一种闪光焊头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种闪光焊头，所述闪光焊头应用于铁路换轨，闪光焊头包括中心轴以及套设在中心轴上的第一夹持机构以及第二夹持机构，第一夹持机构以及第二夹持机构上均设置有用于夹持钢轨的夹持部，所述夹持部位于所述中心轴的下方，且突出设置；中心轴上还套设有顶锻油缸，所述顶锻油缸与所述第二夹持机构连接，用于对所述第二夹持机构上夹持的钢轨产生顶锻力，并挤出钢轨氧化铁水；所述第二夹持机构上设置有辅助顶锻油缸，所述辅助顶锻油缸设置在所述中心轴的上方，且位于所述中心轴的两侧。本实用新型专利技术中的夹持部是突出设置的，当闪光焊头在使用时，即便是在小径隧道中也不会与列车的感应板发生干涉的，以使得闪光焊头可以完成焊接工作。完成焊接工作。完成焊接工作。

【技术实现步骤摘要】
一种闪光焊头


[0001]本技术涉及闪光焊头
，尤其涉及一种闪光焊头。

技术介绍

[0002]随着城镇化的发展，越来越多城市新建地铁，地铁已成为人们极其重要的交通工具。随着时间的推移，各大城市的地铁线路也迎来了密集的换轨任务。目前市面上有成熟的闪光焊机，地铁公司可以根据自己的需求订购焊轨设备来满足换轨需求。但是由于此类焊轨设备焊头尺寸的限制，无法完成小限径隧道钢轨的焊接。由于隧道尺寸的减小，而传统的闪光焊轨设备的焊头尺寸较大，使得现有闪光焊轨设备无法完成焊接，因此只能通过气压焊或铝热焊完成焊轨工作。而通过气压焊或铝热焊的焊接质量没有闪光焊接的质量好，存在一定的安全隐患。
[0003]因此，现有技术还有待改进和提高。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种闪光焊头，旨在解决现有技术中的闪光焊轨设备尺寸较大，无法满足小径隧道内的地铁钢轨的焊接的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案如下：
[0006]第一方面，本技术提供一种闪光焊头，其中，所述闪光焊头应用于铁路换轨，所述闪光焊头包括中心轴以及套设在所述中心轴上的第一夹持机构以及第二夹持机构，所述第一夹持机构以及所述第二夹持机构上均设置有用于夹持钢轨的夹持部且突出设置，所述夹持部位于所述中心轴的下方；所述中心轴上还套设有顶锻油缸，所述顶锻油缸与所述第二夹持机构连接，用于对所述第二夹持机构上夹持的钢轨产生顶锻力，并挤出钢轨氧化铁水；所述第二夹持机构上设置有辅助顶锻油缸，所述辅助顶锻油缸设置在所述中心轴的上方，且位于所述中心轴的两侧。
[0007]在一种实现方式中，所述第一夹持机构包括第一夹持件以及第二夹持件，所述第一夹持件与所述第二夹持件分别位于所述中心轴的两侧，所述第一夹持件与所述第二夹持件之间通过第一夹紧油缸连接，所述第一夹持件的所述夹持部与所述第二夹持件上的所述夹持部上夹持有第一待焊接钢轨。
[0008]在一种实现方式中，所述第二夹持机构包括第三夹持件以及第四夹持件，所述第三夹持件与所述第四夹持件分别位于所述中心轴的两侧，所述第三夹持件与所述第四夹持件之间通过第二夹紧油缸连接，所述第三夹持件的所述夹持部与所述第四夹持件上的所述夹持部上夹持有第二待焊接钢轨。
[0009]在一种实现方式中，所述辅助顶锻油缸设置有两个，且分别位于所述第三夹持件以及所述第四夹持件上，并相对于所述中心轴呈对称设置。
[0010]在一种实现方式中，所述第二夹持机构上设置有推瘤油缸，所述推瘤油缸设置在
所述夹持部上。
[0011]在一种实现方式中，所述推瘤油缸设置有两个，且分别位于所述第三夹持件的所述夹持部以及所述第四夹持件的所述夹持部上。
[0012]在一种实现方式中，所述第一夹持机构与所述第二夹持机构之间设置有起吊装置，所述起吊装置分别与第一夹持机构以及所述第二夹持机构固定连接。
[0013]在一种实现方式中，所述第一夹持机构与所述第二夹持机构之间设置有汇流排，所述汇流排外置，且所述汇流排的一端与所述第一夹持机构内的变压器连接，另一端与所述第二夹持机构的电极连接。
[0014]在一种实现方式中，所述第一夹持机构与所述第二夹持机构之间呈绝缘设置。
[0015]在一种实现方式中，所述外置汇流排与所述第一夹持机构绝缘设置；所述辅助顶锻油缸与所述第一夹持机构绝缘设置；所述中心轴的左右两端绝缘设置；所述起吊装置通过绝缘板和/或绝缘环与所述第二夹持机构绝缘设置。
[0016]有益效果：与现有技术相比，本技术提供了一种闪光焊头，所述闪光焊头包括中心轴以及套设在所述中心轴上的第一夹持机构以及第二夹持机构，所述第一夹持机构以及所述第二夹持机构上均设置有用于夹持钢轨的夹持部，所述夹持部位于所述中心轴的下方，且突出设置；所述中心轴上还套设有顶锻油缸，所述顶锻油缸与所述第二夹持机构连接，用于对所述第二夹持机构上夹持的钢轨产生顶锻力，并挤出钢轨氧化铁水；所述第二夹持机构上设置有辅助顶锻油缸，所述辅助顶锻油缸设置在所述中心轴的上方，且位于所述中心轴的两侧。由此可见，由于本技术中的夹持部是突出设置的，因此当所述闪光焊头在使用时，即便是在小径隧道中也不会与列车的感应板发生干涉的，以使得所述闪光焊头可以完成焊接工作。此外，本技术中通过改变传统闪光焊头的结构，减少顶锻油缸的个数，仅在中心轴上设置顶锻油缸，减小了闪光焊头的尺寸，进一步能够满足小径隧道的焊轨需求。此外，本技术还在设置有辅助顶锻油缸，所述辅助顶锻油缸设置在所述中心轴的上方，且位于所述中心轴的两侧，这样就可与顶锻油缸之间形成三角形稳定机构，保证整个闪光焊头的运动稳定性，提高焊接质量。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例提供的闪光焊的立体结构示意图。
[0018]图2为本技术实施例提供的闪光焊的主视结构示意图。
[0019]图3为图2中A
‑
A的剖面图。
[0020]图4是传统的闪光焊的应用场景示意图。
[0021]图5是技术实施例提供的闪光焊的应用场景示意图。
[0022]附图标号说明：
[0023]中心轴100第一夹持机构10第二夹持机构20夹持部200顶锻油缸30辅助顶锻油缸40第一夹持件101第二夹持件102第一夹紧油缸110第三夹持件103第四夹持件104第二夹紧油缸120
公轴201母轴202推瘤油缸121起吊装置50汇流排60变压器7070
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确， 以下参照附图并举实施例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]随着城镇化的发展，越来越多城市新建地铁，地铁已成为人们极其重要的交通工具。随着时间的推移，各大城市的地铁线路也迎来了密集的换轨任务。 目前市面上有成熟的闪光焊机，地铁公司可以根据自己的需求订购焊轨设备来满足换轨需求。但是由于此类焊轨设备焊头尺寸的限制，无法完成小限径隧道钢轨的焊接。由于隧道尺寸的减小， 而传统的闪光焊轨设备的尺寸较大，使得现有闪光焊轨设备无法完成焊接， 因此只能通过气压焊或铝热焊完成焊轨工作。而通过气压焊或铝热焊的焊接质量没有闪光焊接的质量好，存在一定的安全隐患。
[0026]为了解决上述技术问题，本实施例提供一种闪光焊头，如图1、图2以及图3中所示，本实施例中的所述闪光焊头包括中心轴100以及套设在所述中心轴100上的第一夹持机构10以及第二夹持机构20，所述第一夹持机构10以及所述第二夹持机构20上均设置有用于夹持钢轨的夹持部200，所述夹持部200位于所述中心轴100的下方，且所述夹持部200是突出设置。也就是说，本实施例中的第一夹持机构10与第二夹持机构20上均设置有夹持部200，而所述夹持部200均是用于夹紧钢轨的。比如，所述第一夹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种闪光焊头，其特征在于，所述闪光焊头应用于铁路换轨，所述闪光焊头包括中心轴以及套设在所述中心轴上的第一夹持机构以及第二夹持机构，所述第一夹持机构以及所述第二夹持机构上均设置有用于夹持钢轨的夹持部，所述夹持部位于所述中心轴的下方且突出设置；所述中心轴上还套设有顶锻油缸，所述顶锻油缸与所述第二夹持机构连接，用于对所述第二夹持机构上夹持的钢轨产生顶锻力，并挤出钢轨氧化铁水；所述第二夹持机构上设置有辅助顶锻油缸，所述辅助顶锻油缸设置在所述中心轴的上方，且位于所述中心轴的两侧。2.根据权利要求1所述的闪光焊头，其特征在于，所述第一夹持机构包括第一夹持件以及第二夹持件，所述第一夹持件与所述第二夹持件分别位于所述中心轴的两侧，所述第一夹持件与所述第二夹持件之间通过第一夹紧油缸连接，所述第一夹持件的所述夹持部与所述第二夹持件上的所述夹持部上夹持有第一待焊接钢轨。3.根据权利要求2所述的闪光焊头，其特征在于，所述第二夹持机构包括第三夹持件以及第四夹持件，所述第三夹持件与所述第四夹持件分别位于所述中心轴的两侧，所述第三夹持件与所述第四夹持件之间通过第二夹紧油缸连接，所述第三夹持件的所述夹持部与所述第四夹持件上的所述夹持部上夹持有第二待焊接钢轨。4.根据权利要求3所述的闪...

【专利技术属性】
技术研发人员：方献宇，赵遂俊，张明，胡秀华，
申请(专利权)人：珠海启世机械设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：