地铁传动部件热处理生产线的移料机构制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁传动部件加工技术领域，尤其涉及地铁传动部件热处理生产线的移料机构，解决齿轮的限位方式较为繁琐、齿轮的高度和位置不便于调整的缺点，包括底板，述底板的内部开设有圆槽，所述圆槽的内部滑动连接有导向杆，所述导向杆的外侧滑动连接有横板，所述横板的下端固定安装有第一气缸，所述第一气缸的第一驱动杆与横板滑动连接，所述第一驱动杆的外侧滑动套接有支撑座。本实用新型专利技术通过设计第一气缸的作用，可带动顶杆进行移动，通过使顶杆穿过齿轮中心处的通孔，即可对齿轮起到一个限位的作用，可防止齿轮在移动过程中的脱落，且通过将顶杆与齿轮脱离，即可直接将齿轮取下，下料方式更加便捷。下料方式更加便捷。下料方式更加便捷。

【技术实现步骤摘要】
地铁传动部件热处理生产线的移料机构


[0001]本技术涉及地铁传动部件加工
，尤其涉及地铁传动部件热处理生产线的移料机构。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro(underground railway、subway)。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(Metro)，中国台湾地铁称之为“捷运”(Rapid transit)，地铁的齿轮传动部件在热处理生产线加工时需要使用到移料机构。
[0003]目前的地铁传动部件热处理生产线的移料机构在使用时，对于齿轮的限位方式较为繁琐，导致齿轮不便于进行下料，并且通常只能水平的移动齿轮，不便于对齿轮的高度和位置进行调整。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决齿轮的限位方式较为繁琐、齿轮的高度和位置不便于调整的缺点，而提出的地铁传动部件热处理生产线的移料机构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]地铁传动部件热处理生产线的移料机构，包括底板，述底板的内部开设有圆槽，所述圆槽的内部滑动连接有导向杆，所述导向杆的外侧滑动连接有横板，所述横板的下端固定安装有第一气缸，所述第一气缸的第一驱动杆与横板滑动连接，所述第一驱动杆的外侧滑动套接有支撑座，所述支撑座与横板固定连接，所述第一驱动杆的外侧套接有限位座，所述支撑座的上端固定安装有放置板，所述底板的上端固定安装有转动座，所述转动座的内部转动连接有方杆，所述方杆的外侧滑动套接有方套，所述方套的外侧与横板固定连接，所述方套的下端固定安装有支撑板，所述支撑板与方杆滑动连接，所述方杆的上端固定安装有安装板，所述安装板的下端固定安装有第二气缸，所述第二气缸的第二驱动杆的外侧套接有定位座，所述定位座与支撑板固定连接，所述底板的上端固定安装有电机，所述电机的转轴的外侧固定安装有第一齿轮。
[0007]优选的，所述限位座的外侧通过螺纹连接有限位螺钉，所述限位螺钉的尾端与第一驱动杆卡接。
[0008]优选的，所述限位座的上端固定安装有顶杆，所述顶杆与放置板滑动连接。
[0009]优选的，所述定位座的外侧通过螺纹连接有定位螺钉，所述定位螺钉的尾端与第二驱动杆卡接。
[0010]优选的，所述方杆的外侧固定套接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合。
[0011]优选的，所述方套的内部开设有方槽，所述方槽的内部滑动连接有方杆。
[0012]本技术的有益效果是：通过设计第一气缸的作用，可带动顶杆进行移动，通过使顶杆穿过齿轮中心处的通孔，即可对齿轮起到一个限位的作用，可防止齿轮在移动过程中的脱落，且通过将顶杆与齿轮脱离，即可直接将齿轮取下，下料方式更加便捷；
[0013]通过设计第二气缸的作用，可带动横板上下移动，从而达到带动放置板上下移动的效果，通过设计电机的作用，可带动方杆转动，从而达到带动放置板转动的效果，使得可将齿轮移动到任意高度和位置。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的地铁传动部件热处理生产线的移料机构的结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的地铁传动部件热处理生产线的移料机构图1的底板结构俯视图；
[0016]图3为本技术提出的地铁传动部件热处理生产线的移料机构图1的A部结构放大图。
[0017]图中：1、底板；2、圆槽；3、导向杆；4、横板；5、第一气缸；6、第一驱动杆；7、支撑座；8、放置板；9、限位座；10、限位螺钉；11、顶杆；12、转动座；13、方杆；14、方套；15、方槽；16、支撑板；17、安装板；18、第二气缸；19、第二驱动杆；20、定位座；21、定位螺钉；22、电机；23、转轴；24、第一齿轮；25、第二齿轮。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]参照图1
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3，地铁传动部件热处理生产线的移料机构，包括底板1，述底板1的内部开设有圆槽2，圆槽2的内部滑动连接有导向杆3，导向杆3可沿着圆槽2滑动，导向杆3的外侧滑动连接有横板4，导向杆3可在横板4内上下移动，横板4的下端固定安装有第一气缸5，第一气缸5的第一驱动杆6与横板4滑动连接，第一驱动杆6可在横板4内滑动，第一驱动杆6的外侧滑动套接有支撑座7，支撑座7与横板4固定连接，第一驱动杆6的外侧套接有限位座9，支撑座7的上端固定安装有放置板8，底板1的上端固定安装有转动座12，转动座12的内部转动连接有方杆13，方杆13可在转动座12内转动，方杆13的外侧滑动套接有方套14，方套14的外侧与横板4固定连接，方套14的下端固定安装有支撑板16，支撑板16与方杆13滑动连接，方杆13的上端固定安装有安装板17，安装板17的下端固定安装有第二气缸18，第二气缸18的第二驱动杆19的外侧套接有定位座20，定位座20与支撑板16固定连接，底板1的上端固定安装有电机22，电机22的转轴23的外侧固定安装有第一齿轮24。
[0020]通过设计第一气缸5的作用，可带动顶杆11进行移动，通过使顶杆11穿过齿轮中心处的通孔，即可对齿轮起到一个限位的作用，可防止齿轮在移动过程中的脱落，且通过将顶杆11与齿轮脱离，即可直接将齿轮取下，下料方式更加便捷；
[0021]通过设计第二气缸18的作用，可带动横板4上下移动，从而达到带动放置板8上下移动的效果，通过设计电机22的作用，可带动方杆13转动，从而达到带动放置板8转动的效果，使得可将齿轮移动到任意高度和位置。
[0022]本实施例中，限位座9的外侧通过螺纹连接有限位螺钉10，限位螺钉10的尾端与第一驱动杆6卡接。通过设计限位螺钉10，可将限位座9和第一驱动杆6卡接。
[0023]本实施例中，限位座9的上端固定安装有顶杆11，顶杆11与放置板8滑动连接。通过设计顶杆11，顶杆11可在放置板8内滑动。
[0024]本实施例中，定位座20的外侧通过螺纹连接有定位螺钉21，定位螺钉21的尾端与第二驱动杆19卡接。通过设计定位螺钉21，可将定位座20和第二驱动杆19固定。
[0025]本实施例中，方杆13的外侧固定套接有第二齿轮25，第二齿轮25与第一齿轮24啮合。通过设计第二齿轮25，使得第一齿轮24可带动第二齿轮25转动。
[0026]本实施例中，方套14的内部开设有方槽15，方槽15的内部滑动连接有方杆13。通过设计方槽15，使得方杆13可在方槽15内上下滑动，且方杆13可带动方套14转动。
[0027]本技术具体实施过程如下：使用时，当需要对齿轮加工件进行移料时，齿轮会先经过传送带移动至放置板8上端，然本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.地铁传动部件热处理生产线的移料机构，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的内部开设有圆槽(2)，所述圆槽(2)的内部滑动连接有导向杆(3)，所述导向杆(3)的外侧滑动连接有横板(4)，所述横板(4)的下端固定安装有第一气缸(5)，所述第一气缸(5)的第一驱动杆(6)与横板(4)滑动连接，所述第一驱动杆(6)的外侧滑动套接有支撑座(7)，所述支撑座(7)与横板(4)固定连接，所述第一驱动杆(6)的外侧套接有限位座(9)，所述支撑座(7)的上端固定安装有放置板(8)，所述底板(1)的上端固定安装有转动座(12)，所述转动座(12)的内部转动连接有方杆(13)，所述方杆(13)的外侧滑动套接有方套(14)，所述方套(14)的外侧与横板(4)固定连接，所述方套(14)的下端固定安装有支撑板(16)，所述支撑板(16)与方杆(13)滑动连接，所述方杆(13)的上端固定安装有安装板(17)，所述安装板(17)的下端固定安装有第二气缸(18)，所述第二气缸(18)的第二驱动杆(19)的外侧套接有定位座(20)，所述定位座(20)与支撑板(16)固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：华公平，沈孝贤，陈炜，张小虎，唐小望，陈岳峰，
申请(专利权)人：常州市东腾金属热处理有限公司，
类型：新型
国别省市：