多线轴涡轮机操作和控制的电机辅助制造技术

提供了一种多线轴涡轮机，该多线轴涡轮机具有可被控制以向涡轮机的线轴之一输入动力的电机。一方面，多线轴涡轮机可以是用于飞行器的混合电动燃气涡轮发动机。混合电动燃气涡轮发动机可包括第一线轴，第二线轴以及与第一线轴可操作地联接的电机。响应于推力需求的增加，电动机从电源接收电力。进而，电机将扭矩施加到第一线轴，从而使第一线轴的转速增加。以此方式，电机可以电辅助涡轮机以满足推力需求的增加。的增加。的增加。

【技术实现步骤摘要】
多线轴涡轮机操作和控制的电机辅助


[0001]本公开总体上涉及具有可操作以帮助其操作和控制的至少一个电机的多线轴涡轮机。

技术介绍

[0002]对于用于飞行器的多线轴燃气涡轮发动机，发动机效率至少部分取决于旋转和固定部件之间的间隙，旋转和固定部件例如旋转涡轮叶片和固定护罩。通常，叶片的尖端与护罩之间的间隙越紧(即，间隙越闭合)，则燃气涡轮发动机的操作效率越高。因此，使叶片尖端间隙最小化有助于最佳的发动机性能和效率。
[0003]使叶片尖端间隙最小化的一个挑战是，当推力需求增大或减小时，涡轮叶片以与周向围绕它们的护罩和壳体不同的速率膨胀和收缩。因此，常规地，叶片尖端间隙被留得更敞开，以解决发动机的爆发和加速，特别是在飞行的巡航阶段。确实，巡航间隙的尺寸通常被确定为使得发动机可以执行阶段爬升而不会遭受涡轮叶片摩擦。摩擦事件可能会导致发动机性能和效率降低，可能会降低涡轮叶片和/或护罩的有效使用寿命，并可能会使发动机的排气温度裕度变差。因此，理想地，叶片尖端间隙被设定为使叶片尖端与护罩之间的间隙最小，而涡轮机械部件不会遭受摩擦事件。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运载器，其特征在于，包括：燃气涡轮发动机，所述燃气涡轮发动机包括：第一可旋转部件；第二可旋转部件；电机，所述电机与所述第一可旋转部件可操作地联接并且与电源连通，所述电机能够操作为从所述电源接收电力；计算系统，所述计算系统具有一个或多个处理器和一个或多个存储装置，所述一个或多个存储装置存储指令，所述指令在由所述一个或多个处理器执行时使所述一个或多个处理器执行操作，在执行所述操作时，所述一个或多个处理器被构造为：接收指示对所述燃气涡轮发动机的推力需求变化的输入；并且响应于接收到的指示对所述燃气涡轮发动机的所述推力需求变化的输入，使所述电机改变所述第一可旋转部件上的施加扭矩，从而改变所述第一可旋转部件的转速。2.根据权利要求1所述的运载器，其特征在于，其中，所述第一可旋转部件是低压线轴，并且所述第二可旋转部件是高压线轴。3.根据权利要求1所述的运载器，其特征在于，其中，所述第一可旋转部件是高压线轴，并且所述第二可旋转部件是低压线轴。4.根据权利要求1所述的运载器，其特征在于，其中，对所述燃气涡轮发动机的所述推力需求变化是对所述燃气涡轮发动机的所述推力需求的减小，并且其中，当所述一个或多个处理器使所述电机改变所述第一可旋转部件上的所述施加扭矩时，所述电机减小所述第一可旋转部件上的所述施加扭矩，或者使所述电机在所述第一可旋转部件上施加阻力扭矩，从而降低所述第一可旋转部件的所述转速。5.根据权利要求1所述的运载器，其特征在于，其中，对所述燃气涡轮发动机的所述推力需求变化是对所述燃气涡轮发动机的所述推力需求的增加，并且其中，当所述一个或多个处理器使所述电机改变所述第一可旋转部件上的所述施加扭矩时，所述电机增加所述第一可旋转部件上的所述施加扭矩，从而增加所述第一可旋转部件的所述转速。6.根据权利要求5所述的运载器，其特征在于，其中，响应于所接收的指示对所述燃气涡轮发动机的所述推力需求变化的输入，所述一个或多个处理器被构造为：以不超过预限定速率的速率使流向所述燃气涡轮发动机的燃料流增加，从而增加所述第二可旋转部件的所述转速。7.根据权利要求1所述的运载器，其特征在于，其中，所述一个或多个处理器被构造为：至少部分地基于所接收的指示对所述燃气涡轮发动机的所述推力...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：