一种舰船用减速风机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种舰船用减速风机，包括安装座，所述安装座前端中部开有前后穿通的安装孔，所述安装孔左孔壁上部和右孔壁上部均固定连接有减震装置，所述安装孔的下孔壁左部和下孔壁右部均固定连接有滑轨，两个所述滑轨上端共同滑动连接有滑座，所述滑座上端四角均固定连接有卡块，四个所述卡块之间共同卡接有风机壳，所述风机壳左端上部和右端上部均设有活动装置，且两个活动装置下部分别与两个减震装置相连，所述风机壳前端中部开有前后穿通的风机孔，所述风机孔内卡接有风机主。本实用新型专利技术所述的一种舰船用减速风机，设置的减震装置大大提高了该舰船用减速风机的抗震能力，提高了其实用性，且安装方便。且安装方便。且安装方便。

【技术实现步骤摘要】
一种舰船用减速风机


[0001]本技术涉及舰船
，尤其涉及一种舰船用减速风机。

技术介绍

[0002]随着海洋装备制造业的迅速发展，各类舰船对舱室环境的舒适性要求越来越高；减速风机振动与安装难度的大小是评价减速风机性能好坏的重要指标之一,减速风机的振动被视为整个舰船的关键振动源,它不仅可以辐射出大量的噪声而且振动波可以通过机座传递到整个船体,引起局部区域共振,进而影响仪器仪表的正常工作。
[0003]现有的舰船用减速风工作时存在以下几点不足：1、现有的舰船用减速风机很难满足满足舰船环境使用要求，如倾斜、摇摆、冲击、振动(垂直、水平方向)等，减震效果不好；2、现有的舰船用减速风机结构复杂，安装难度较大。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种舰船用减速风机，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种舰船用减速风机，包括安装座，所述安装座前端中部开有前后穿通的安装孔，所述安装孔左孔壁上部和右孔壁上部均固定连接有减震装置，所述安装孔的下孔壁左部和下孔壁右部均固定连接有滑轨，两个所述滑轨上端共同滑动连接有滑座，所述滑座上端四角均固定连接有卡块，四个所述卡块之间共同卡接有风机壳，所述风机壳左端上部和右端上部均设有活动装置，且两个活动装置下部分别与两个减震装置相连，所述风机壳前端中部开有前后穿通的风机孔，所述风机孔内卡接有风机主体。
[0007]优选的，所述减震装置包括双导轨，所述双导轨上端固定连接有挡板，所述双导轨靠近风机壳的一端滑动连接有滑块，所述滑块上端中部固定连接有弹簧，且弹簧远离滑块的一端与挡板下端中部固定连接在一起，两个所述双导轨远离风机壳的一端分别与安装孔的左孔壁上部和右孔壁上部固定连接在一起。
[0008]优选的，所述弹簧位于双导轨的两个导轨之间，且弹簧不与双导轨的两个导轨接触。
[0009]优选的，所述活动装置包括活动杆，所述活动杆的下部通过转轴转动连接有第一转动座，所述活动杆的上部通过转轴转动连接有第二转动座，两个所述第二转动座靠近风机壳的一端分别与风机壳的左端上部和右端上部固定连接在一起。
[0010]优选的，两个所述第一转动座远离风机壳的一端分别与两个滑块的相对面中部固定连接在一起。
[0011]优选的，两个所述滑轨均为
‘
T
’
字形结构，所述滑座下端左部和下端右部均开有与两个滑轨的形状适配的滑槽。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]1、本技术中，在风机壳的左端上部和右端上部均设置了活动装置，在安装孔的左孔壁上部和右孔壁上部均安装了减震装置，两个减震装置分别与两个活动装置相连，当舰船左右晃动是，减速风机能够在减震装置的作用下迅速恢复稳定，大大提高了该舰船用减速风机的抗震能力，提高了其实用性。
[0014]2、本技术中，将带有减速风机的风机壳安装在滑座上，滑座可以通过两个滑轨滑入或滑出安装孔，代替了了传统风机安装时需要工人将风机抬放进安装孔的工作，大大减少了人力消耗，且安装稳定性高。
附图说明
[0015]图1为本技术一种舰船用减速风机的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术一种舰船用减速风机的活动装置和减震装置连接关系示意图；
[0017]图3为本技术一种舰船用减速风机的减震装置结构示意图；
[0018]图4为本技术一种舰船用减速风机的活动装置结构示意图。
[0019]图中：1、安装座；2、安装孔；3、减震装置；4、滑轨；5、滑座；6、卡块；7、风机壳；8、活动装置；9、风机孔；10、风机主体；31、双导轨；32、挡板；33、滑块；34、弹簧；81、活动杆；82、第一转动座；83、第二转动座。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]如图1
‑
4所示，一种舰船用减速风机，包括安装座1，安装座1前端中部开有前后穿通的安装孔2，安装孔2左孔壁上部和右孔壁上部均固定连接有减震装置3，安装孔2的下孔壁左部和下孔壁右部均固定连接有滑轨4，两个滑轨4上端共同滑动连接有滑座5，滑座5上端四角均固定连接有卡块6，四个卡块6之间共同卡接有风机壳7，风机壳7左端上部和右端上部均设有活动装置8，且两个活动装置8下部分别与两个减震装置3相连，风机壳7前端中部开有前后穿通的风机孔9，风机孔9内卡接有风机主体10。
[0024]减震装置3包括双导轨31，双导轨31上端固定连接有挡板32，双导轨31靠近风机壳7的一端滑动连接有滑块33，滑块33上端中部固定连接有弹簧34，且弹簧34远离滑块33的一端与挡板32下端中部固定连接在一起，弹簧34可以起到缓冲震动的作用，两个双导轨31远
离风机壳7的一端分别与安装孔2的左孔壁上部和右孔壁上部固定连接在一起；弹簧34位于双导轨31的两个导轨之间，且弹簧34不与双导轨31的两个导轨接触，防止弹簧34磨损；活动装置8包括活动杆81，活动杆81的下部通过转轴转动连接有第一转动座82，活动杆81的上部通过转轴转动连接有第二转动座83，两个第二转动座83靠近风机壳7的一端分别与风机壳7的左端上部和右端上部固定连接在一起；两个第一转动座82远离风机壳7的一端分别与两个滑块33的相对面中部固定连接在一起；两个滑轨4均为
‘
T
’
字形结构，滑座5下端左部和下端右部均开有与两个滑轨4的形状适配的滑槽，防止减速风机在安装时滑脱，提高稳定性。
[0025]需要说明的是，本技术为一种舰船用减速风机，使用前，先检查该减速风机的零件是否损坏，工作时，若遇到舰船晃动，导致该减速风机的风机壳7左右晃动，风机壳7其左右两侧的第二转动座83左右晃动，两个第一转动座82在两个第二转动座83的带动下上下滑动，同时带动两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种舰船用减速风机，包括安装座（1），其特征在于：所述安装座（1）前端中部开有前后穿通的安装孔（2），所述安装孔（2）左孔壁上部和右孔壁上部均固定连接有减震装置（3），所述安装孔（2）的下孔壁左部和下孔壁右部均固定连接有滑轨（4），两个所述滑轨（4）上端共同滑动连接有滑座（5），所述滑座（5）上端四角均固定连接有卡块（6），四个所述卡块（6）之间共同卡接有风机壳（7），所述风机壳（7）左端上部和右端上部均设有活动装置（8），且两个活动装置（8）下部分别与两个减震装置（3）相连，所述风机壳（7）前端中部开有前后穿通的风机孔（9），所述风机孔（9）内卡接有风机主体（10）。2.根据权利要求1所述的一种舰船用减速风机，其特征在于：所述减震装置（3）包括双导轨（31），所述双导轨（31）上端固定连接有挡板（32），所述双导轨（31）靠近风机壳（7）的一端滑动连接有滑块（33），所述滑块（33）上端中部固定连接有弹簧（34），且弹簧（34）远离滑块（33）的一端与挡板（32）下端中部固定连接在一起，两个所述双导轨（31）远离风机...

【专利技术属性】
技术研发人员：周斌，叶豪杰，蒋洪涛，
申请(专利权)人：绍兴智新机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：