车钩及轨道车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车钩及轨道车辆，涉及轨道车辆技术领域。该车钩包括车钩本体和防脱结构；车钩本体包括钩体和钩舌，钩体沿轴向依次包括钩头、钩身和钩尾，钩舌沿与钩体垂直的方向与钩头可转动连接，钩尾与车辆的端部连接，车钩通过钩舌与相邻车体的车钩连接；防脱结构包括焊接连接于钩头底端面的下防脱部，下防脱部包括连接部和防脱台，连接部包括主体和由主体的第一侧伸出的延伸部，主体的顶端和延伸部的顶端均与钩头的底端面焊接连接，防脱台连接于主体的底端，且防脱台用于挡设在相邻车体的车钩的钩舌下方。本发明专利技术能够降低带防脱结构的车钩的生产成本。车钩的生产成本。车钩的生产成本。

【技术实现步骤摘要】
车钩及轨道车辆


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种车钩及轨道车辆。

技术介绍

[0002]车钩是轨道车辆最基本也是最重要的部件之一。车钩安装于车辆的两端，用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，以传递列车纵向的牵引力和冲击力，同时使相邻车辆之间保持一定距离。
[0003]目前，我国国内的车钩，例如13系列车钩(包括13A型、13B型、13EF型等)，大部分不带防脱结构。近年来，随着车钩的应用范围逐渐扩大，部分车钩需要增加防脱结构，以满足用户的多样性需求。通常防脱结构为车钩上形成的一体结构，两者采用一体铸造的形式。通过在无防脱结构的车钩的基础上设计防脱结构，并重新设计和定制车钩模具来制造带防脱结构的车钩。
[0004]然而，通过重新定制车钩模具的方式来制造带防脱结构的车钩，由于车钩模具的定制成本较高，且针对不同型号的车钩需要定制不同的车钩模具，从而增大了车钩的生产成本。

技术实现思路

[0005]为了解决
技术介绍
中提到的至少一个问题，本专利技术提供一种车钩及轨道车辆，能够在不改变既有车钩钩体及其钩体模具的情况下，实现车钩的防脱功能，进而可避免钩体模具的重新定制，降低车钩的生产成本。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一方面，本专利技术提供一种车钩，该车钩用于连接在轨道车辆中相邻的两个车体之间，包括车钩本体和防脱结构；车钩本体包括钩体和钩舌，钩体沿轴向依次包括钩头、钩身和钩尾，钩舌可转动连接在钩头上，且钩舌的轴向垂直于钩体的轴向，钩尾与车辆的端部连接，钩舌与相邻车体的车钩连接。
[0008]防脱结构包括下防脱部，下防脱部焊接连接于钩头的底端面；下防脱部包括连接部和防脱台，连接部包括主体和由主体的第一侧伸出的延伸部，主体的顶端和延伸部的顶端均与钩头的底端面焊接连接，防脱台连接于主体的底端，且防脱台用于挡设在相邻车体的车钩的钩舌下方。
[0009]如上所述的车钩，可选的，防脱台向相邻车体的车钩所在的水平方向伸出，延伸部向背离相邻车体的车钩的方向延伸。
[0010]如上所述的车钩，可选的，连接部还包括折弯部，折弯部连接在主体和延伸部之间，折弯部向主体的第二侧弯折。
[0011]如上所述的车钩，可选的，主体的顶端沿其壁厚方向的至少一侧与钩头的底端面焊接连接，延伸部的顶端沿其壁厚方向的至少一侧与钩头的底端面焊接连接。
[0012]如上所述的车钩，可选的，主体及延伸部与钩体的底端面的焊接部位设有焊接坡
口，焊接坡口的尺寸为C8
‑
C10。
[0013]如上所述的车钩，可选的，折弯部的顶端设有向其底端凹陷的第一凹陷部，钩头的底端设有与第一凹陷部对应的第二凹陷部，第二凹陷部向钩头的顶端凹陷，第一凹陷部和第二凹陷部共同形成安装口。
[0014]如上所述的车钩，可选的，第一凹陷部的底端与防脱台的底端面之间的间距为90
‑
120mm。
[0015]如上所述的车钩，可选的，防脱台沿与钩体垂直的方向的厚度为25mm
‑
35mm，延伸部沿与钩体垂直的方向的高度为20
‑
30mm。
[0016]如上所述的车钩，可选的，防脱结构还包括上防脱部，上防脱部焊接连接于钩头的顶端面，上防脱部用于挡设在相邻车钩的钩舌的上方。
[0017]另一方面，本专利技术提供一种轨道车辆，包括如上任一项所述的车钩。
[0018]本专利技术提供的车钩及轨道车辆，车钩用于连接在轨道车辆中相邻的两个车体之间。车钩包括车钩本体和防脱结构，防脱结构包括焊接连接在车钩本体的钩头的底端面的下防脱部；通过将下防脱部和车钩本体焊接连接，下防脱部可实现车钩的防脱功能，并且车钩模具仍可采用原先的无防脱结构的车钩的模具，无需重新定制车钩模具，进而可降低车钩的生产成本；其中，下防脱部包括连接部和防脱台，连接部连接于钩头的底端面，且连接部包括主体和由主体的一侧向外伸出的延伸部，防脱台连接在主体的底端且挡设在相邻车体的车钩的钩舌下方，通过防脱台对相邻车钩的钩舌的轴向位移进行限制，实现车钩连挂时的防脱功能；连接部通过在主体的基础上设置延伸部，通过主体的顶端和延伸部的顶端均与钩头焊接连接，可以提高下防脱部与车钩本体的连接强度，满足下防脱部的载荷要求。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为现有技术中不带防脱结构的车钩的结构示意图；
[0021]图2为本专利技术实施例一提供的车钩的结构示意图；
[0022]图3为本专利技术实施例一提供的车钩的主视图；
[0023]图4为本专利技术实施例一提供的车钩的右视图；
[0024]图5为本专利技术实施例一提供的车钩的左视图；
[0025]图6为本专利技术实施例一提供的车钩的仰视图；
[0026]图7为本专利技术实施例一提供的下防脱部的结构示意图；
[0027]图8为本专利技术实施例一提供的下防脱部的俯视图；
[0028]图9为本专利技术实施例一提供的下防脱部的主视图；
[0029]图10为本专利技术实施例一提供的下防脱部的左视图。
[0030]附图标记说明：
[0031]100、300
‑
车钩本体；
[0032]110
‑
钩体；
[0033]111
‑
钩头；
[0034]1111
‑
第二凹陷部；
[0035]1112
‑
销轴孔；
[0036]112
‑
钩身；
[0037]113
‑
钩尾；
[0038]200
‑
下防脱部；
[0039]210
‑
连接部；
[0040]211
‑
主体；
[0041]212
‑
延伸部；
[0042]213
‑
折弯部；
[0043]2131
‑
第一凹陷部；
[0044]214
‑
焊接坡口；
[0045]220
‑
防脱台；
[0046]a
‑
安装口。
具体实施方式
[0047]轨道车辆
中，车钩是安装于车体的两端，相邻两个车体之间通过车钩来连接，通过车钩传递列车纵向上的牵引力和冲击力。
[0048]目前我国国内的轨道车辆中，大部分车钩不带防脱结构。图1为现有技术中不带防脱结构的车钩的结构示意图。如图1所示，以13系列车钩(包括13A型、13B型、13EF型等)为例，车钩仅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车钩，连接在轨道车辆中相邻的两个车体之间，其特征在于，包括车钩本体和防脱结构；所述车钩本体包括钩体和钩舌，所述钩体沿轴向依次包括钩头、钩身和钩尾，所述钩舌可转动连接在所述钩头上，且所述钩舌的轴向垂直于所述钩体的轴向，所述钩尾与车辆的端部连接，所述钩舌与相邻车体的车钩连接；所述防脱结构包括下防脱部，所述下防脱部焊接连接于所述钩头的底端面；所述下防脱部包括连接部和防脱台，所述连接部包括主体和由所述主体的第一侧伸出的延伸部，所述主体的顶端和所述延伸部的顶端均与所述钩头的底端面焊接连接，所述防脱台连接于所述主体的底端，且所述防脱台用于挡设在所述相邻车体的车钩的钩舌下方。2.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述防脱台向所述相邻车体的车钩所在的水平方向伸出，所述延伸部向背离所述相邻车体的车钩的方向延伸。3.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述连接部还包括折弯部，所述折弯部连接在所述主体和所述延伸部之间，所述折弯部向所述主体的第二侧弯折。4.根据权利要求3所述的车钩，其特征在于，所述主体的顶端沿其壁厚方向的至少一侧与所述钩头的底端面焊接连接，所述延伸部的顶端沿其壁厚方向的至少一侧与所述钩头的底端面焊接连接。5.根据权利要求4所述的车钩，其特征在于，所述主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王岩，崔英俊，陈龙，于海龙，魏明宇，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：