电动汽车高压配电盒防私自打开安全管理系统及ECU检测方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车高压配电盒防私自打开安全管理系统及ECU检测方法，包括高压盒盒盖和高压盒箱体，在高压盒箱体侧壁内开设有绝缘腔室，绝缘腔室内设有防私开管理机构，该防私开管理机构包括绝缘套、绝缘盖，绝缘套与绝缘盖覆盖住绝缘腔室内壁；第一绝缘螺栓穿过绝缘套后抵接住滑变电阻侧壁，滑变电阻的第二固定端压迫第二复位弹簧；第三导体另一端连接有滑变电阻信号线，该滑变电阻信号线用于输出滑变电阻电压信号。有益效果：利用防私开管理机构，从而实现监控管理，保留用户非法打开高压配电盒的数字证据，明确用户是否有非法打开高压配电盒的行为，便于整个系统的维护管理，以及随时监测高压配电盒内部高压安全性。以及随时监测高压配电盒内部高压安全性。以及随时监测高压配电盒内部高压安全性。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车高压配电盒防私自打开安全管理系统及ECU检测方法


[0001]本专利技术涉及汽车的高压用电设备
，具体的说是一种电动汽车高压配电盒防私自打开安全管理系统及ECU检测方法。

技术介绍

[0002]随着科技的发展和社会的进步，电动汽车已经走进公众生活，其替代传统燃油汽车可以解决环保和能源危机问题。但电动汽车仍存在不足，一是综合成本与售价偏高，二是电池续航里程短，三是高压系统维修维护不当或碰撞后所涉及的高压安全性问题亟待解决。
[0003]高压系统维护维修不当时，比如高压连接部位修理后未按照规定扭力拧紧连接器(连接部位松动)，或将高压正负极接反，均容易造成烧毁高压用电设备甚至威胁乘员生命安全事故。碰撞后，电池组带电，诱发内部失效反应会导致燃烧甚至爆炸等后果。
[0004]因此，高压安全性是电动汽车设计过程中需要重点考虑的一项设计内容，电动汽车高压安全性的优劣直接影响车辆乘坐成员的生命安全及高压用电设备使用的安全可靠，高压安全设计内容涉及电动汽车电池包、电机及控制器、电空调等高压用电设备本体的高压安全性设计以及各高压用电设备的高压连接方式的设计。
[0005]高压配电盒是电动汽车的一个重要高压用电设备，当高压系统过载、短路、漏电时，高压盒可进行安全保护，集中控制管理高压设备。高压盒负责整车高压安全管理及动力用电系统上、下电逻辑控制管理，主要功能是对高压系统过载、短路、漏电安全保护，高压用电设备集中控制管理。因其涉及电池包、电机控制器、电空调等整车高压系统控制，已被行业认为是继整车控制系统(VCU)、电池管理系统(BMS)、电机控制系统(MCU)之后的第四大关键系统。
[0006]现有技术中，市面上的高压配电盒被车主用户私自拆开维修重装，在出现问题后没有证据能够表明高压盒是否被拆开过。

技术实现思路

[0007]针对上述问题，本专利技术提供了一种电动汽车高压配电盒防私自打开安全管理系统及ECU管理方法，利用防私开管理机构，从而实现监控管理，保留用户非法打开高压配电盒的数字证据，明确用户是否有非法打开高压配电盒的行为，便于整个系统的维护管理，以及随时监测高压配电盒内部高压安全性；
[0008]为达到上述目的，本专利技术采用的具体技术方案如下：
[0009]一种电动汽车高压配电盒防私自打开安全管理系统，其关键在于：包括高压盒盒盖和高压盒箱体；
[0010]所述高压盒盒盖经固定螺栓、第一绝缘螺栓固定在所述高压盒箱体上，在所述高压盒箱体侧壁内开设有绝缘腔室，绝缘腔室内设有防私开管理机构，该防私开管理机构包
括绝缘套、绝缘盖，所述绝缘套与绝缘盖覆盖住绝缘腔室内壁；
[0011]该绝缘腔室内设置有滑变电阻、第二复位弹簧，该滑变电阻第一固定端连接有5V+供电线、第二固定端连接有搭铁线，所述第一绝缘螺栓穿过绝缘套后抵接住所述滑变电阻侧壁，所述滑变电阻的第二固定端压迫所述第二复位弹簧，该第二复位弹簧抵接在绝缘腔室第一端的绝缘盖上，所述滑变电阻第一固定端留有复位空隙；
[0012]所述滑变电阻的侧壁处还设置有第三导体，该第三导体一端与所述滑变电阻相抵接，所述第三导体另一端连接有滑变电阻信号线，该滑变电阻信号线用于输出滑变电阻电压信号。
[0013]通过上述设计，绝缘腔室内通过复位弹簧、滑变电阻、电磁铁设计了一款防私开管理机构，通过采样滑变电阻阻值的变化来检测螺栓的固定情况，监测螺栓是否被非法拆下、松动从而对高压用电设备造成的影响，杜绝安全隐患。
[0014]进一步描述，所述防私开管理机构还设置有压块，该压块一端被高压盒盒盖覆盖，另一端盖住绝缘套；
[0015]所述压块中部开设有螺栓过孔；
[0016]所述压块下端还开设有导体缓冲腔室，该导体缓冲腔室内安装有螺栓压力检测机构。
[0017]所述螺栓压力检测机构包括上下扣合的第一导体和第二导体；
[0018]在第一导体与第二导体之间抵接有第一复位弹簧；
[0019]所述第一绝缘螺栓的侧壁开有抵接面，该抵接面与第一绝缘螺栓的轴线相垂直，所述第一导体与第二导体抵接在所述抵接面与绝缘套外壁之间；
[0020]所述第一导体连接有第一导体信号线，第二导体连接有第二导体信号线。
[0021]采用上述方案，在防私开管理机构内开设辅助螺栓压力检测机构，帮助确保螺栓固定位置，在固定滑变同时，区分螺栓是否有取出，固定位置是否存在松动情况。
[0022]再进一步描述，所述缘腔室第二端的绝缘盖处固定有电磁铁，该电磁铁与所述滑变电阻留有复位空隙，该复位空隙用于调校电压信号。
[0023]所述高压盒箱体侧壁开孔并安装有第二绝缘螺栓，该第二绝缘螺栓穿过所述绝缘套；
[0024]所述第二绝缘螺栓为中孔螺栓，中孔内安装有弹簧，该弹簧压迫所述所述第三导体与所述滑变电阻抵接，该第三导体连接的滑变电阻信号线从第二绝缘螺栓中穿出。
[0025]采用上述方案，采用电磁铁来调校滑变电阻位置，改变电流大小，利用复位空隙将空隙置于最大值，固定滑变电阻位置。侧壁的第二复位螺栓采用中孔式，第三导体接触到滑变电阻采集电阻阻值。
[0026]再做进一步描述，所述高压盒盒盖与所述高压盒箱体之间的第一绝缘螺栓未锁紧时，且未对所述电磁铁施加电流情况下，所述第二复位弹簧推动滑变电阻填充完复位空隙，所述电磁铁抵接在滑变电阻中间位置，所述专用5V电流调节及信号采集器的信号显示为出厂电压原点标定值；
[0027]在所述专用5V电流调节及信号采集器上通过电流调节旋钮不断增加所述电磁铁的输入电流，即电流越大，所述电磁铁向右推动所述滑变电阻的行程越大，当输入电流增加到所述电磁铁伸长量最大时，形成最大所述复位空隙，所述滑变电阻向右移动距离最远时，
并锁紧第一绝缘螺栓，所述电磁铁断电，所述专用5V电流调节及信号采集器的信号显示为出厂电压初始设定值。
[0028]采用上述方案，该出厂电压原点标定值可以根据具体结构参数的设计变化而改变，主要取决于滑变电阻后端的复位弹簧的弹力及可调节长度。出厂电压原点标定值取决于复位弹簧弹力以及电磁力产生磁力，最终以最大电流值推动滑变电阻的位移此刻电压值为准。以本专利技术为例，每个高压盒出厂可以在滑变电阻信号输出电压2.5V
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3.5V之间设定任意的输出信号作为该高压盒的“识别码”，该“识别码”作为后续高压盒是否被私自打开的凭证。
[0029]再进一步描述，还包括电动汽车ECU、专用5V电流调节及信号采集器，所述专用5V电流调节及信号采集器包括电流调节旋钮、信号显示、可调节电流的5V供电线、采集器5V供电线、采集器第一搭铁线、采集器第二搭铁线、采集信号线；
[0030]所述专用5V电流调节及信号采集通过线路连接所述高压盒防私自开启机构；
[0031]所述电动汽车ECU包括五根引线，该五根引线依次分别为ECU5V供电线、ECU搭铁线、ECU第一信号线、ECU第二信号线、ECU第三信号线。
[0032]采用上述方案本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车高压配电盒防私自打开安全管理系统，其特征在于：包括高压盒盒盖(1)和高压盒箱体(2)；所述高压盒盒盖(1)经固定螺栓、第一绝缘螺栓(9)固定在所述高压盒箱体(2)上，在所述高压盒箱体(2)侧壁内开设有绝缘腔室，绝缘腔室内设有防私开管理机构(A)，该防私开管理机构(A)包括绝缘套(7)、绝缘盖(22)，所述绝缘套(7)与绝缘盖(22)覆盖住绝缘腔室内壁；该绝缘腔室内设置有滑变电阻(8)、第二复位弹簧(13)，该滑变电阻(8)第一固定端连接有5V+供电线(19)、第二固定端连接有搭铁线(20)，所述第一绝缘螺栓(9)穿过绝缘套(7)后抵接住所述滑变电阻(8)侧壁，所述滑变电阻(8)的第二固定端压迫所述第二复位弹簧(13)，该第二复位弹簧(13)抵接在绝缘腔室第一端的绝缘盖(22)上，所述滑变电阻(8)第一固定端留有复位空隙；所述滑变电阻(8)的侧壁处还设置有第三导体(15)，该第三导体(15)一端与所述滑变电阻(8)相抵接，所述第三导体(15)另一端连接有滑变电阻信号线(14)，该滑变电阻信号线(14)用于输出滑变电阻电压信号。2.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒防私自打开安全管理系统，其特征在于：所述防私开管理机构(A)还设置有压块(3)，该压块(3)一端被高压盒盒盖(1)覆盖，另一端盖住绝缘套(7)；所述压块(3)中部开设有螺栓过孔；所述压块(3)下端还开设有导体缓冲腔室(25)，该导体缓冲腔室(25)内安装有螺栓压力检测机构。3.根据权利要求2所述的电动汽车高压配电盒防私自打开安全管理系统，其特征在于：所述螺栓压力检测机构包括上下扣合的第一导体(4)和第二导体(6)；在第一导体(4)与第二导体(6)之间抵接有第一复位弹簧(5)；所述第一绝缘螺栓(9)的侧壁开有抵接面，该抵接面与第一绝缘螺栓(9)的轴线相垂直，所述第一导体(4)与第二导体(6)抵接在所述抵接面与绝缘套(7)外壁之间；所述第一导体(4)连接有第一导体信号线(10)，第二导体(6)连接有第二导体信号线(11)。4.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒防私自打开安全管理系统，其特征在于：所述缘腔室第二端的绝缘盖(22)处固定有电磁铁(21)，该电磁铁(21)与所述滑变电阻(8)留有复位空隙，该复位空隙用于调校电压信号。5.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒防私自打开安全管理系统，其特征在于：所述高压盒箱体(2)侧壁开孔并安装有第二绝缘螺栓(12)，该第二绝缘螺栓(12)穿过所述绝缘套(7)；所述第二绝缘螺栓(12)为中孔螺栓，中孔内安装有弹簧，该弹簧压迫所述所述第三导体(15)与所述滑变电阻(8)抵接，该第三导体(15)连接的滑变电阻信号线(14)从第二绝缘螺栓(12)中穿出。6.根据权利要求3所述的电动汽车高压配电盒防私自打开安全管理系统，其特征在于：所述高压盒盒盖(1)与所述高压盒箱体(2)之间的第一绝缘螺栓(9)未锁紧时，且未对所述电磁铁(21)施加电流情况下，所述第二复位弹簧(13)推动滑变电阻(8)填充完复位空隙，所
述电磁铁(21)抵接在滑变电阻(8)中间位置，所述专用5V电流调节及信号采集器的信号显示为出厂电压原点标定值；在所述专用5V电流调节及信号采集器上通过电流调节旋钮不断增加所述电磁铁(21)的输入电流，即电流越大，所述电磁铁(21)向右推动所述滑变电阻(8)的行程越大，当输入电流增加到所述电磁铁(21)伸长量最大时，形成最大所述复位空隙，所述滑变电阻(8)向右移动距离最远时，并锁紧第一绝缘螺栓(9)，所述电磁铁(21)断电，所述专用5V电流调节及信号采集器的信号显示为出厂电压初始设定值。7.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电盒防私自打开安全管理系统，其特征在于：还包括电动汽车ECU、专用5V电流调节及信号采集器，所述专用5V电流调节及信号采集器包括电流调节旋钮、信号显示、可调节电流的5V供电线、采集器5V供电线、采集器第一搭铁线、采集器第二搭铁线、采集信号线；所述专用5V电流调节及信号采集通过线路连接所述高压盒防私自开启机构(A)；所述电动汽车ECU包括五根引线，该五根引线依次分别为ECU5V供电线、ECU...

【专利技术属性】
技术研发人员：隋毅，隋渝雯，姚莹，
申请(专利权)人：重庆科技学院，
类型：发明
国别省市：