本申请公开了一种点火系统电磁兼容性测试过程中使用的辅助装置，包括：模拟气缸设置于地面；进气组件与模拟气缸连接；点火线圈与模拟气缸连接；单片机和点火线圈连接；排气组件与模拟气缸连接。通过将进气组件与模拟气缸连接，用于为模拟气缸供高压气体，点火线圈与模拟气缸连接，单片机与点火线圈连接，用于控制点火线圈点火，排气组件与模拟气缸连接，可将模拟气缸内多余的高压气体排出，通过单片机代替汽车中的ECU控制点火线圈进行放电点火，模拟气缸模拟汽车发动机工作，因此，在点火系统电磁兼容性测试过程中不需要依托发动机、ECU等部件即可完成测试，能够对发动机不同工作状况进行模拟，进而节省测试成本。进而节省测试成本。进而节省测试成本。
【技术实现步骤摘要】
点火系统电磁兼容性测试过程中使用的辅助装置
[0001]本专利技术涉及汽车点火系统的
，具体而言涉及点火系统电磁兼容性测试过程中使用的辅助装置。
技术介绍
[0002]汽车整车的电磁兼容性受到许多模块、设备的影响，点火系统在火花塞时动辄上万伏的高压产生和释放，最有可能导致整车的电磁兼容性不符合要求。对点火系统进行电磁兼容性测试时，由于点火系统受到汽车ECU控制，并且火花塞安装在发动机上面，至少需要发动机及ECU协同配合才能进行测试。发动机工作时又需要其他模块的支持，所以进行点火系统电磁兼容性测试十分困难。
[0003]因此，需要设计一套点火系统电磁兼容性测试过程中使用的辅助装置，使测试过程不需要依托发动机、ECU等部件即可完成测试，能够对发动机不同工作状况进行模拟，进而节省测试成本。
技术实现思路
[0004]本申请的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓解上述问题。
[0005]为此，本专利技术提供了一种点火系统电磁兼容性测试过程中使用的辅助装置，包括：
[0006]模拟气缸，设置于地面，用于模拟汽车发动机工作；
[0007]进气组件，其与所述模拟气缸连接，为所述模拟气缸供高压气体；
[0008]点火线圈，与所述模拟气缸连接；
[0009]单片机，和所述点火线圈连接，以控制所述点火线圈点火；
[0010]排气组件，与所述模拟气缸连接，用于将所述模拟气缸内多余的高压气体排出。
[0011]本技术方案通过将进气组件与模拟气缸连接，用于为模拟气缸供高压气体，点火线圈与模拟气缸连接，单片机与点火线圈连接，用于控制点火线圈点火，排气组件与模拟气缸连接，可将模拟气缸内多余的高压气体排出。通过单片机代替汽车中的ECU控制点火线圈进行放电点火，模拟气缸模拟汽车发动机工作，因此，在点火系统电磁兼容性测试过程中不需要依托发动机、ECU等部件即可完成测试，能够对发动机不同工作状况进行模拟，进而节省测试成本。
[0012]另外，本专利技术的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：
[0013]上述技术方案中，所述模拟气缸包括模拟气缸主体上部分和模拟气缸主体下部分；
[0014]所述模拟气缸主体上部分和所述模拟气缸主体下部分通过螺纹连接，并在连接处涂抹密封胶以保证密封性。
[0015]上述技术方案中，所述模拟气缸主体上部分具有进气组件安装孔；
[0016]所述进气组件包括进气软管，以及与所述气软管的下端连接的进气高压管，所述进气软管的上端与高压气瓶连接，用于为所述模拟气缸注入高压气体。
[0017]上述技术方案中，所述进气组件还包括安装于所述进气软管中部的手动进气开关或电动开关，以控制所述高压气瓶的高压气体进入所述模拟气缸，所述电动开关与气压传感器连接，所述电动开关与所述单片机连接，用于实现自动压力控制；
[0018]其中，所述气压传感器的信号输出端与所述单片机的第一信号接收端连接，所述单片机的第一信号输出端与所述电动开关的信号接收端连接，用于控制所述电动开关打开或关闭。
[0019]上述技术方案中，所述进气高压管的下端与所述进气组件安装孔通过进气连接头连接。
[0020]上述技术方案中，所述模拟气缸主体上部分还具有点火线圈安装孔；
[0021]所述点火线圈包括集成一体的初级线圈和次级线圈、以及通过螺纹安装于所述点火线圈安装孔的火花塞；
[0022]其中，所述初级线圈的接线端与所述单片机连接，以控制所述初级线圈断电，所述火花塞与所述次级线圈的接线端插接，以使得所述次级线圈产生高压，进而所述火花塞放电，用于放电点火。
[0023]上述技术方案中，所述模拟气缸主体上部分还具有排气组件安装孔；
[0024]所述排气组件包括竖向高压管和横向高压管，所述竖向高压管的下端与所述排气组件安装孔连接，所述竖向高压管的上端安装有压力表，用于监测所述模拟气缸的压力值，所述竖向高压管的中部与所述横向高压管的一端连接，所述横向高压管安装有手动开关`或电动开关`，所述电动开关`与气压传感器`连接，所述电动开关`与所述单片机连接，用于实现自动压力控制；
[0025]其中，所述气压传感器`的信号输出端与所述单片机的第二信号接收端连接，所述单片机的第二信号输出端与所述电动开关`的信号接收端连接，用于控制所述电动开关`打开或关闭。
[0026]上述技术方案中，所述竖向高压管的下端与所述排气组件安装孔通过排气连接头连接；
[0027]所述竖向高压管的中部与所述横向高压管的一端通过三通件连接。
[0028]上述技术方案中，还包括接地接线柱，其设置于所述模拟气缸主体下部分的侧部，用于通过低电阻导线连接于所述次级线圈的负极以及实验室接地。
[0029]上述技术方案中，还包括蓄电池，其与所述单片机连接，用于为所述单片机供电。
[0030]根据下文结合附图对本申请的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0031]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0032]图1是根据本申请一个实施例的点火系统电磁兼容性测试过程中使用的辅助装置的结构示意图；
[0033]图2是图1所示点火系统电磁兼容性测试过程中使用的辅助装置的单片机、蓄电池
和点火线圈的连接示意图；
[0034]图3是图1所示点火系统电磁兼容性测试过程中使用的辅助装置安装电动开关和电动开关`的结构示意图。
[0035]图中标记：
[0036]1‑
模拟气缸；11
‑
模拟气缸主体上部分；12
‑
模拟气缸主体下部分；13
‑
接地接线柱；
[0037]2‑
进气组件；21
‑
进气软管；22
‑
进气高压管；23
‑
手动进气开关；24
‑
进气连接头；25
‑
电动开关；26
‑
三通头；
[0038]3‑
点火线圈；31
‑
初级线圈；32
‑
次级线圈；33
‑
火花塞；34
‑
次级线圈的负极；35
‑
次级线圈的正极；
[0039]4‑
单片机；
[0040]5‑
排气组件；51
‑
压力表；52
‑
竖向高压管；53
‑
三通件；54
‑
排气连接头；55
‑
手动开关`；56
‑
横向高压管；57
‑
电动开关`；
[0041]6‑
蓄电池。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种点火系统电磁兼容性测试过程中使用的辅助装置，其特征在于，包括：模拟气缸，设置于地面，用于模拟汽车发动机工作；进气组件，其与所述模拟气缸连接，为所述模拟气缸供高压气体；点火线圈，与所述模拟气缸连接；单片机，和所述点火线圈连接，以控制所述点火线圈点火；排气组件，与所述模拟气缸连接，用于将所述模拟气缸内多余的高压气体排出。2.根据权利要求1所述点火系统电磁兼容性测试过程中使用的辅助装置，其特征在于：所述模拟气缸包括模拟气缸主体上部分和模拟气缸主体下部分；所述模拟气缸主体上部分和所述模拟气缸主体下部分通过螺纹连接，并在连接处涂抹密封胶以保证密封性。3.根据权利要求2所述点火系统电磁兼容性测试过程中使用的辅助装置，其特征在于：所述模拟气缸主体上部分具有进气组件安装孔；所述进气组件包括进气软管，以及与所述气软管的下端连接的进气高压管，所述进气软管的上端与高压气瓶连接，用于为所述模拟气缸注入高压气体。4.根据权利要求3所述点火系统电磁兼容性测试过程中使用的辅助装置，其特征在于：所述进气组件还包括安装于所述进气软管中部的手动进气开关或电动开关，以控制所述高压气瓶的高压气体进入所述模拟气缸，所述电动开关与气压传感器连接，所述电动开关与所述单片机连接，用于实现自动压力控制；其中，所述气压传感器的信号输出端与所述单片机的第一信号接收端连接，所述单片机的第一信号输出端与所述电动开关的信号接收端连接，用于控制所述电动开关打开或关闭。5.根据权利要求3所述点火系统电磁兼容性测试过程中使用的辅助装置，其特征在于：所述进气高压管的下端与所述进气组件安装孔通过进气连接头连接。6.根据权利要求2所述点火系统电磁兼容性测试过程中使用的辅助装置，其特征在于：所述模拟气缸主体上部分还具有点...
【专利技术属性】
技术研发人员：李平武，郜晗，袁雪松，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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