一种具有减震功能的便携式车载制氧机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有减震功能的便携式车载制氧机，包括车载制氧机主体横向弹簧、连接轴横向弹簧、固定装置横向弹簧和夹板横向弹簧，所述车载制氧机主体横向弹簧底部连接有纵向减震机构横向弹簧，且纵向减震机构横向弹簧一侧与定位块横向弹簧相连接，并且定位块横向弹簧中间通过限位杆横向弹簧与连接轴横向弹簧相连接。该具有减震功能的便携式车载制氧机，在车载制氧机主体的底部设置有纵向减震机构和横向减震机构，当车子在行驶的过程中，使得车载制氧机主体发生震动时，纵向减震机构会在对其减震，当震动的幅度比较大时，横向减震机构会介入减小震动的，有利于在震动幅度比较大时，也能保护车载制氧机主体不会为因震动过大发生损坏。震动过大发生损坏。震动过大发生损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震功能的便携式车载制氧机


[0001]本技术涉及便携式车载制氧机
，具体为一种具有减震功能的便携式车载制氧机。

技术介绍

[0002]便携式车载制氧机是采用物理方法制取氧气的设备，通过开关逆变电源将汽车上的直流电源转换成制氧机工作的交流电源，从而构成车载制氧机的整体技术，同时车载制氧机的辅助工具多种多样，其中就包括对便携式车载制氧的减震机构。
[0003]目前市场上常见的便携式车载制氧机，在汽车行驶的过程中会发生颠簸，使得携式车载制氧整体发生震动，从而使影响携式车载制氧的制氧效果，有可能使车载制氧发生损坏；此外，在将制氧管道牵制到驾驶室时，在不使用时不易于摆放，在使用时不好拿取。针对上述问题，在原有的便携式车载制氧机的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有减震功能的便携式车载制氧机，以解决上述
技术介绍
中提出的前市场上常见的便携式车载制氧机，在汽车行驶的过程中会发生颠簸，使得携式车载制氧整体发生震动，从而使影响携式车载制氧的制氧效果，有可能使车载制氧发生损坏；此外，在将制氧管道牵制到驾驶室时，在不使用时不易于摆放，在使用时不好拿取的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有减震功能的便携式车载制氧机，包括车载制氧机主体、连接轴、固定装置和夹板，所述车载制氧机主体底部连接有纵向减震机构，且纵向减震机构一侧与定位块相连接，并且定位块中间通过限位杆与连接轴相连接，所述连接轴外侧与连接杆相连接，且连接杆中间通过横向减震机构与支撑杆相连接，并且支撑杆两端与车载制氧机主体相连接，所述车载制氧机主体顶部与氧气管道相连接，且氧气管道中间贴合在主驾驶座左侧，并且氧气管道顶部通过靠枕连接柱与固定装置相连接，同时固定装置外表面通过夹子与氧气管道相连接，所述固定装置上开设有U型槽，且固定装置内部通过蜗杆与动力齿轮相连接，并且动力齿轮顶部通过绳子与夹板相连接，所述夹板底部通过复位弹簧与固定装置相连接，且夹板顶部与靠枕连接柱相接触。
[0006]优选的，所述纵向减震机构包括减震弹簧、底座和支撑柱，且支撑柱位于减震弹簧的内部，并且支撑柱底部固定连接有底座，同时底座通过支撑柱和减震弹簧构成纵向减震结构。
[0007]优选的，所述横向减震机构包括横向弹簧和支撑架，且支撑架一侧与连接杆构成滑动结构，并且支撑架与横向弹簧构成伸缩结构。
[0008]优选的，所述连接杆两侧与连接轴为焊接，且连接轴与限位杆为滑动连接，并且限位杆与定位块构成结构，同时定位块与纵向减震机构底部为一体化结构。
[0009]优选的，所述氧气管道与主驾驶座左侧为贴合连接，且氧气管道顶部与夹子为卡
合连接，并且夹子对称分布在固定装置上。
[0010]优选的，所述蜗杆与动力齿轮构成啮合连接，且动力齿轮通过绳子与夹板构成滑动结构，并且夹板通过复位弹簧与固定装置构成伸缩结构，同时夹板顶部与靠枕连接柱构成卡合连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有减震功能的便携式车载制氧机，
[0012]1、在车载制氧机主体的底部设置有纵向减震机构和横向减震机构，当车子在行驶的过程中，使得车载制氧机主体发生震动时，纵向减震机构会在对其减震，当震动的幅度比较大时，横向减震机构会介入减小震动的，有利于在震动幅度比较大时也能够保持车载制氧机主体的平衡，同时也能保护车载制氧机主体不会为因震动过大发生损坏。
[0013]2、在主驾驶座顶部安装有固定装置，使得固定装置通过蜗杆旋转来调节夹板之间的距离，从而使夹板与靠枕连接柱之间卡合，接着将氧气管道顶部卡合固定在夹子上，有利于在使用时能够快速的拿取氧气管道，同时在不用时氧气管道会固定在固定装置上，使得摆放比较的整齐。
附图说明
[0014]图1为本技术车载制氧机主体整体正视剖面结构示意图；
[0015]图2为本技术车载制氧机主体整体侧视结构示意图；
[0016]图3为本技术氧气管道与固定装置正视卡合连接结构示意图；
[0017]图4为本技术靠枕连接柱与夹板侧视卡合连接结构示意图；
[0018]图5为本技术固定装置整体俯视剖面结构示意图。
[0019]图中：1、车载制氧机主体；2、纵向减震机构；3、横向减震机构；4、支撑杆；5、定位块；6、连接杆；7、连接轴；8、限位杆；9、氧气管道；10、主驾驶座；11、靠枕连接柱；12、固定装置；13、夹子；14、蜗杆；15、动力齿轮；16、复位弹簧；17、绳子；18、夹板；19、U型槽；201、减震弹簧；202、底座；203、支撑柱；301、横向弹簧；302、支撑架。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种具有减震功能的便携式车载制氧机，包括车载制氧机主体1、连接轴7、固定装置12和夹板18，车载制氧机主体1底部连接有纵向减震机构2，且纵向减震机构2一侧与定位块5相连接，并且定位块5中间通过限位杆8与连接轴7相连接，连接轴7外侧与连接杆6相连接，且连接杆6中间通过横向减震机构3与支撑杆4相连接，并且支撑杆4两端与车载制氧机主体1相连接，车载制氧机主体1顶部与氧气管道9相连接，且氧气管道9中间贴合在主驾驶座10左侧，并且氧气管道9顶部通过靠枕连接柱11与固定装置12相连接，同时固定装置12外表面通过夹子13与氧气管道9相连接，固定装置12上开设有U型槽19，且固定装置12内部通过蜗杆14与动力齿轮15相连接，并且动力齿轮15
顶部通过绳子17与夹板18相连接，夹板18底部通过复位弹簧16与固定装置12相连接，且夹板18顶部与靠枕连接柱11相接触。
[0022]纵向减震机构2包括减震弹簧201、底座202和支撑柱203，且支撑柱203位于减震弹簧201的内部，并且支撑柱203底部固定连接有底座202，同时底座202通过支撑柱203和减震弹簧201构成纵向减震结构，有利于在车子行驶的过程中对车载制氧机主体1进行减震。
[0023]横向减震机构3包括横向弹簧301和支撑架302，且支撑架302一侧与连接杆6构成滑动结构，并且支撑架302与横向弹簧301构成伸缩结构，有利于当震动过大时横向减震机构3能够保持车载制氧机主体1的平衡。
[0024]连接杆6两侧与连接轴7为焊接，且连接轴7与限位杆8为滑动连接，并且限位杆8与定位块5构成结构，同时定位块5与纵向减震机构2底部为一体化结构，有利于震动大于纵向减震机构2承受力时，使得横向减震机构3能够介入减小震动。
[0025]氧气管道9与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有减震功能的便携式车载制氧机，包括车载制氧机主体(1)、连接轴(7)、固定装置(12)和夹板(18)，其特征在于：所述车载制氧机主体(1)底部连接有纵向减震机构(2)，且纵向减震机构(2)一侧与定位块(5)相连接，并且定位块(5)中间通过限位杆(8)与连接轴(7)相连接，所述连接轴(7)外侧与连接杆(6)相连接，且连接杆(6)中间通过横向减震机构(3)与支撑杆(4)相连接，并且支撑杆(4)两端与车载制氧机主体(1)相连接，所述车载制氧机主体(1)顶部与氧气管道(9)相连接，且氧气管道(9)中间贴合在主驾驶座(10)左侧，并且氧气管道(9)顶部通过靠枕连接柱(11)与固定装置(12)相连接，同时固定装置(12)外表面通过夹子(13)与氧气管道(9)相连接，所述固定装置(12)上开设有U型槽(19)，且固定装置(12)内部通过蜗杆(14)与动力齿轮(15)相连接，并且动力齿轮(15)顶部通过绳子(17)与夹板(18)相连接，所述夹板(18)底部通过复位弹簧(16)与固定装置(12)相连接，且夹板(18)顶部与靠枕连接柱(11)相接触。2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的便携式车载制氧机，其特征在于：所述纵向减震机构(2)包括减震弹簧(201)、底座(202)和支撑柱(203)，且支撑柱(203)位于减震弹簧(201)的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆印，房瑜佳，李齐，高艺，谢霞，袁波，崔嘉嘉，王立芹，魏福禄，马嘉祥，王超然，王至今，
申请(专利权)人：李庆印，
类型：新型
国别省市：