需要管理人员的干预，通知船舶恢复供电，来确保系统长期稳定运行。
[0042]多模通讯单元6优先采用4G网络，无4G网络时自动采用3G或2.5G网本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶智能化管理系统，其特征在于，包括：数据处理单元、定时单元、摄像单元、采集单元、姿态感应单元、多模通讯单元、定位单元和后台单元，其中，所述定时单元接受所述数据处理单元控制，设定摄像间隔时间；所述摄像单元根据所述定时单元设定的摄像间隔时间，定期启动并拍摄照片，传送给所述数据处理单元；所述采集单元采集油舱存油量、发电机转速和发电机运转状态，并发送给所述数据处理单元；所述姿态感应单元采集船舶纵倾角度和船舶横倾角度，并发送给所述数据处理单元；所述定位单元实时定位船舶位置，并发送给所述数据处理单元；所述数据处理单元将照片、油舱存油量、发电机转速、发电机运转状态、船舶纵倾角度、船舶横倾角度和船舶位置整合成信息包，一方面发送给所述后台单元，另一方面通过所述多模通讯单元远程传输给远程管理系统。2.根据权利要求1所述的船舶智能化管理系统，其特征在于，还包括：连接所述数据处理单元，用于三级电源供电的电源保障单元；所述电源保障单元包括：通过发电机发电，提供220v交流电的发电机供电单元；通过风浪发电或光伏发电，提供24v直流电的24V直流电单元；由所述发电机供电单元和所述24V直流电单元进行充电的后备电池供电单元；以及按所述发电机供电单元、24V直流电单元和后备电池供电单元的优先级给所述数据处理单元供电的所述电源分级管理单元。3.根据权利要求1所述的船舶智能化管理系统，其特征在于，所述多模通讯单元优先采用4G网络，无4G网络时自动采用3G或2.5G网络。4.根据权利要求1所述的船舶智能化管理...

【专利技术属性】
技术研发人员：林晓，刘晓燕，林文电，刘超，陈智杰，李原荣，王强，郭新杰，吴建荣，康家顺，周芝，康晓亮，曾小昆，李志明，薛宜明，唐智峰，
申请(专利权)人：中交三航厦门工程有限公司中交第三航务工程局有限公司厦门分公司广州市航易信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：