一种基于船联网的船舱监测报警装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于船舱环境在线监测技术领域，公开了一种基于船联网的船舱监测报警装置，数据采集箱安装于机舱内，数据采集箱通过以太网连接有工作站。工作站设置有主站和从站，工作站主要对采集的信息进行界面显示及报警显示，可进行远程控制；主站和从站分别设置于驾驶室和集控室内；主站为船岸一体装置，从站为监测报警装置。机舱监测报警跟船岸一体的接口使用1路RS485，通讯协议遵循MODBUS RTU，船岸一体装置为主站，监测报警装置为从站，模拟量数据为双字节定点数，开关量数据以位形式传输。数据采集箱包含开关量报警点、模拟量数值、RS485通讯数据采集；采集箱为硬线采集报警点状态，与工作站之间为以太网通讯。

【技术实现步骤摘要】
一种基于船联网的船舱监测报警装置
本技术属于船舱环境在线监测
，尤其涉及一种基于船联网的船舱监测报警装置。
技术介绍
目前，船舶，尤其是大型远洋船舶的船舱内部，在航行过程中容易在个别区域产生一氧化碳、甲烷、硫化氢等有毒、有害气体，由于通风不顺畅，空气不够流通，加上空间狭小，有害气体很难快速消散，而是在船舱内部积累起来，船员在进入船舱后，很可能因为吸入大量有害气体而发生危险。船舱环境监测技术融合了计算机技术、计算机网络技术、信息处理技术、传感器技术，成为船舶自动化技术发展的一个重要组成部分。船舶的自动化程度是衡量船舶先进程度的重要指标。目前我国在船舶自动控制和机舱报警装置等方面具有较高的自动化水平，在舱室内环境监测、火灾预警等方面的自动化程度相对较低。而且现有的监测装置不能与远程的监控终端进行配合，无法通过远程监控终端实时了解船舶的实时状态。通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：(1)现有的船舱环境监测方式在舱室内环境监测、火灾预警等方面的自动化程度相对较低。(2)现有的监测装置不能与远程的监控终端进行配合，无法通过远程监控终端实时了解船舶的实时状态。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的问题，本技术提供了一种基于船联网的船舱监测报警装置。本技术是这样实现的，一种基于船联网的船舱监测报警装置设置有：数据采集箱；所述数据采集箱安装于机舱内，所述数据采集箱通过以太网连接有工作站。进一步，所述工作站设置有主站和从站，分别设置于所述驾驶室和集控室内；所述主站为船岸一体装置，所述从站为监测报警装置。进一步，所述数据采集箱设置有壳体，所述壳体内部通过螺丝固定有处理器、存储器、无线信号传输器和电源转换器；所述壳体侧面开设有多个连接接口，所述连接接口通过连接线路连接有空气质量检测器、烟雾传感器和温湿度传感器；所述处理器分别通过连接线路与处理器、存储器、无线信号传输器、电源转换器和连接接口连接。进一步，所述壳体内部通过螺栓固定有水平安装板，所述水平安装板表面均布有安装通孔。进一步，所述壳体上端后侧通过铰轴固定有天线，所述天线中间设置有伸缩杆。进一步，所述船岸一体装置设置有控制主机和与控制主机连接的显示器，所述控制主机连接有卫星通信天线。进一步，所述监测报警装置设置有声光报警器，所述声光报警器通过连接线路与主站连接，所述声光报警器外侧通过螺栓固定有金属网罩。结合上述的所有技术方案，本技术所具备的优点及积极效果为：本技术通过数据采集箱可以对船舱内部的各种环境数据进行实时监测，便于进行自动监控报警，通过船岸一体装置可以将检测的实时环境数据传递到远程的监控终端，便于对船舶的实时状态进行实时监控。能够实现舱室内环境自动监测、火灾实时预警对改善船舶机舱环境舒适度、提升船舶航行安全性、提高船舶自动化水平具有重要的意义。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的基于船联网的船舱监测报警装置的结构示意图。图2是本技术实施例提供的数据采集箱的结构示意图。图3是本技术实施例提供的水平安装板的结构示意图。图4是本技术实施例提供的金属网罩的结构示意图。图中：1、数据采集箱；2、主站；3、从站；4、壳体；5、连接接口；6、空气质量检测器；7、烟雾传感器；8、温湿度传感器；9、水平安装板；10、安装通孔；11、天线；12、伸缩杆；13、声光报警器；14、金属网罩。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种基于船联网的船舱监测报警装置，下面结合附图对本技术作详细的描述。如图1至图4所示，本技术实施例提供的基于船联网的船舱监测报警装置中的数据采集箱1安装于机舱内，数据采集箱通过以太网连接有工作站。工作站设置有主站2和从站3，分别设置于驾驶室和集控室内；主站为船岸一体装置，从站为监测报警装置。数据采集箱1设置有壳体4，壳体4内部通过螺丝固定有处理器、存储器、无线信号传输器和电源转换器；壳体4侧面开设有多个连接接口5，连接接口5通过连接线路连接有空气质量检测器6、烟雾传感器7和温湿度传感器8；处理器分别通过连接线路与处理器、存储器、无线信号传输器、电源转换器和连接接口连接。壳体上端后侧通过铰轴固定有天线，天线中间设置有伸缩杆。船岸一体装置设置有控制主机和与控制主机连接的显示器，控制主机连接有卫星通信天线。如图3所示，壳体4内部通过螺栓固定有水平安装板9，水平安装板9表面均布有安装通孔10。如图4所示，监测报警装置设置有声光报警器13，声光报警器13通过连接线路与主站连接，声光报警器13外侧通过螺栓固定有金属网罩14。本技术在使用时，工作站主要对采集的信息进行界面显示及报警显示，同时也可以进行远程控制；主站和从站分别设置于所述驾驶室和集控室内；所述主站为船岸一体装置，所述从站为监测报警装置。本实施例中，机舱监测报警跟船岸一体的接口使用1路RS485，通讯协议遵循MODBUSRTU，船岸一体装置为主站，监测报警装置为从站，模拟量数据为双字节定点数，开关量数据以位形式传输。数据采集箱包含开关量报警点、模拟量数值、RS485通讯数据采集；3.采集箱为硬线采集报警点状态，与工作站之间为以太网通讯。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于船联网的船舱监测报警装置，其特征在于，所述基于船联网的船舱监测报警装置设置有：/n数据采集箱；/n所述数据采集箱安装于机舱内，所述数据采集箱通过以太网连接有工作站；/n所述工作站设置有主站和从站，所述主站和从站分别设置于驾驶室和集控室内；所述主站为船岸一体装置，所述从站为监测报警装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于船联网的船舱监测报警装置，其特征在于，所述基于船联网的船舱监测报警装置设置有：
数据采集箱；
所述数据采集箱安装于机舱内，所述数据采集箱通过以太网连接有工作站；
所述工作站设置有主站和从站，所述主站和从站分别设置于驾驶室和集控室内；所述主站为船岸一体装置，所述从站为监测报警装置。


2.如权利要求1所述的基于船联网的船舱监测报警装置，其特征在于，所述数据采集箱设置有壳体，所述壳体内部通过螺丝固定有处理器、存储器、无线信号传输器和电源转换器；
所述壳体侧面开设有多个连接接口，所述连接接口通过连接线路连接有空气质量检测器、烟雾传感器和温湿度传感器；
所述处理器分别通过连接线路与处理器、存储器、无线信号传输器、电源转换器和连接接口...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：青岛博瑞斯自动化技术有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37