本发明专利技术涉及一种用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，当集装箱内部发生火灾时，能够自动向密闭的集装箱内部喷射灭火药剂从而扑灭火灾，同时启动机械式火灾警报器并向外部发出火灾发生信号，根据本发明专利技术的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，包括：药剂储存部，其设置于集装箱内部，储存有用于灭火的灭火药剂；供给管，其设置于集装箱内部的上部，与药剂储存部连接，获得灭火药剂的供给后引导灭火药剂；喷射口，其与供给管连通，将通过供给管流动的灭火药剂喷射至集装箱内部；开闭部件，其封闭喷射口，火灾时借助热熔融的同时开放喷射口；警报声发生单元，其与供给管连接，当通过喷射口喷射灭火药剂时借助通过供给管供给的灭火药剂发生警报声。给管供给的灭火药剂发生警报声。给管供给的灭火药剂发生警报声。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备
[0001]本专利技术涉及一种在早期感知集装箱内部发生的火灾并自动灭火的灭火装置，更详细地，涉及一种用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，当集装箱内部发生火灾时，能够以无电源方式自动向密闭的集装箱内部喷射灭火药剂，扑灭火灾的同时启动机械式火灾警报器并向外部发出火灾发生信号。
技术介绍
[0002]最近，为了大量的海上物流运输，集装箱运输船实现超大型化，装载于集装箱船上的货物进入集装箱内部，因密闭、非公开的特性，借助内部物质的冲击、摩擦、静电、自燃、混合接触起火、禁水性物质的雨水、湿气、和其他水分的发热反应，与船体部分无关地，海上运输中的集装箱自身发生火灾。
[0003]与此相关地，根据国际海洋运输保险标准的有关船舶及集装箱的火灾安全标准是在公开海上货物的旧时代制定的，国际海洋运输保险协会(IUMI，International Union of Marine Insurance)指出了集装箱内部火灾的问题。
[0004]2018年，在名为“马士基浩南(Maersk Honam)”的超大型集装箱运输船的集装箱发生了火灾，火灾持续了40天，给船运公司、船级、货主、海洋运输保险公司造成了直接或间接的天文数字的损失。
[0005]上面提到的火灾是2018年发生的媒体报道的代表性的海洋运输船火灾，但是根据海因里希安全法则推测，这样的1件代表性火灾意味着全世界海洋运输中的集装箱运输船中有15件重大事故发生，虽然它们没有被媒体报道。
[0006]另外，根据安联全球企业及特殊风险公司(AGCS，Allianz Global Corporate&Specialty)的2017年安全与航运回顾，2007年～2016年之间发生的集装箱船的总事故发生率中因火灾导致的损失比例占每年总损失比例的10～20％。
[0007]这样在集装箱内部发生的火灾主要原因在于，根据由物质特性决定的热释放率(HRR，Heat Release Rate)，火灾时释放的热和烟气不同，借助集装箱内部的结构特性感知火灾，乘务员及消防厅、消防飞行器无法向集装箱内部投入用于灭火的泡沫、海水、粉末药剂，因此，一旦发生火灾，火灾便会长期化，具有高热释放率的化学物质、工业制品等火灾的情况，火灾时释放的热借助传导、对流、辐射现象向邻近集装箱连锁传递，从而使损失增加。
[0008]此外，引起火灾的物质和水分接触的话，如果是产生发热反应的物质，那么若使用泡沫、海水等作为灭火药剂，反而会成为使火灾扩大的要素，因此，灭火方法受到限制，而粉末灭火药剂也只有与火焰直接接触才能产生灭火效果，因此向集装箱外部喷射无法产生灭火效果。
[0009]作为有关的第二个副作用，集装箱火灾时，乘务员及消防厅的消防员不知道内部装载货物的种类及类型，因此无差别的利用泡沫、海水的灭火反而会在禁水性物质的情况下作为水成分从集装箱外部向内部渗透而引起发热反应使得火灾进一步扩大的要因起作用。
[0010]即使针对非禁水性物质的集装箱火灾利用海水的情况下，在火灾时发生的总发热量大的情况下，作为从集装箱外部直接蒸发而无法有效扑灭火灾的原因起作用，在船舶集装箱装载结构上来说，最上部集装箱火灾时海水的集装箱接触面较多，因此可以期待某种程度的冷却效果，但是，中间装载部、最下部集装箱等火灾时海水只与集装箱的一面接触，因此，密集装载的船舶运输用集装箱火灾在灭火时是大的障碍要素。
[0011]陆地上发生集装箱火灾时，消防官员们首先破坏、截断集装箱，试图直接给内部的物品灭火，这是因为他们知晓上面的问题。
[0012]从经济的侧面来说，ISO认证的海上运输用标准每个集装箱的海上运输保险费，一般货物的情况下是3000万韩元，电子产品等高价的货物的情况下是3亿韩元，运输公司在运输费上追加上述保险费并向货物主请求。
[0013]但是，即使因为集装箱火灾给船体结构也造成损坏，如果货物主向保险公司请求保险费，若保险公司无法明确地指出火灾始于集装箱内部装载物质的话，那么就需要向货物主支付签订的保险费，就此可以向船舶公司及船级行使所支付的金额的追偿权，所以船舶公司及船级遭受直接的损失，在船舶公司的立场上，海上运输保险费增加，所以价格竞争力下降，潜在的角度上可能造成公司的经营恶化。
[0014]结论是，船舶运输用集装箱内部火灾时具有可适用的经济性及可靠性的自动灭火设备是船舶公司、保险公司、船级、货物委托公司等随着时代发展所需要的必要设备。
技术实现思路
[0015]为了有效地扑灭海上运输中的集装箱船舶的集装箱内部火灾并减少因向邻近的集装箱传播火焰及船舶自身的火灾导致的损失，灭火设备需要满足以下条件。
[0016]1.减少因设备的简单化导致的误操作及操作失败要素。
[0017]2.需要考虑集装箱内部的可变的货物装载量来构成。
[0018]3.需要能适用于多种集装箱内部的货物的种类。
[0019]4.设置及维护管理费用的经济性。
[0020]5.设置于现有的集装箱内部的情况下需要具有最小的设置空间。
[0021]6.感知及扑灭火灾所需要的电气设备的最小化。
[0022]7.防止以海上气候导致的船舶游动为原因的集装箱内部货物和设备的接触造成相互间损伤及破损。
[0023]8.其他相关人员也需要在事后判断识别在海上运输中发生的集装箱火灾时启动的灭火装置的启动通知装置及灭火药剂气体的排放。
[0024]9.扑灭火灾后，需要使用能够客观地保存及判断集装箱内部火灾原因的灭火药剂。
[0025]本专利技术的目的在于提供一种用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，为满足上述条件，将化学物质本身含有氧气的自燃性物质(硝化棉，TNT等)除外的所有物质被证明在火灾中具有灭火性能，从设备的操作和结构的简单化以及设备费用层面来说，不使用电源，以机械式启动方式使用低压或高压方式的清洁灭火药剂或粉末灭火药剂，从而可以有效地扑灭船舶运输中集装箱内部的火灾。
[0026]用于实现上述目的的本专利技术的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备
包括：药剂储存部，其设置于集装箱内部，储存有用于灭火的灭火药剂；供给管，其设置于集装箱内部的上部，与药剂储存部连接，获得灭火药剂的供给后引导灭火药剂；喷射口，其与供给管连通，将通过供给管流动的灭火药剂喷射至集装箱内部；开闭部件，其设置于喷射口或供给管内侧，火灾时借助热熔融的同时开放喷射口或供给管；警报声发生单元，火灾时，随着通过供给管及喷射口喷射灭火药剂，如果灭火药剂的压力下降，则警报声发生单元自动开放，供给压缩气体并产生机械式的警报声。
[0027]根据本专利技术，集装箱内部发生火灾时，开闭部件借助热熔融的同时开放，储存容器内的灭火药剂可以通过喷射口以无电源方式自动向集装箱内部喷射，因此可以迅速且有效地扑灭集装箱内部的火灾，其中，开闭部件封闭管的喷射口或借助通过包裹柔性塑料管的钢管(供给管)的喷射口传递的热在特定温度下本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，其特征在于，包括：药剂储存部，其设置于集装箱内部，储存有用于灭火的灭火药剂；供给管，其设置于集装箱内部的上部，与药剂储存部连接，获得灭火药剂的供给后引导灭火药剂；喷射口，其与供给管连通，将通过供给管流动的灭火药剂喷射至集装箱内部；开闭部件，其设置于喷射口或供给管内侧，火灾时借助热熔融的同时开放喷射口或供给管；警报声发生单元，火灾时，随着通过供给管及喷射口喷射灭火药剂，如果灭火药剂的压力下降至一定压力以下，则警报声发生单元自动开放，供给压缩气体并产生机械式的警报声。2.根据权利要求1所述的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，其特征在于，警报声发生单元包括：气体储存部，其用于储存压缩气体；警报气体控制部，其与药剂压力传递管连接，当从药剂压力传递管供给的灭火药剂的压力下降至一定压力以下时，警报气体控制部机械式开放运行，其中，药剂压力传递管连接于与气体储存部及药剂储存部连接的供给管；警报气体移送管，其与警报气体控制部连接，对气体储存部的压缩气体进行移送；警报发生筒，其为金属材质，以可拆卸的形式结合于警报气体移送管的前端部，并以通过集装箱的一侧面向外部露出的形式设置，形成有向集装箱的外侧连通的通孔；振动口，其设置于警报发生筒内部，借助通过警报气体移送管向警报发生筒内部流入的压缩气体进行振动的同时敲击警报发生筒而产生警报声；以及爆破片，其对通孔进行封闭，当发生火灾时借助压缩气体从通孔分离或去除的同时开放通孔。3.根据权利要求2所述的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，其特征在于，警报气体控制部包括：控制腔室，其与气体储存部、警报气体移送管、药剂压力传递管相连接；膜片，其设置于控制腔室内部，获得通过药剂压力传递管供给的灭火药剂的压力的传递；开闭块，其在控制腔室内部以与膜片相连的形式设置，借助施加于膜片的压力向侧方水平地滑动的同时对和气体储存部连接的入口以及和警报气体移送管连接的出口进行开闭。4.根据权利要求2所述的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，其特征在于，警报气体控制部包括：控制腔室，其与气体储存部、警报气体移送管、药剂压力传递管相连接；滑动块，其设置于控制腔室内部，获得通过药剂压力传递管供给的灭火药剂的压力后向侧方水平地滑动的同时对和气体储存部连接的入口以及和警报气体移送管连接的出口进行开闭；滑动密封件，其分别附着于滑动块的上部面和下部面，沿着控制腔室的上部面和下部面滑动。
5.根据权利要求1所述的用于船舶运输用集装箱内部灭火的管式灭火设备，其特征在于，还...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊皓，白点基，黄晳铉，
申请(专利权)人：都涌焕黄俊皓白点基，
类型：发明
国别省市：
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