一种汽车用前保护梁结构制造技术

本发明专利技术提供一种汽车用前保护梁结构，涉及车辆及行人保护领域。该汽车用前保护梁结构包括后部梁，后部梁顶部设有前部梁，后部梁与前部梁之间设有保护机构，保护机构包括吸能箱，吸能箱内部设有直筒，直筒外部套设有回位弹簧，直筒内部设有直杆，回位弹簧顶部设有安装架，安装架顶部设有连接杆，安装架背部设有限位板，限位板正面设有滑块，滑块正面固定连接有铰接杆，安装架顶部设有四杆组件，四杆组件上形成有第一交叉处、第二交叉处和第三交叉处。该汽车用前保护梁结构尽可能的提高对行人的保护，在经受大的冲击力时，可以释放部分不能吸收的能量，避免结构溃散而导致车内人员的受到大量冲击力作用。受到大量冲击力作用。受到大量冲击力作用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用前保护梁结构


[0001]本专利技术涉及车辆及行人保护
，具体为一种汽车用前保护梁结构。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高及中国汽车行业快速发展，汽车逐渐走进千家万户，汽车安全问题越来越受到人们的关注，不仅关注车内乘员的安全，还要关注车外行人的安全，更何况在中国这样一个拥有13亿人口的大国，人口密度大，分布相对集中的区域，行人的安全更应受到高度的重视。
[0003]传统的汽车前保护梁结构，使用吸能盒对外部的冲击进行吸收，当冲击力足够大时，吸能盒溃缩来保护汽车的纵梁和发动机舱，但是吸能盒的吸能效果有限，在针对更大的冲击力时，不能发挥足够的作用，所以需要提高吸能盒的吸能作用以应对更高的冲击作用。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车用前保护梁结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]（二）技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车用前保护梁结构，包括后部梁，所述后部梁顶部设有前部梁，所述后部梁底部固定焊接有安装盒，所述后部梁与前部梁之间设有保护机构；所述保护机构包括吸能箱，所述吸能箱与后部梁固定连接，所述吸能箱内部设有直筒，所述直筒底部与吸能箱固定连接，所述直筒外部套设有回位弹簧，所述直筒内部设有直杆，所述回位弹簧顶部设有安装架，所述回位弹簧顶部与安装架固定连接，所述安装架顶部设有连接杆，所述连接杆与安装架活动连接，所述安装架背部设有限位板，所述限位板正面设有滑块，所述滑块正面固定连接有铰接杆，所述安装架顶部设有四杆组件，所述四杆组件上形成有第一交叉处、第二交叉处和第三交叉处。
[0006]优选的，所述保护机构设置为多个，所述保护机构相对于后部梁均匀分布。
[0007]优选的，所述直杆一端穿过直筒延伸至直筒外部，所述直筒与直杆滑动连接。
[0008]优选的，所述回位弹簧底部与吸能箱固定连接，所述安装架与吸能箱活动套接。
[0009]优选的，所述限位板与吸能箱固定连接，所述滑块与限位板滑动卡接。
[0010]优选的，所述直杆穿过安装架与铰接杆固定连接，所述铰接杆与第一交叉处活动铰接。
[0011]优选的，所述第二交叉处设在第一交叉处顶部，所述第三交叉处设在第二交叉处顶部，所述连接杆与第二交叉处活动连接，所述第三交叉处与前部梁固定连接。
[0012]本专利技术提供了一种汽车用前保护梁结构，其具备的有益效果如下：1、该汽车用前保护梁结构回位弹簧形变吸收能量，在回位弹簧恢复形变时，回位弹簧
推动安装架向上运动，此时直杆的向上方向的运动的速度小于安装架，直杆拉着铰接杆，安装架向上运动时，由于速度差作用，四杆组件的整体伸长量增大，将未能完全吸收的部分能量经前部梁释放出去，在针对汽车不同的使用工况下，本专利技术接受到相对小的冲击时可以尽可能的提高对行人的保护，在经受大的冲击力时，可以释放部分不能吸收的能量，避免结构溃散而导致车内人员的受到大量冲击力作用。
[0013]2、该汽车用前保护梁结构提高第一交叉处与铰接杆铰接，滑块会伴随限位板滑动，滑块对铰接杆和四杆组件限制位置，使安装架向内部缩入的过程为一直线运动，对前部梁的后退过程进行限位，避免前部梁相对于后部梁移位，导致冲击力传递到车身其他部件上，提高保护范围和安全性。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的局部结构示意图；图3为本专利技术图1的A部结构放大图；图4为本专利技术图1的B部结构放大图。
[0015]图中：1后部梁、2前部梁、3安装盒、4吸能箱、5直筒、6回位弹簧、7直杆、8安装架、9连接杆、10限位板、11滑块、12铰接杆、13四杆组件、14第一交叉处、15第二交叉处、16第三交叉处。
具体实施方式
[0016]本专利技术实施例提供一种汽车用前保护梁结构，如图1-4所示，包括后部梁1，后部梁1顶部设有前部梁2，后部梁1底部固定焊接有安装盒3，后部梁1与前部梁2之间设有保护机构；保护机构包括吸能箱4，吸能箱4与后部梁1固定连接，吸能箱4内部设有直筒5，直筒5底部与吸能箱4固定连接，直筒5外部套设有回位弹簧6，直筒5内部设有直杆7，回位弹簧6顶部设有安装架8，回位弹簧6顶部与安装架8固定连接，安装架8顶部设有连接杆9，连接杆9与安装架8活动连接，安装架8背部设有限位板10，限位板10正面设有滑块11，滑块11正面固定连接有铰接杆12，安装架8顶部设有四杆组件13，四杆组件13上形成有第一交叉处14、第二交叉处15和第三交叉处16；保护机构设置为多个，保护机构相对于后部梁1均匀分布。
[0017]直杆7一端穿过直筒5延伸至直筒5外部，直筒5与直杆7滑动连接。
[0018]回位弹簧6底部与吸能箱4固定连接，安装架8与吸能箱4活动套接。
[0019]限位板10与吸能箱4固定连接，滑块11与限位板10滑动卡接。
[0020]直杆7穿过安装架8与铰接杆12固定连接，铰接杆12与第一交叉处14活动铰接。
[0021]第二交叉处15设在第一交叉处14顶部，第三交叉处16设在第二交叉处15顶部，连接杆9与第二交叉处15活动连接，第三交叉处16与前部梁2固定连接。
[0022]实施方式具体为：将安装盒3与汽车的纵梁梁头进行焊接或使用螺栓进行螺栓连接，通过将后部梁1和前部梁2之间安装保护机构，当前部梁2的前部遭受到冲击时，四杆组件13的伸出量受冲击影响会缩小，此时，直杆7会适应四杆组件13的伸出量而从直筒5的内
部少量伸出，当冲击足够大时，安装架8缩入吸能箱4内部，第一交叉处14与铰接杆12铰接，滑块11会伴随限位板10滑动，滑块11对铰接杆12和四杆组件13限制位置，使安装架8向内部缩入的过程为一直线运动，同时直杆7缩入直筒5的内部，回位弹簧6形变吸收能量，在回位弹簧6恢复形变时，回位弹簧6推动安装架8向上运动，此时直杆7的向上方向的运动的速度小于安装架8，直杆7拉着铰接杆12，安装架8向上运动时，由于速度差作用，四杆组件13的整体伸长量增大，将未能完全吸收的部分能量经前部梁2释放出去，在针对汽车不同的使用工况下，本专利技术接受到相对小的冲击时可以尽可能的提高对行人的保护，在经受大的冲击力时，可以释放部分不能吸收的能量，避免结构溃散而导致车内人员的受到大量冲击力作用。
[0023]工作原理：当前部梁2的前部遭受到冲击时，四杆组件13的伸出量受冲击影响会缩小，此时，直杆7会适应四杆组件13的伸出量而从直筒5的内部少量伸出，当冲击足够大时，安装架8缩入吸能箱4内部，第一交叉处14与铰接杆12铰接，滑块11会伴随限位板10滑动，滑块11对铰接杆12和四杆组件13限制位置，使安装架8向内部缩入的过程为一直线运动，同时直杆7缩入直筒5的内部，回位弹簧6形变吸收能量，在回位弹簧6恢复形变时，回位弹簧6推动安装架8向上运动，此时直杆7的向上方向的运动的速度小于安装架8，直杆7拉着铰接杆12，安装架8向上运动时，由于速度差作用，四本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用前保护梁结构，包括后部梁（1），其特征在于：所述后部梁（1）顶部设有前部梁（2），所述后部梁（1）底部固定焊接有安装盒（3），所述后部梁（1）与前部梁（2）之间设有保护机构；所述保护机构包括吸能箱（4），所述吸能箱（4）与后部梁（1）固定连接，所述吸能箱（4）内部设有直筒（5），所述直筒（5）底部与吸能箱（4）固定连接，所述直筒（5）外部套设有回位弹簧（6），所述直筒（5）内部设有直杆（7），所述回位弹簧（6）顶部设有安装架（8），所述回位弹簧（6）顶部与安装架（8）固定连接，所述安装架（8）顶部设有连接杆（9），所述连接杆（9）与安装架（8）活动连接，所述安装架（8）背部设有限位板（10），所述限位板（10）正面设有滑块（11），所述滑块（11）正面固定连接有铰接杆（12），所述安装架（8）顶部设有四杆组件（13），所述四杆组件（13）上形成有第一交叉处（14）、第二交叉处（15）和第三交叉处（16）。2.根据权利要求1所述的一种汽车用前保护梁结构，其特征在于：所述保护机构设置为多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈琪，
申请(专利权)人：陈琪，
类型：发明
国别省市：