一种自散热式新能源汽车用锂电池组制造技术

本发明专利技术公开了一种自散热式新能源汽车用锂电池组，包括电池箱，所述电池箱内安装有多个锂电池本体，所述锂电池本体通过垫块固定连接在电池箱的内底部，所述锂电池本体的下端固定连接有弧形导热板，所述电池箱的内底部开设有回转槽，所述回转槽内转动连接有转轴，所述转轴的侧壁固定连接有多个套筒，所述套筒内安装有驱动转轴转动的驱动装置。本发明专利技术通过利用锂电池产生的热能来使驱动装置运转，从而不断将锂电池产生的热量散发出去，相比传统的散热方式，本装置既不消耗额外的电能，同时也不会产生额外的热量，相反采用锂电池产生的热能进行驱动，散热效率极高。散热效率极高。散热效率极高。

【技术实现步骤摘要】
一种自散热式新能源汽车用锂电池组


[0001]本专利技术涉及锂电池相关设备
，尤其涉及一种自散热式新能源汽车用锂电池组。

技术介绍

[0002]随着电池技术的日益成熟，以电动汽车为首的新能源汽车走进了千家万户，目前新能源汽车的电能主要由锂电池提供。
[0003]与传统电池相同，锂电池在放电时也会产生大量的热量，为防止电池过热而对电池造成损害，现在一般在电池箱内安装以液泵为动力的水冷方式进行散热。然而液泵在持续的工作过程中，需要消耗大量的电能，不仅大大降低了新能源汽车的续航里程，而且以电能驱动冷却液流动，驱动部件仍会产生一部分热量，散热效果不理想。据此，本申请文件提出一种自散热式新能源汽车用锂电池组。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种自散热式新能源汽车用锂电池组。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]一种自散热式新能源汽车用锂电池组，包括电池箱，所述电池箱内安装有多个锂电池本体，所述锂电池本体通过垫块固定连接在电池箱的内底部，所述锂电池本体的下端固定连接有弧形导热板，所述电池箱的内底部开设有回转槽，所述回转槽内转动连接有转轴，所述转轴的侧壁固定连接有多个套筒，所述套筒内安装有驱动转轴转动的驱动装置。
[0007]优选地，所述驱动装置包括滑动连接在套筒内的配重块，且所述配重块通过记忆合金弹簧弹性连接在套筒的内底部，所述套筒的侧壁开设有通风孔。
[0008]优选地，所述电池箱的两个相对侧壁分别开设有置物槽与储液槽，所述置物槽内顶部固定连接有弹性气囊，所述弹性气囊与储液槽之间通过冷凝管连通，所述弹性气囊与储液槽之间还连通有回液管，且所述冷凝管与回液管内均安装有单向阀，所述弹性气囊与储液槽内均填充有冷却液，所述置物槽内安装有推动冷却液流动的推动装置。
[0009]优选地，所述推动装置包括转动连接在置物槽内壁上的第一永磁铁，且所述第一永磁铁与其中一个转轴固定连接，所述弹性气囊的下端固定连接有第二永磁铁，且所述第一永磁铁与第二永磁铁的异名磁极相对。
[0010]优选地，所述冷凝管内的单向阀只允许冷却液从弹性气囊流向储液槽，所述回液管内的单向阀只允许冷却液从储液槽流向弹性气囊。
[0011]本专利技术具有以下有益效果：
[0012]1、通过设置多个套筒、记忆合合金弹簧及配重块等部件，可在套筒贴近弧形板导热板时，使记忆合金弹簧升温伸长并推动配重块移动，使转轴与套筒组成的整体的重心偏移而发生单向旋转，如此可利用锂电池产生的热能来使驱动装置运转，从而不断将锂电池
产生的热量散发出去，相比传统的散热方式，本装置既不消耗额外的电能，同时也不会产生额外的热量，相反采用锂电池产生的热能进行驱动，散热效率极高；
[0013]2、通过设置第一永磁铁及第二永磁铁等部件，可在转轴转动的同时带动第一永磁铁循环转动，如此可在磁性作用力的作用下使弹性气囊不断胀缩，从而驱动冷却液在循环管道内单向循环流动，进一步提高本装置的散热性能。
附图说明
[0014]图1为本专利技术提出的实施例一中的结构示意图；
[0015]图2为图1中的A处结构放大示意图；
[0016]图3为图1中的B
‑
B处剖视结构示意图；
[0017]图4为本专利技术提出的实施例二中的结构示意图。
[0018]图中：1电池箱、2锂电池本体、3垫块、4回转槽、5弧形导热板、6转轴、7套筒、71通风孔、8配重块、9记忆合金弹簧、10置物槽、11第一永磁铁、12弹性气囊、13回液管、14冷凝管、15储液槽、16第二永磁铁。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0021]实施例一：
[0022]参照图1
‑
3，一种自散热式新能源汽车用锂电池组，包括电池箱1，电池箱1内安装有多个锂电池本体2，锂电池本体2通过垫块3固定连接在电池箱1的内底部，锂电池本体2的下端固定连接有弧形导热板5，电池箱1的内底部开设有回转槽4，回转槽4内转动连接有转轴6，转轴6的侧壁固定连接有多个套筒7，套筒7内安装有驱动转轴6转动的驱动装置。
[0023]驱动装置包括滑动连接在套筒7内的配重块8，且配重块8通过记忆合金弹簧9弹性连接在套筒7的内底部，具体的，记忆合金弹簧9可采用采用镍
‑
钛合金制成，其形变温度在40度左右。而需要说明的是，套筒7采用导热良好的金属材料制成，而转轴6采用真空板等隔热材料制成，这样能够保证只有与弧形导热板5接触的套筒7才会具有较高的温度，并能够使该套筒7内的记忆合金弹簧9升高至形变温度。套筒7的侧壁开设有通风孔71。
[0024]进一步的，在安装时，可使回转槽4露于车外，同时套筒7较长以保证处于下方的套筒7能够伸出电池箱1外，这样汽车行驶时风能不断穿过下方套筒7的通风孔71。
[0025]本装置在使用过程中，锂电池本体2产生的热量可传递至弧形导热板5上，因此弧形导热板5的温度较高，参照图3，与弧形导热板5接触的套筒7温度随之升高，并将热量传递其内部的记忆合金弹簧9，当记忆合金弹簧9温度上升至形变温度后，记忆合金弹簧9伸长并推动配重块8朝弧形导热板5方向移动，如此转轴6与套筒7组成的整体右侧偏重，可发生顺时针转动，右侧的套筒7将转至下方，并伸出电池箱1外，汽车行驶时气流将不断穿过通风孔
71，可使高温的套筒7及记忆合金弹簧9快速冷却，则记忆合金弹簧9恢复并拉动配重块8复位，而转轴6顺时针转动后，则转轴6左侧的套筒7又可与弧形导热板5接触，并再次升温而推动转轴6转动。因此，在汽车行驶过程中，转轴6能够持续的发生顺时针转动，并带动各套筒7同步转动，各套筒7转动过程中，可将从锂电池本体2吸收的热量不断散发出去，可以有效防止锂电池本体2过热而受损，相比传统的散热方式，本装置既不消耗额外的电能，同时也不会产生额外的热量，更为突出的是，本装置的运转动力主要来源与锂电池本体2产生的热能，能够快速消耗锂电池本体2产生的热量，散热效率极高。
[0026]实施例二：
[0027]参照图4，与实施例一不同的是，电池箱1的两个相对侧壁分别开设有置物槽10与储液槽15，置物槽10内顶部固定连接有弹性气囊12，弹性气囊12与储液槽15之间通过冷凝管14连通，如图4所示，冷凝管14呈蛇形缠绕在各锂电池本体2之间，以增大散热面积，提高散热效果。弹性气囊12与储本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自散热式新能源汽车用锂电池组，包括电池箱(1)，所述电池箱(1)内安装有多个锂电池本体(2)，其特征在于，所述锂电池本体(2)通过垫块(3)固定连接在电池箱(1)的内底部，所述锂电池本体(2)的下端固定连接有弧形导热板(5)，所述电池箱(1)的内底部开设有回转槽(4)，所述回转槽(4)内转动连接有转轴(6)，所述转轴(6)的侧壁固定连接有多个套筒(7)，所述套筒(7)内安装有驱动转轴(6)转动的驱动装置。2.根据权利要求1所述的一种自散热式新能源汽车用锂电池组，其特征在于，所述驱动装置包括滑动连接在套筒(7)内的配重块(8)，且所述配重块(8)通过记忆合金弹簧(9)弹性连接在套筒(7)的内底部，所述套筒(7)的侧壁开设有通风孔(71)。3.根据权利要求2所述的一种自散热式新能源汽车用锂电池组，其特征在于，所述电池箱(1)的两个相对侧壁分别开设有置物槽(10)与储液槽(15)，所述置物槽(10)内顶部固定连接有弹性气囊(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：周云，
申请(专利权)人：周云，
类型：发明
国别省市：