强度试验工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于IGB机匣的强度试验工装，IGB机匣具有轴向和径向，并且在轴向的前端具有球轴承安装面，强度试验工装包括第一加载筒和加载杆，第一加载筒的后筒段插入IGB机匣内并且通过关节轴承安装于球轴承安装面，第一加载筒的前筒段用于接收第一径向载荷，第一加载筒的后筒段内设置有半球形内表面和穿透半球形内表面的穿孔，加载杆沿轴向具有球头端和受力端，球头端具有朝向受力端外凸的半球形外表面，加载杆穿过穿孔，使得受力端位于第一加载筒外而接收轴向载荷，借此，加载杆的球头端被朝向受力端拉动，并且半球形外表面与半球形内表面接触配合。上述强度试验工装可以解决球轴承侧的径向载荷与轴向载荷同时施加过程中的载荷解耦问题。程中的载荷解耦问题。程中的载荷解耦问题。

【技术实现步骤摘要】
强度试验工装


[0001]本技术涉及一种强度试验工装。

技术介绍

[0002]航空发动机中央传动齿轮箱机匣简称为IGB机匣，是一种结构复杂、宏观尺寸相对较小的发动机零部件。对IGB机匣进行强度试验需要同时施加多个机械载荷，IGB机匣通常包括球轴承安装面和棒轴承安装面，对于球轴承侧，机械载荷包括径向载荷和轴向载荷，对于棒轴承侧，机械载荷包括径向载荷。
[0003]因涉及径向载荷与轴向载荷同时施加，需要考虑加载过程中不同方向载荷的解耦问题，而IGB机匣结构复杂且内部空间狭小，难以将多方向载荷同时直接施加在IGB机匣上，特别是对于需要径向加载和轴向加载的球轴承侧。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种用于IGB机匣的强度试验工装，可以解决球轴承侧的径向载荷与轴向载荷同时施加过程中的载荷解耦问题。
[0005]本技术提供一种用于IGB机匣的强度试验工装，所述IGB机匣具有轴向和径向，并且在轴向的前端具有球轴承安装面，所述强度试验工装包括第一加载筒和加载杆，所述第一加载筒的后筒段插入所述IGB机匣内并且通过关节轴承安装于所述球轴承安装面，所述第一加载筒的前筒段用于接收第一径向载荷，所述第一加载筒的后筒段内设置有半球形内表面和穿透所述半球形内表面的穿孔，所述加载杆沿轴向具有球头端和受力端，所述球头端具有朝向所述受力端外凸的半球形外表面，所述加载杆穿过所述穿孔，使得所述受力端位于所述第一加载筒外而接收轴向载荷，借此，所述加载杆的所述球头端被朝向所述受力端拉动，并且所述半球形外表面与所述半球形内表面接触配合。
[0006]在一个实施方式中，所述IGB机匣在轴向的后端还具有棒轴承安装面；所述强度试验工装还包括第二加载筒，所述第二加载筒的前筒段插入所述IGB机匣内并且通过关节轴承安装于所述棒轴承安装面，所述第二加载筒的后筒段用于接收第二径向载荷，所述第二加载筒的筒孔允许所述加载杆穿过。
[0007]在一个实施方式中，所述第一加载筒的后筒段内设置有沿轴向分布且相背设置的两个所述半球形内表面，所述穿孔连通两个所述半球形内表面。
[0008]在一个实施方式中，所述强度试验工装还包括具有第一轴向通孔的第一支座；所述第一加载筒穿过所述第一支座的所述第一轴向通孔，并且所述第一加载筒的中间筒段通过关节轴承支撑于所述第一支座。
[0009]在一个实施方式中，所述第一加载筒的后筒段设置有沿轴向分布的两个轴肩，所述关节轴承适配在所述两个轴肩之间。
[0010]在一个实施方式中，所述强度试验工装还包括第一作动器转接段，所述第一作动器转接段连接所述第一加载筒的前筒段，所述第一作动器转接段具有各自连接一个线性作
动器的两个转接臂，所述两个转接臂的延伸方向均垂直于轴向且彼此不同。
[0011]在一个实施方式中，所述第一作动器转接段通过关节轴承外装于所述第一加载筒的前筒段。
[0012]在一个实施方式中，所述强度试验工装还包括具有第二轴向通孔的第二支座；所述第二加载筒穿过所述第二支座的所述第二轴向通孔，并且所述第二加载筒的中间筒段通过关节轴承支撑于所述第二支座。
[0013]在一个实施方式中，所述强度试验工装还包括第二作动器转接段，所述第二作动器转接段连接所述第二加载筒的后筒段，所述第二作动器转接段具有各自连接一个线性作动器的两个转接臂，所述两个转接臂的延伸方向均垂直于轴向且彼此不同。
[0014]在一个实施方式中，所述第二作动器转接段通过关节轴承外装于所述第二加载筒的后筒段。
[0015]上述强度试验工装中，径向加载筒配合关节轴承施加径向载荷，径向加载筒内套球头加载杆，施加轴向载荷，可以实现IGB机匣的径向载荷与轴向载荷的解耦加载，实现多重载荷的协调加载。而且，轴向加载杆穿设于径向加载筒，充分利用空间，适用于IGB机匣狭小的内部空间。
附图说明
[0016]本技术的上述及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
[0017]图1是强度试验工装的立体图。
[0018]图2是强度实验工装的截面图。
[0019]图3是IGB机匣内部的放大图。
[0020]图4是IGB机匣的立体图。
[0021]图5是第一加载筒的后筒段的截面图。
[0022]图6是第一加载筒的立体图。
[0023]图7是加载杆的立体图。
[0024]图8是加载杆的球头端的截面图。
[0025]图9是第三作动器转接段的立体图。
[0026]图10是环板的立体图。
[0027]图11是第二加载筒的立体图。
[0028]图12是第一作动器转接段的立体图。
具体实施方式
[0029]下面结合具体实施方式和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施方式的内容限制本技术的保护范围。
[0030]例如，在说明书中随后记载的第一特征在第二特征上方或者上面形成，可以包括第一特征和第二特征通过直接联系的方式形成的实施方式，也可包括在第一特征和第二特
征之间形成附加特征的实施方式，从而第一特征和第二特征之间可以不直接联系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一元件和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一元件和第二元件间接地相连或彼此结合。
[0031]图1和图2示出了用于IGB机匣20的强度试验工装10的示例性总体构造，图3示出了IGB机匣20附近的放大图。IGB机匣20具有轴向X0和径向R0。IGB机匣20在轴向X0的前端(图2中，左端)具有球轴承安装面201。IGB机匣20在轴向X0的后端(图2中，右端)还具有棒轴承安装面202。图4示出了IGB机匣20的示例性立体构造，其中，特别示出了IGB机匣20的球轴承安装面201和棒轴承安装面202。在实际工况中，IGB机匣20的球轴承安装面201和棒轴承安装面202可以用于安装球轴承和棒轴承。强度试验或刚度试验时，球轴承安装面201与棒轴承安装面202可以构成前后两个载荷加载面。
[0032]文中使用诸如“前”、“后”等等的空间关系词语来描述附图中示出的一个元件或特征与其他元件或特征的关系，可以理解，这些空间关系词仅是为了方便描述，并不意图限制实际的方位，而是可以包含使用中或操作中的元件或组件的、除了附图中描绘的方向之外的其他方向。
[0033]结合图1至图3，强度试验工装10包括第一加载筒1和加载杆3。
[0034]第一加载筒1的后筒段13插入IGB机匣20内并且通过关节轴承41安装于球轴承安装面201。第一加载筒1的前筒段11用于接收第一径向载荷FR1。第一加载筒1的后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于IGB机匣的强度试验工装，所述IGB机匣具有轴向和径向，并且在轴向的前端具有球轴承安装面，其特征在于，所述强度试验工装包括：第一加载筒，所述第一加载筒的后筒段插入所述IGB机匣内并且通过关节轴承安装于所述球轴承安装面，所述第一加载筒的前筒段用于接收第一径向载荷，所述第一加载筒的后筒段内设置有半球形内表面和穿透所述半球形内表面的穿孔；和加载杆，沿轴向具有球头端和受力端，所述球头端具有朝向所述受力端外凸的半球形外表面，所述加载杆穿过所述穿孔，使得所述受力端位于所述第一加载筒外而接收轴向载荷，借此，所述加载杆的所述球头端被朝向所述受力端拉动，并且所述半球形外表面与所述半球形内表面接触配合。2.如权利要求1所述的强度试验工装，其特征在于，所述IGB机匣在轴向的后端还具有棒轴承安装面；所述强度试验工装还包括第二加载筒，所述第二加载筒的前筒段插入所述IGB机匣内并且通过关节轴承安装于所述棒轴承安装面，所述第二加载筒的后筒段用于接收第二径向载荷，所述第二加载筒的筒孔允许所述加载杆穿过。3.如权利要求1所述的强度试验工装，其特征在于，所述第一加载筒的后筒段内设置有沿轴向分布且相背设置的两个所述半球形内表面，所述穿孔连通两个所述半球形内表面。4.如权利要求1所述的强度试验工装，其特征在于，所述强度试验工装还包括具有第一轴向通孔的第一支座；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴秉鸿，金春龙，王波，苏奕翔，陈康，何春亮，黄振东，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：