分动器法兰及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种分动器法兰及车辆，属于车辆传动构件领域，包括法兰主体，所述法兰主体具有等速节连接部和输出轴连接部，所述等速节连接部围合形成与等速节插接配合的安装槽，所述法兰主体的外周面设有向外开口的拆卸槽，所述拆卸槽还具有拆卸开口，所述拆卸开口能部分暴露所述等速节的插接端面。本实用新型专利技术提供的分动器法兰及车辆，对等速节提供了一个能够实现撬动操作的结构，撬动拆卸过程对等速节和法兰盘的本身的结构和两者之间的动平衡不会产生影响，进而避免拆卸等速节的过程对车辆的NVH性能产生影响。车辆的NVH性能产生影响。车辆的NVH性能产生影响。

【技术实现步骤摘要】
分动器法兰及车辆


[0001]本技术属于车辆传动构件
，更具体地说，是涉及一种分动器法兰及车辆。

技术介绍

[0002]分动器是汽车动力系统的重要组件，它的主要作用是将动力分配到前、后传动轴，通过主减、驱动轴将扭矩传递至四个车轮，从而实现四轮驱动。为了提升车辆的NHV性能(噪声、振动与声振粗糙度性能)，分动器的输出轴通过法兰盘与等速节连接。这种连接方式使得等速节在扭矩传递的过程中会产生大量热量，为避免热量无法排除造成等速节护套爆裂失效的问题，往往在法兰盘上开孔来进行排气散热，如果车辆经常涉水或经常在空气比较潮湿的地区行驶，法兰盘与等速节的连接处会因水汽的侵蚀而出现锈蚀，导致后期拆卸等速节的操作比较困难，通常需要使用锤子敲击法兰盘端面和等速节的轴头，这种拆卸方式对法兰盘和等速节之间的动平衡影响较大，甚至会降低车辆的NHV性能。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种分动器法兰及车辆，旨在解决现有技术中存在的拆卸等速节的过程对等速节和法兰盘之间的动平衡产生影响，进而影响车辆NHV性能的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种分动器法兰，包括：包括法兰主体，所述法兰主体具有等速节连接部和输出轴连接部，所述等速节连接部围合形成与等速节插接配合的安装槽，所述法兰主体的外周面设有向外开口的拆卸槽，所述拆卸槽还具有拆卸开口，所述拆卸开口能部分暴露所述等速节的插接端面。
[0005]作为本申请另一实施例，所述等速节连接部上设有贯通孔。
[0006]作为本申请另一实施例，所述拆卸槽沿预设方向在所述等速节安装部上延伸，以形成与所述安装槽贯通的贯通部，所述贯通部为所述贯通孔，所述预设方向背离所述等速节的插接方向。
[0007]作为本申请另一实施例，所述安装槽的槽底面设有沿所述法兰主体径向设置的通气孔，所述通气孔用于使所述法兰主体内的空腔连通于外界空间。
[0008]作为本申请另一实施例，所述通气孔设有多个，多个所述通气孔绕所述法兰主体的轴线均匀分布。
[0009]作为本申请另一实施例，所述通气孔的外端开口连通于所述拆卸槽。
[0010]作为本申请另一实施例，所述输出轴连接部的外周覆盖有多孔润滑层，所述多孔润滑层能增加所述输出轴连接部和轴承之间的润滑油脂存储量。
[0011]作为本申请另一实施例，所述输出轴连接部的外周覆盖有防粘滞层，所述防粘滞层能减小所述输出轴连接部和轴承之间的摩擦力。
[0012]作为本申请另一实施例，所述输出轴连接部的外周还设有防尘罩，所述防尘罩罩
设于所述输出轴连接部和输出轴的连接处。
[0013]本技术提供的分动器法兰的有益效果在于：与现有技术相比，本技术分动器法兰具有与等速节插接的安装槽，等速节安装好后，其插接端面贴合于安装槽的槽底面，外周面贴合于等速节连接部的内壁；需要拆卸的时候，将撬杆等工具的一端从外向内伸入到拆卸槽中，直至其端部从拆卸开口处接触到等速节的插接端面，对撬杆施力，使其向背离插接方向的方向撬动等速节，直至等速节松动后将等速节从法兰主体上取下。本技术提供的分动器法兰，对等速节提供了一个能够实现撬动操作的结构，撬动拆卸过程对等速节和法兰盘的本身的结构和两者之间的动平衡不会产生影响，进而避免拆卸等速节的过程对车辆的NVH性能产生影响。
[0014]本技术还提供一种车辆，包括上述的分动器法兰。
[0015]本技术提供的车辆的有益效果与上述的分动器法兰的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施例提供的分动器法兰的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例提供的分动器法兰的主视结构示意图；
[0019]图3为图2的A
‑
A剖视图；
[0020]图4为图3的B部放大图；
[0021]图5为图2的左视图；
[0022]图6为本技术实施例提供的分动器法兰与等速节的装配结构示意图；
[0023]图7为图6的C
‑
C剖视图；
[0024]图8为图7的D部放大图；
[0025]图9为利用撬杆拆卸本技术实施例提供的分动器法兰和等速节的拆卸方式示意图；
[0026]图10为利用撬杆拆卸本技术实施例提供的分动器法兰和锁紧螺母的拆卸方式示意图。
[0027]图中：1、法兰主体；101、等速节连接部；102、输出轴连接部；2、等速节；3、安装槽；4、拆卸槽；5、拆卸开口；6、撬杆；7、贯通孔；8、通气孔；9、多孔润滑层；10、中心孔；11、空腔；12、防尘罩。
具体实施方式
[0028]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0029]需要说明的是，本申请中的术语“内”指的是朝向法兰主体1中轴线的方向，反之，
则为“外”。
[0030]请一并参阅图1至图10，现对本技术提供的分动器法兰进行说明。所述分动器法兰，包括法兰主体1，法兰主体具有等速节连接部101和输出轴连接部102，等速节连接部101围合形成与等速节2插接配合的安装槽3，法兰主体1的外周面设有向外开口的拆卸槽4，拆卸槽还具有拆卸开口5，拆卸开口5能部分暴露等速节2的插接端面。
[0031]本申请中，拆卸开口5至少要具有位于安装槽3的槽底面的开口部分，这样才能实现部分暴露等速节2插接端面的目的。
[0032]与现有技术相比，本技术分动器法兰具有与等速节2的安装槽3，等速节2安装好后，其插接面贴合于安装槽3的槽底面，外周面贴合于等速节连接部101的内壁；需要拆卸的时候，将撬杆6等工具的一端从外向内伸入到拆卸槽4中，直至其端部从拆卸开口处接触到等速节的插接端面，对撬杆6施力，使其向背离插接方向的方向撬动等速节2，直至等速节2松动后将等速节2从法兰主体1上取下。本技术提供的分动器法兰，对等速节2提供了一个能够实现撬动操作的结构，撬动拆卸过程对等速节2和法兰盘的本身的结构和两者之间的动平衡不会产生影响，进而避免拆卸等速节的过程对车辆的NVH性能产生影响。
[0033]具体地，请参阅图1至图10，拆卸槽4设有多个，多个拆卸槽4绕法兰主体1的轴线均匀分布，进而能从多个位置撬动等速节2，提高操作便捷性。
[0034]作为本技术提供的分动器法兰的一种具体实施方式，请参阅图1至图10，拆卸槽4的内端面为锥状曲面，锥状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.分动器法兰，其特征在于，包括法兰主体，所述法兰主体具有等速节连接部和输出轴连接部，所述等速节连接部围合形成与等速节插接配合的安装槽，所述法兰主体的外周面设有向外开口的拆卸槽，所述拆卸槽还具有拆卸开口，所述拆卸开口能部分暴露所述等速节的插接端面。2.如权利要求1所述的分动器法兰，其特征在于，所述等速节连接部上设有贯通孔。3.如权利要求2所述的分动器法兰，其特征在于，所述拆卸槽沿预设方向在所述等速节安装部上延伸，以形成与所述安装槽贯通的贯通部，所述贯通部为所述贯通孔，所述预设方向背离所述等速节的插接方向。4.如权利要求1所述的分动器法兰，其特征在于，所述安装槽的槽底面设有沿所述法兰主体径向设置的通气孔，所述通气孔用于使所述法兰主体内的空腔连通于外界空间。5.如权利要求4所述的分动器法兰...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建，魏国鑫，张海彬，张鑫，姚成林，杨亚光，臧勃硕，王泽兴，郭学通，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：