一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构，涉及市政建设技术领域，包括车站主体，所述车站主体的外侧设有第一从属车站、第二从属车站、围护桩、第一桥桩和第二桥桩，所述第二桥桩的底部设有检查室，所述检查室包括承重墙、检查通道、检查入口和人孔，所述第一从属车站的顶部设有防起浮机构，所述防起浮机构包括固定梁、连接柱和混凝土压板。本实用新型专利技术，通过检查室的设置，解决了现有的市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构难以在建造之后进行检查的问题，通过防起浮机构、防沉降机构和防倾斜机构的配合设置，解决了现有的市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构难以保证车站主体与桥桩稳定的问题。结构难以保证车站主体与桥桩稳定的问题。结构难以保证车站主体与桥桩稳定的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构


[0001]本技术涉及市政建设
，更具体的是涉及一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构。

技术介绍

[0002]在建设地铁车站时，不可避免的会涉及到与桥梁的交汇问题，桥梁底部的桥桩会对地铁车站的修建产生一定的影响，现有技术中，能够将桥梁的桥桩兼做地铁的围护桩，桥桩兼做地铁车站的护桩作为一种新型的建筑结构，在建造之后需要经常性的检查以及时发现问题，避免危险，现有的此类结构在施工后难以进行检查，并且由于桥梁的桥桩与围护桩受力不同，沉降幅度也不尽相同，由此会引起桥桩与围护桩错位。
[0003]因此，提出一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]本技术的目的在于：为了解决现有的市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构难以在建造之后进行检查、难以保证车站主体与桥桩稳定的问题，本技术提供一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术为了实现上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构，包括车站主体(1)，所述车站主体(1)的外侧设有第一从属车站(11)、第二从属车站(12)、围护桩(13)、第一桥桩(2)和第二桥桩(3)，其特征在于：所述第二桥桩(3)的底部设有检查室(4)，所述检查室(4)包括承重墙(41)、检查通道(42)、检查入口(43)和人孔(44)，所述第一从属车站(11)的顶部设有防起浮机构(5)，所述防起浮机构(5)包括固定梁(51)、连接柱(52)和混凝土压板(53)，所述第二从属车站(12)的顶部设有防沉降机构(6)和防倾斜机构(7)，所述防沉降机构(6)包括混凝土横梁(61)、加强筋(62)、连接筋(63)和预埋钢筋层(64)，所述防倾斜机构(7)包括抗压横梁(71)、预埋钢筋圈(72)、抗压钢筋(73)和应力筋(74)。2.根据权利要求1所述的一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构，其特征在于：所述第一从属车站(11)与第二从属车站(12)垂直，所述第一从属车站(11)与第二从属车站(12)与车站主体(1)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构，其特征在于：所述第一桥桩(2)和第二桥桩(3)均有多个，所述第一桥桩(2)和第二桥桩(3)平行分布，所述第一桥桩(2)的顶部固定连接有第一承台(21)，所述第二桥桩(3)的顶部固定连接有第二承台(31)。4.根据权利要求1所述的一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构，其特征在于：所述承重墙(41)与第一从属车站(11)和第二从属车站(12)固定连接，所述检查通道(42)位于承重墙(41)和第一从属车站(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹晓鸿，
申请(专利权)人：广东省交通规划设计研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：