一种空轨钢梁轨道接口高精伸缩装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种空轨钢梁轨道接口高精伸缩装置，包括横向滑块、连杆、伸缩连接模块和两个伸缩装置托板；所述伸缩连接模块包括两个伸缩连接板以及沉头内六角螺栓，所述横向滑块两端的45

【技术实现步骤摘要】
一种空轨钢梁轨道接口高精伸缩装置


[0001]本专利技术属于城市空中轨道列车桥梁装配式结构及结构安装领域，尤其涉及一种空轨钢梁轨道接口高精伸缩装置。

技术介绍

[0002]随着城市的快速发展，空中轨道列车是近几年中国现代化城市交通发展的一种新的城市轨道交通工具，有别于地铁、轻轨和磁悬浮等交通工具。空中轨道列车为全封闭电力驱动，无噪音，无污染，占地面积极小,是目前最为环保的交通工具，从地面交通移至空中，无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市日益增长的交通拥堵问题。空中轨道列车克服了高架轻轨或骑坐式单轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。
[0003]通常在桥梁结构中设计均会设置结构自由收缩的空间或缝隙，以防止因环境气候温度变化(热胀冷缩)对结构造成破坏，结构工程中称为伸缩缝。伸缩缝组件在确保安全的情况下既要完成其工程结构的使命，譬如通车、通水等结构功能。空中轨道列车每段钢箱梁或轨道在安装时对接口之间均会预留40mm左右的伸缩缝隙，此时缝隙间需要一种满足钢梁及行车轨道的长度变化以确保列车行车安全的装置。本专利技术提出了一种空轨钢梁轨道接口高精伸缩装置，能够解决行车轨道的长度变化及行车安全。空中轨道伸缩装置具有重要的实际运用前景和意义，起着推动空中轨道列车发展的作用。

技术实现思路

[0004]本专利技术针对现有技术存在的不足，提供了一种空轨钢梁轨道接口高精伸缩装置，以解决空中轨道钢梁及轨道对接之间的中间缝隙，使列车行车轮平稳通过轨道面，确保行车安全及列车行车时平稳和提高乘车舒适度的问题。
[0005]本专利技术的具体技术方案如下：
[0006]一种空轨钢梁轨道接口高精伸缩装置，
[0007]包括横向滑块、连杆、伸缩连接模块和两个伸缩装置托板；所述伸缩连接模块包括两个伸缩连接板以及沉头内六角螺栓，
[0008]所述横向滑块两端的45
°
斜边L型导槽分别于两个伸缩连接板的L型导槽啮合；所述连杆浸在横向滑块L型导槽面沉槽内，且所述连杆连接柱一端与弧形长圆孔连接，另一端与所述伸缩连接板的45
°
斜边L型导槽面沉孔连接；
[0009]所述伸缩装置托板和所述伸缩连接板连接在轮压板上，所述横向滑块设置在所述伸缩连接板下方，设置在所述伸缩装置托板上方；
[0010]轮压板因温度变化变长或缩短，伸缩装置连接模块及两个伸缩装置托板前后移动，伸缩装置连接模块通过连杆带动横向滑块做横向滑移，填补伸缩连接模块长度变化，做到无缝对接。
[0011]作为优选的技术方案，所述横向滑块，为等腰梯形，斜腰边为45
°
；斜边处上侧有L
型导槽，L型导槽深为1/2板厚；L型导槽面加工有沉台，沉台内有弧形长圆形孔，沉台与弧形长圆孔为阶梯状。
[0012]作为优选的技术方案，所述连杆为Z型连杆，形状为菱形，菱形面上有连接柱，连接柱为上下交错凸起，形成Z字形状。
[0013]作为优选的技术方案，所述伸缩连接板为直角梯形板，直角边下方削除1/2板厚，并制有锥形螺栓孔，梯形斜腰45
°
边下侧有L型导槽，L型导槽深为1/2板厚，L型导槽面上有沉孔。
[0014]作为优选的技术方案，所述伸缩装置托板通过焊缝或螺栓连接轮压板。
[0015]作为优选的技术方案，所述横向滑块在所述伸缩连接板45
°
斜边下方啮合，所述连杆整体在所述横向滑块与所述伸缩连接板45
°
斜边L型导槽啮合面内部。
[0016]作为优选的技术方案，所述伸缩连接板为直角梯形板，直角边分别与轮压板采用沉头内六角螺栓连接；所述伸缩连接板的45
°
斜边在所述横向滑块上方，与横向滑块啮合连接。
[0017]有益效果在于：
[0018]本专利技术能够避结构当环境温度变化时，轨道钢梁的长度会随温度的变化变长或变短(热胀冷缩)，而行车轨道随之变化，钢梁之间的缝隙随之变大或缩小，此时缝隙间需要一种满足钢梁及行车轨道的长度变化以确保列车行车安全的装置。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0020]图1是本专利技术实施例中的一种空轨钢梁轨道接口高精伸缩装置的主视图；
[0021]图2是本专利技术实施例中的一种空轨钢梁轨道接口高精伸缩装置的俯视图。
具体实施方式
[0022]下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]需要说明的是，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0024]另外，在本专利技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0025]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并
不用于限定专利技术。
[0026]现在结合说明书附图对本专利技术做进一步的说明。
[0027]如图1所示，本专利技术实施例是一种空轨钢梁接口轨道伸缩装置，包括A部分(横向滑块1)、B部分(Z型连杆2)、C部分(伸缩连接板3)及D部分(伸缩装置托板4)。其中C部分两块伸缩连接板3一端分别连接第一钢梁轨道(轮压板4)、第二钢梁轨道(轮压板5)，另一端压制A部分横向滑块1，导槽相互对应啮合，B部分Z型连杆2浸在A部分横向滑块1沉台内，分别用于连接A部分和C部分，D部分伸缩装置托板6连接钢梁轨道(轮压板4)及钢梁轨道(轮压板5)托着A部分。钢梁轨道(轮压板4)、钢梁轨道(轮压板5)发生长度变时，伸缩装置B部分Z型连杆2带动A部分横向滑块1横向滑移(相对钢梁长度方向)并相互补给长度变化，使轨道面(轮压板4、5)始终处于无缝对接状态，从而使行车轮平稳通过。
[0028]其使用方法如下：
[0029]首先将D部分伸缩装置托板焊接或螺栓连接钢梁轨道(轮压板4)及钢梁轨道(轮压板5)；其次将A部分横向滑板1放置D部分伸缩装置托板6上，沉台面朝上；再次将B部分Z型连杆2放置沉台，连杆柱与A部分弧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空轨钢梁轨道接口高精伸缩装置，其特征在于：包括横向滑块、连杆、伸缩连接模块和两个伸缩装置托板；所述伸缩连接模块包括两个伸缩连接板以及沉头内六角螺栓，所述横向滑块两端的45
°
斜边L型导槽分别与两个伸缩连接板的L型导槽啮合；所述连杆浸在横向滑块L型导槽面沉槽内，且所述连杆连接柱一端与弧形长圆孔连接，另一端与所述伸缩连接板的45
°
斜边L型导槽面沉孔连接；所述伸缩装置托板和所述伸缩连接板连接在轮压板上，所述横向滑块设置在所述伸缩连接板下方，设置在所述伸缩装置托板上方；轮压板因温度变化变长或缩短，伸缩装置连接模块及两个伸缩装置托板前后移动，伸缩装置连接模块通过连杆带动横向滑块做横向滑移，填补伸缩连接模块长度变化，做到无缝对接。2.根据权利要求1所述的一种空轨钢梁轨道接口高精伸缩装置，其特征在于：所述横向滑块，为等腰梯形，斜腰边为45
°
；斜边处上侧有L型导槽，L型导槽深为1/2板厚；L型导槽面加工有沉台，沉台内有弧形长圆形孔，沉台与弧形长圆孔为阶梯状。3.根据权利要求1所述的一种空轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄绍泉，张庆发，卢长龙，崔亚琦，卜瑶，鞠志萍，吴志强，
申请(专利权)人：中铁四局集团钢结构建筑有限公司，
类型：发明
国别省市：