用于轿车电动尾门撑杆的新型联轴器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了用于轿车电动尾门撑杆的新型联轴器结构，包括联轴器丝杆部、联轴器电机部、丝杆连接端口、电机连接轴、第一固定键块和第二固定键块，所述联轴器丝杆部的左端固定设有丝杆连接端口，所述联轴器丝杆部的右端外侧焊接分布有第一固定键块，所述第一固定键块的两端固定焊接有定位凸块，所述联轴器丝杆部的右端中间设有固定凹槽，所述固定凹槽的外端固定分布有磁铁块，所述联轴器电机部的右端中间固定设有电机连接轴，所述联轴器电机部的左端外侧固定焊接分布有第二固定键块，涉及联轴器结构技术领域，错位相互扣合连接紧配，方便安装，稳定可靠，避免转动时导致松动，提高了安装精确度，降低了运转时的抖动，安装更加贴合。

【技术实现步骤摘要】
用于轿车电动尾门撑杆的新型联轴器结构
本技术涉及联轴器结构
，具体为用于轿车电动尾门撑杆的新型联轴器结构。
技术介绍
联轴器是指联接两轴或轴与回转件，在传递运动和动力过程中一同回转，在正常情况下不脱开的一种装置。有时也作为一种安全装置用来防止被联接机件承受过大的载荷，起到过载保护的作用。现有的用于轿车电动尾门撑杆的联轴器结构采用缓冲块安装于联轴器丝杆部和联轴器电机部的中间，成本高，结构复杂，装配不便，效率低，采用的固定键块定位固定紧固度不足，稳定性能较差，可能会在转动时导致抖动松动，装配贴合度不够，强度低，不耐用。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了用于轿车电动尾门撑杆的新型联轴器结构，解决了现有的用于轿车电动尾门撑杆的联轴器结构采用缓冲块安装于联轴器丝杆部和联轴器电机部的中间，成本高，结构复杂，装配不便，效率低，采用的固定键块定位固定紧固度不足，稳定性能较差，可能会在转动时导致抖动松动，装配贴合度不够，强度低，不耐用的问题。（二）技术方案为实现以上目的，本技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于轿车电动尾门撑杆的新型联轴器结构，其特征在于：包括联轴器丝杆部（1）、联轴器电机部（2）、丝杆连接端口（3）、电机连接轴（4）、第一固定键块（5）和第二固定键块（6），所述联轴器丝杆部（1）的左端固定设有丝杆连接端口（3），所述联轴器丝杆部（1）的右端外侧焊接分布有第一固定键块（5），所述第一固定键块（5）的两端固定焊接有定位凸块（8），所述联轴器丝杆部（1）的右端中间设有固定凹槽（7），所述固定凹槽（7）的外端固定分布有磁铁块（9），所述联轴器电机部（2）的右端中间固定设有电机连接轴（4），所述联轴器电机部（2）的左端外侧固定焊接分布有第二固定键块（6），所述第二固定键块（6）的两端...

【技术特征摘要】
1.用于轿车电动尾门撑杆的新型联轴器结构，其特征在于：包括联轴器丝杆部（1）、联轴器电机部（2）、丝杆连接端口（3）、电机连接轴（4）、第一固定键块（5）和第二固定键块（6），所述联轴器丝杆部（1）的左端固定设有丝杆连接端口（3），所述联轴器丝杆部（1）的右端外侧焊接分布有第一固定键块（5），所述第一固定键块（5）的两端固定焊接有定位凸块（8），所述联轴器丝杆部（1）的右端中间设有固定凹槽（7），所述固定凹槽（7）的外端固定分布有磁铁块（9），所述联轴器电机部（2）的右端中间固定设有电机连接轴（4），所述联轴器电机部（2）的左端外侧固定焊接分布有第二固定键块（6），所述第二固定键块（6）的两端均设有定位凹孔（10），所述联轴器电机部（2）的左端中间固定设有固定凸环（11），所述固定凸环（11）的外端设有金属圈（12）。


2.根据权利要求1所述的用于轿车电动尾门撑杆的新型联轴器结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，陈佳俊，朱江峰，谢显明，胡世名，王义江，
申请(专利权)人：浙江盖茨工业科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33